Rivian R1T 2020, ny elektrisk pickup

Från Lukas Müller Från jul 16, 2022

Den nya elektriska R1T pickupen från Rivian Automotive Technology Startup Rivian är redo för offentlig premiär på Los Angeles Auto Show 2018. Vi erbjuder våra läsare en recension av den elektriska Rivian pickupen R1T 2019-2020 – nyheter, foton och videor, pris och fullständiga specifikationer för det förstfödda unga företaget, Rivian Technical, sedan kommer den andra modellen att debutera – en stor 7-sits Rivian R1 elektrisk crossover, alltså.

Starten av försäljningen av den nya elektriska Rivian pickupen på den amerikanska marknaden är planerad till slutet av 2020 till ett pris av 69 000 $ (vissa källor hävdar att priset kommer att bli ännu lägre – från 61 500 $). Intressant nog planerar Rivian Automotive att ta sin elektriska innovation till den europeiska marknaden, men senare, i slutet av 2021.

Rivian Automotive grundades 2009 av Robert Scaringe med pengar från investerare från Mellanöstern. Idag har företaget över 650 anställda som arbetar vid företagets huvudkontor i förorten till Detroit, och 4 tekniska centra i Amerika (Plymouth, Michigan, San Jose, Kalifornien). Tillverkningen av elbilar från Rivian kommer att utföras först på en gammal Mitsubishi-anläggning i Illinois, förvärvad av Rivian Automotive för 16 miljoner dollar. För produktion av elfordon för den europeiska marknaden har plattformen ännu inte valts ut, utan skapas genom ett avancerat tekniskt center i Storbritannien (Chersey, Surrey). Därför kan vi anta att detta är i Storbritannien och Rivian kommer att producera elbilar för Europa.

Jag menar, den yttre designen av den nya elektriska Rivian Pickup R1T skiljer sig något från de konventionella förbränningsmotorpickuperna som för närvarande tillverkas, men den är inte iögonfallande. Nyheten ser ut som en modern och man kan till och med säga snygg, men inte grym. Den amerikanska elektriska pickupen påminner ännu mer om Hondas Ridgelines japanska pickup. Förresten, Honda Ridgelin pickup med en monocoque-kaross är byggd på Honda Pilot-plattformen, med en helt oberoende arkitektur av främre och bakre fjädring. Medan massbaserade pickuptruckar på den amerikanska marknaden med en kraftfull ram och beroende bakhjulsupphängning med en kontinuerlig axel (Chevrolet Colorado och Chevrolet Silverado, Dodge RAM och den nya Ram 1500, Ford Ranger och Ford F-150, GMC Sierra, Nissan Titan, Toyota Tacoma och Tundra Toyota.

I hjärtat av Rivian R1T pickup finns en modern modulär boggi, kallad ”skateboard”, ett batteri placerat under kabingolvet (förstärkt kolfiber och Kevlar-batteri), oberoende främre och bakre fjädring, kompletterat med luftfjädrar och adaptiv stötdämpare absorbenter, samt fyra elmotorer (enligt varje axel har två motorer, var och en med en effekt på 147 kW (200 hk)). Motorernas totala effekt beror på inställningarna, batterikapaciteten (105 kW, 135 kW och 180 kW/h), och är lika med 300, eller 562 522 kW (407 hk mer, respektive mer och mer 709 hk 764 hk)). Toppfarten för alla versioner är begränsad till 200 km/h.

Således kan grundversionen av Rivian R1T-lastbilen med 105 kWh batterier och elmotorer med en total effekt (300 kW 560 Nm) accelerera från 0 till 100 km/h på 4,9 sekunder och från 0 till 160 mph i 12,5 sekunder. Kraftreserven är ca 370 km.
Elbilar med mer rymliga 135 kWh batterier är utrustade med elmotorer, total effekt (kW 562 1120 Nm) och kan skjuta från 0 till 100 km/h på bara 3,0 sekunder och från 0 till 160 km/h på mindre än 7,0 sek. På en laddning kan elbilen färdas cirka 48 mil.
Versionen av Rivian R1T pickup med det mest rymliga batteriet på 180 kW/h, utrustad med motorer med effekt (522 kW och 1120 Nm) och som vinner de första hundra på 3,2 sekunder, accelererar till 160 km på mindre än 8,0 sekunder, och kan resa på en laddning mer än 640 km.

Det är synd, men utan en fluga i salvan i den söta sången blev den elektriska nyheten tyvärr inte klar. På frågan om vad behovet är för ägare att ladda batteriet i en elektrisk pickup från ett vanligt hushållsuttag, misslyckades reportrarna att höra svaret (uppenbarligen för mycket länge sedan). Genom samma laddterminal upp till 160 kW!!! på 30 minuter kan batteriet ta emot en laddning som är tillräcklig för att klara 320 km. Jag undrar om laddstationen ingår i bilen… eller måste jag köpa den?

- De yttre måtten på karossen på Rivian R1T 2019-2020 elektriska pickuptruck är lång 5475 mm, 2015 mm, bredd 1815 mm, höjd 3450 mm hjulbas.
- Tack vare det pneumatiska stödet i fjädringen är pickupens markfrigång variabel och kan variera från mindre än 200 mm (parkeringsläge) till 360 mm (terrängläge). Det finns ytterligare två mellanlägen: 240 mm (Aero-läge för motorvägskörning) och 280 mm (Standardläge).

- Den elektriska pickupen har utmärkt karossgeometri: inflygningsvinkeln är 34 grader, rampvinkeln är 26 grader, avgångsvinkeln är 30 grader. Samtidigt klarar elbilen att övervinna djupa vadställen upp till 1000 mm.

Bilen är konstruerad för att bära 800 kg last och dra en släpvagn med en totalvikt på upp till 5000 kg.
Plattformens lastbredd 1385 mm i längd och 1400 mm (plattformens längd kan ökas upp till 2100 mm på grund av den bakre väggen (när den är nedsänkt fortsätter den den plana ytan på lastplattformens golv).

Den nya Rivian R1T elektriska pickupen sticker ut mot bakgrunden av konventionella pickuper med en konventionell förbränningsmotor, inte bara med avancerad teknisk fyllning, utan också med många andra originaldetaljer. Hela LED-strålkastare, LED-ljuskronor, positionsljus, infällbara dörrhandtag och harmoniska kroppskonturer räknas inte.

Produkt främre 330-liters bagagerum, 95-liters förvaringsfack under baksätena, speciell 350-liters lådtunnel (växeltunnel) över hela kroppens bredd bakom baksätet, tätt 200-liters utrymme under lastgolvet plattform som kan rymma ett fullstort reservdäck eller annan last, samt 3 uttag med en spänning på 110 volt i ett speciellt block på lastplattformens vägg.

Interiören i den nya elektriska lastbilen är designad för ett bekvämt arrangemang av 5 personer. Endast material av hög kvalitet (äkta läder, trä och polerad aluminium) användes i inredningen. Utrustningsmässigt har vi en typisk premium digital instrumentpanel, ett enormt multimediasystem med pekskärm i färg, förar- och passagerarsäten fram, elektriskt justerbara, uppvärmda och ventilerade fram- och baksäten, panoramaglastak, LED-belysning inte bara i interiören, men också en trunk, en lasttunnel och en överfart, en perfekt autopilot för att köra på förortsrutter (kameror, sensorer, radarer och lidarer kan ge helt autonom kontroll av en elektrisk vagn, även föraren behöver inte fortsätta köra).