”Tjurkalvar” under nuvarande: VW ID. Buzz debuterade i passagerar- och kommersiella versioner
Volkswagen har avslöjat det senaste i sin MEB modulära elfordonsplattform: det efterlängtade ID:t i en volym. Buller och identifiering. Laddningsljud. Inledningsvis kommer de bara att finnas tillgängliga med den vanliga korta hjulbasen, men versioner med lång hjulbas kommer senare.
Volkswagen har funderat över tanken på att återuppliva den legendariska T1-minibussen (även känd som Bulli, vilket betyder tjur) sedan sekelskiftet: Redan 2001 introducerades Microbus-konceptet, baserat på hippies favoritsläp, och en föregångare till serieidentifiering. Buzz blev ett eponymt koncept 2017. I ingen av konceptets iterationer vågade VW-designers inte göra strålkastarna på den nya monocab runda, som den klassiska ”tjuren”, det finns inte heller några panoramafönster i ändarna, proportionerna på kroppen på den elektriska pickupen Lastbilen liknar bara till viss del en fin buss med ett serienummer från 1950-talet. Buzz är mer lik Volkswagen T7 som introducerades förra sommaren och är i huvudsak dess elektriska alternativ (T7 erbjuds endast med förbränningsmotorer).
Standard hjulbasidentifierare. Buzz – 2988 mm, total längd – 4712 mm, höjd på passagerarversionen – 1937 mm, last-ID. Buzz Cargo är bara en millimeter högre (1938 mm). Måtten på den framtida versionen med lång axelavstånd har ännu inte avslöjats: den kommer att dyka upp först 2024 med ett öga på den nordamerikanska marknaden, medan det inte kommer att finnas någon lastversion av Cargo i USA.
Passagerares identifiering. Buzz finns hittills bara i en 5-sitsversion, det vill säga utan en tredje sätesrad, men med en stor bagageutrymme på 1121 liter (med den andra raden nedfälld – 2205 liter). Identifiering av lastutrymmets volym. Buzz Cargo, separerad från förarhytten av en skiljevägg, med en volym på 3,9 kubikmeter, två europallar placeras på golvet. Passagerarsätet i Cargo-versionen kan vara brett, designat för två passagerare. Lastkapacitet – 650 kg. Kroppen är väl optimerad vad gäller aerodynamik (till exempel är botten helt platt), cx-koefficienten sträcker sig från 0,285 till 0,29, beroende på modifieringen. Däckstorlekar från 18 till 21 tum.
Kraftverket är också unikt än så länge: en elmotor (150 kW, 204 hk, 310 Nm) vrider på bakhjulen. Batterikapacitet: 82 kWh (varav 77 kWh är tillgänglig för konsumenten). Effektreserv på en laddning har ännu inte specificerats. Toppfarten är begränsad till 145 km/h. Den maximala batteriladdningseffekten är 170 kW, vilket gör att du kan ladda batteriet från 5 till 80 % på cirka 30 minuter. I framtiden kommer det versioner med större och mindre batterier, samt en tvåmotorig fyrhjulsdriftmodifiering.
Intern identifierare. Buzz är gjord i andan av andra modeller av ID-familjen, det vill säga den behöll en kort 5,3-tums instrumentpanel och en spridning av touchknappar, som är extremt obekväma att använda när du är på språng. Diagonalen på multimediasystemets skärm är 10 eller 12 tum. I dekorationen – inga skinn av oskyldigt dödade djur, bara syntetiska och återvunna material. Cargo-versionen har en enklare frontpaneldesign med större sidoventiler. Toppversioner erbjuder det bredaste utbudet av elektronisk förarassistans, inklusive adaptiv farthållare och parkering.
Ett identifikationsnummer. Buller och identifiering. Buzz Cargo kommer att placeras vid Volkswagens huvudsakliga kommersiella fabrik i Hannover, Tyskland. Europeiska beställningar kommer att börja i maj, och de första fungerande fordonen kommer ut på gatorna under hösten. Priset har ännu inte offentliggjorts, men enligt den tyska tidningen auto motor und sport kommer passagerarversionen att börja på 53 900 € och den kommersiella versionen på 38 900 €.
