“Bull-vasikad” voolu all: VW ID. Buzz debüteeris reisijate- ja kommertsversioonides
Volkswagen avalikustas oma MEB modulaarse elektrisõidukite platvormi uusima: kauaoodatud üheköitelise ID. Müra ja tuvastamine. Laadimise müra. Esialgu on need saadaval vaid standardse lühikese teljevahega, kuid hiljem tulevad ka pika teljevahega versioonid.
Volkswagen on legendaarse T1 väikebussi (tuntud ka kui Bulli, mis tähendab “pull”) taaselustamise ideed mõlgutanud alates sajandivahetusest: 2001. aastal võeti kasutusele Microbusi kontseptsioon, mis põhines hipide lemmikhaagisel. ja seeriatuvastuse eelkäija. Buzzist sai 2017. aastal omanimeline kontseptsioon. Üheski kontseptsiooni iteratsioonis ei julgenud VW disainerid uue monokabiini esitulesid klassikalise “pulli” sarnaselt ümaraks teha, samuti puuduvad otstes panoraamaknad, elektrilise pikapi kere proportsioonid. veok meenutab vaid eemalt kena 1950. aastate seerianumbriga bussi. Buzz sarnaneb rohkem eelmisel suvel esitletud Volkswagen T7-ga ja on sisuliselt selle elektriline alternatiiv (T7-t pakutakse ainult sisepõlemismootoritega).
Standardne teljevahe identifikaator. Buzz – 2988 mm, kogupikkus – 4712 mm, reisija versiooni kõrgus – 1937 mm, lasti ID. Buzz Cargo on vaid ühe millimeetri kõrgem (1938 mm). Tulevase pika teljevahega versiooni mõõtmeid pole veel avalikustatud: see ilmub Põhja-Ameerika turule silmas pidades alles 2024. aastal, samas kui USA-s Cargo kaubaversiooni ei tule.
Reisija tuvastamine. Buzz on seni olemas ainult 5-kohalises versioonis, see tähendab ilma kolmanda istmereata, kuid suure pagasiruumi mahuga 1121 liitrit (teise reaga kokkuklapituna – 2205 liitrit). Kaubaruumi mahu identifitseerimine. Buzz Cargo, juhikabiinist vaheseinaga eraldatud, mahuga 3,9 kuupmeetrit, põrandale on paigutatud kaks euroalust. Kaassõitja iste Cargo versioonis võib olla lai, mõeldud kahele reisijale. Kandevõime – 650 kg. Kere on aerodünaamiliselt hästi optimeeritud (põhi on näiteks absoluutselt tasane), cx koefitsient jääb olenevalt modifikatsioonist vahemikku 0,285–0,29. Rehvimõõdud 18-21 tolli.
Elektrijaam on ka seni ainulaadne: üks elektrimootor (150 kW, 204 hj, 310 Nm) keerab tagarattaid. Aku võimsus: 82 kWh (sellest 77 kWh on tarbija käsutuses). Ühe laadimise võimsusreserv pole veel määratud. Tippkiirus on piiratud 145 km/h. Maksimaalne aku laadimisvõimsus on 170 kW, mis võimaldab laadida akut 5-80% umbes 30 minutiga. Tulevikus ilmuvad suuremate ja väiksemate akudega versioonid ning kahemootoriline nelikveo modifikatsioon.
Sisemine identifikaator. Buzz on tehtud ID-perekonna teiste mudelite vaimus ehk säilinud lühike 5,3-tolline näidikupaneel ja puutetundlike nuppude hajuvus, mida on liikvel olles äärmiselt ebamugav kasutada. Multimeediumisüsteemi ekraani diagonaal on 10 või 12 tolli. Dekoratsioonis – ei mingeid süütult tapetud loomade nahku, vaid sünteetilised ja taaskasutatud materjalid. Cargo versioonil on lihtsam esipaneeli disain suuremate külgmiste tuulutusavadega. Tipptasemel versioonid pakuvad laia valikut elektroonilisi juhiabi, sealhulgas adaptiivne püsikiiruse hoidja ja parkimine.
Identifitseerimisnumber. Müra ja tuvastamine. Buzz Cargo hakkab asuma Volkswageni peamises kommertstehases Saksamaal Hannoveris. Euroopa tellimused algavad mais, esimesed töökorras sõidukid jõuavad tänavatele sügisel. Hinda ei ole veel avaldatud, kuid Saksa ajakirja auto motor und sport andmetel algab reisijatele mõeldud versioon 53 900 eurost ja kommertsversioon 38 900 eurost.
