«Toros-terneros» bajo corriente: VW ID. Buzz debutó en versiones comercial y de pasajeros

Volkswagen ha presentado lo último en su plataforma de vehículos eléctricos modulares MEB: el tan esperado ID de un volumen. Ruido e identificación. Ruido de carga. Inicialmente, solo estarán disponibles con la distancia entre ejes corta estándar, pero las versiones de distancia entre ejes larga seguirán más adelante.

Volkswagen ha estado dándole vueltas a la idea de resucitar el legendario minibús T1 (también conocido como Bulli, que significa toro) desde el cambio de siglo: Allá por 2001, se presentó el concepto Microbus, basado en el tráiler favorito de los hippies, y un precursor de la identificación serial. Buzz se convirtió en un concepto homónimo en 2017. En ninguna de las iteraciones del concepto, los diseñadores de VW no se atrevieron a hacer que los faros del nuevo monovolumen fueran redondos, como el clásico «toro», tampoco hay ventanas panorámicas en los extremos, las proporciones de la carrocería de la camioneta eléctrica El camión solo se parece remotamente a un bonito autobús con un número de serie de la década de 1950. El Buzz es más similar al Volkswagen T7 presentado el verano pasado y es esencialmente su alternativa eléctrica (el T7 solo se ofrece con motores de combustión interna).

Identificador de distancia entre ejes estándar. Buzz – 2988 mm, longitud total – 4712 mm, altura de la versión para pasajeros – 1937 mm, ID de carga. Buzz Cargo es solo un milímetro más alto (1938 mm). Las dimensiones de la futura versión de batalla larga aún no se han revelado: aparecerá solo en 2024 con la vista puesta en el mercado norteamericano, mientras que no habrá una versión de carga del Cargo en los EE. UU.

Identificación del pasajero. Buzz hasta ahora existe solo en una versión de 5 plazas, es decir, sin una tercera fila de asientos, pero con un gran volumen de maletero de 1121 litros (con la segunda fila abatida – 2205 litros). Identificación del volumen del compartimento de carga. Buzz Cargo, separado de la cabina del conductor por un tabique, con un volumen de 3,9 metros cúbicos, se colocan dos europalets en el suelo. El asiento del pasajero en la versión Cargo puede ser amplio, diseñado para dos pasajeros. Capacidad de carga – 650 kg. El cuerpo está bien optimizado en términos de aerodinámica (por ejemplo, la parte inferior es absolutamente plana), el coeficiente cx oscila entre 0,285 y 0,29, según la modificación. Tamaños de llantas de 18 a 21 pulgadas.

La central eléctrica también es única hasta ahora: un motor eléctrico (150 kW, 204 hp, 310 Nm) hace girar las ruedas traseras. Capacidad de la batería: 82 kWh (de los cuales 77 kWh están disponibles para el consumidor). Aún no se ha especificado la reserva de energía con una sola carga. La velocidad máxima está limitada a 145 km/h. La potencia máxima de carga de la batería es de 170 kW, lo que permite cargar la batería del 5 al 80 % en unos 30 minutos. En el futuro, habrá versiones con baterías más grandes y más pequeñas, así como una modificación de doble motor y tracción total.

Identificador interno. Buzz está hecho con el espíritu de otros modelos de la familia ID, es decir, conserva un panel de instrumentos corto de 5,3 pulgadas y una dispersión de botones táctiles, que son extremadamente inconvenientes para usar sobre la marcha. La diagonal de la pantalla del sistema multimedia es de 10 o 12 pulgadas. En la decoración – nada de pieles de animales asesinados inocentemente, solo materiales sintéticos y reciclados. La versión Cargo tiene un diseño de fascia delantera más simple con ventilaciones laterales más grandes. Las versiones de gama alta ofrecen la gama más amplia de asistencia electrónica al conductor, incluido el control de crucero adaptativo y el estacionamiento.

Un número de identificación. Ruido e identificación. El Buzz Cargo estará ubicado en la principal planta comercial de Volkswagen en Hannover, Alemania. Los pedidos europeos comenzarán en mayo y los primeros vehículos en funcionamiento saldrán a la calle en otoño. El precio aún no se ha anunciado, pero según la revista alemana auto motor und sport, la versión para pasajeros comenzará en 53.900 € y la versión comercial en 38.900 €.