”Sonnivasikat” nykyisellä: VW ID. Buzz debytoi matkustaja- ja kaupallisissa versioissa
Volkswagen on julkistanut uusimman MEB-sähköajoneuvoalustaan: kauan odotetun yksiosaisen ID:n. Melu ja tunnistaminen. Latausääni. Aluksi niitä on saatavana vain tavallisella lyhyellä akselivälillä, mutta pitkä akseliväli tulee myöhemmin.
Volkswagen on pohtinut ideaa legendaarisen T1-tila-auton (tunnetaan myös nimellä Bulli eli härkä) henkiin herättämisestä vuosisadan vaihteesta lähtien: jo vuonna 2001 esiteltiin Microbus-konsepti, joka perustuu hipin suosikkiperävaunuun ja sarjatunnistuksen edelläkävijä. Buzzista tuli samanniminen käsite vuonna 2017. Yhdessäkään konseptin iteraatiossa VW-suunnittelijat eivät uskaltaneet tehdä uuden monocabin ajovaloista pyöreitä, kuten klassisen ”sonnin”, päissä ei myöskään ole panoraamaikkunoita, sähköisen noukin rungon mittasuhteet. kuorma-autot muistuttavat vain etäisesti mukavaa linja-autoa, jonka sarjanumero on 1950-luvulta. Buzz muistuttaa enemmän viime kesänä esiteltyä Volkswagen T7:ää ja on pohjimmiltaan sen sähköinen vaihtoehto (T7 on saatavana vain polttomoottoreilla).
Normaali akselivälin tunniste. Buzz – 2988 mm, kokonaispituus – 4712 mm, matkustajaversion korkeus – 1937 mm, lastin tunnus. Buzz Cargo on vain yhden millimetrin korkeampi (1938 mm). Tulevan pitkän akselivälin version mittoja ei ole vielä julkistettu: se ilmestyy vasta vuonna 2024 Pohjois-Amerikan markkinoita silmällä pitäen, kun taas USA:ssa Cargosta ei ole rahtiversiota.
Matkustajan tunnistaminen. Buzz on toistaiseksi olemassa vain 5-paikkaisessa versiossa, eli ilman kolmatta istuinriviä, mutta suurella tavaratilan tilavuudella 1121 litraa (toisen rivin ollessa taitettuna alas – 2205 litraa). Tavaratilan tilavuuden tunnistus. Buzz Cargo, joka on erotettu ohjaamosta väliseinällä, tilavuudeltaan 3,9 kuutiometriä, kaksi eurolavaa on sijoitettu lattialle. Cargo-version matkustajan istuin voi olla leveä, suunniteltu kahdelle matkustajalle. Kantavuus – 650 kg. Runko on aerodynamiikan suhteen hyvin optimoitu (esimerkiksi pohja on täysin tasainen), cx-kerroin vaihtelee 0,285 – 0,29 modifikaatiosta riippuen. Renkaiden koot 18-21 tuumaa.
Voimalaitos on myös toistaiseksi ainutlaatuinen: yksi sähkömoottori (150 kW, 204 hv, 310 Nm) pyörittää takapyöriä. Akun kapasiteetti: 82 kWh (josta 77 kWh on kuluttajan käytettävissä). Tehoreserviä yhdellä latauksella ei ole vielä määritelty. Huippunopeus on rajoitettu 145 km/h. Akun enimmäislatausteho on 170 kW, mikä mahdollistaa akun lataamisen 5 – 80 % noin 30 minuutissa. Tulevaisuudessa on saatavilla versioita, joissa on suurempia ja pienempiä akkuja, sekä kaksimoottorinen nelivetoversio.
Sisäinen tunniste. Buzz on tehty ID-perheen muiden mallien hengessä, eli siinä on säilytetty lyhyt 5,3 tuuman kojetaulu ja hajallaan kosketuspainikkeita, jotka ovat äärimmäisen hankalia käyttää liikkeellä. Multimediajärjestelmän näytön diagonaali on 10 tai 12 tuumaa. Sisustus – ei viattomasti tapettujen eläinten nahkoja, vain synteettisiä ja kierrätettyjä materiaaleja. Cargo-versiossa on yksinkertaisempi etupaneeli, jossa on suuremmat sivusuuttimet. Huippuversiot tarjoavat laajimman valikoiman elektronisia kuljettajan apua, mukaan lukien mukautuva vakionopeussäädin ja pysäköinti.
Tunnusnumero. Melu ja tunnistaminen. Buzz Cargo sijoitetaan Volkswagenin päätehtaalle Hannoveriin, Saksaan. Eurooppalaiset tilaukset alkavat toukokuussa, ja ensimmäiset toimivat ajoneuvot saapuvat kaduille syksyllä. Hintaa ei ole vielä julkistettu, mutta saksalaisen auto motor und sport -lehden mukaan matkustajaversio alkaa 53 900 eurosta ja kaupallinen versio 38 900 eurosta.
