„Byki” pod prądem: VW ID. Buzz zadebiutował w wersjach pasażerskiej i komercyjnej
Volkswagen zaprezentował najnowszą platformę modułowego pojazdu elektrycznego MEB: długo oczekiwany jednotomowy ID. Hałas i identyfikacja. Hałas ładowania. Początkowo będą dostępne tylko ze standardowym krótkim rozstawem osi, ale wersje z długim rozstawem osi pojawią się później.
Volkswagen rozważał pomysł wskrzeszenia legendarnego minibusa T1 (znanego również jako Bulli, co znaczy byk) od przełomu wieków: w 2001 roku wprowadzono koncepcję Microbus, opartą na ulubionej przyczepie hipisa i prekursor identyfikacji seryjnej. Buzz stał się tytułowym konceptem w 2017 roku. W żadnej z iteracji koncepcji projektanci VW nie odważyli się wykonać reflektorów nowego monocab okrągłych, jak klasyczny „byk", nie ma też na końcach panoramicznych okien, proporcje nadwozia elektrycznego pickupa ciężarówka tylko z pozoru przypomina fajny autobus z numerem seryjnym z lat 50-tych. Buzz jest bardziej podobny do Volkswagena T7 wprowadzonego zeszłego lata i zasadniczo jest jego elektryczną alternatywą (T7 jest oferowany tylko z silnikami spalinowymi).
Standardowy identyfikator rozstawu osi. Buzz – 2988 mm, długość całkowita – 4712 mm, wysokość wersji pasażerskiej – 1937 mm, ID ładunku. Buzz Cargo jest tylko o milimetr wyższy (1938 mm). Wymiary przyszłej wersji z długim rozstawem osi nie zostały jeszcze ujawnione: pojawi się ona dopiero w 2024 roku z myślą o rynku północnoamerykańskim, podczas gdy w USA nie będzie wersji cargo Cargo.
Identyfikacja pasażera. Buzz na razie występuje tylko w wersji 5-osobowej, czyli bez trzeciego rzędu siedzeń, ale z dużą pojemnością bagażnika 1121 litrów (ze złożonym drugim rzędem – 2205 litrów). Identyfikacja objętości przedziału ładunkowego. Buzz Cargo, oddzielony od kabiny kierowcy przegrodą, o objętości 3,9 m3, na podłodze leżą dwie europalety. Fotel pasażera w wersji Cargo może być szeroki, przeznaczony dla dwóch pasażerów. Nośność – 650 kg. Nadwozie jest dobrze zoptymalizowane pod względem aerodynamiki (np. spód jest absolutnie płaski), współczynnik cx waha się od 0,285 do 0,29 w zależności od modyfikacji. Rozmiary opon od 18 do 21 cali.
Do tej pory elektrownia jest również wyjątkowa: jeden silnik elektryczny (150 kW, 204 KM, 310 Nm) obraca tylne koła. Pojemność baterii: 82 kWh (z czego 77 kWh jest dostępne dla konsumenta). Rezerwa chodu na jednym ładowaniu nie została jeszcze określona. Prędkość maksymalna jest ograniczona do 145 km/h. Maksymalna moc ładowania akumulatora to 170 kW, co pozwala naładować akumulator od 5 do 80% w około 30 minut. W przyszłości pojawią się wersje z większymi i mniejszymi akumulatorami, a także dwusilnikowa modyfikacja z napędem na wszystkie koła.
Identyfikator wewnętrzny. Buzz jest wykonany w duchu innych modeli z rodziny ID, to znaczy zachował krótki 5,3-calowy panel przyrządów i rozproszone przyciski dotykowe, które są niezwykle niewygodne w użyciu w podróży. Przekątna ekranu systemu multimedialnego to 10 lub 12 cali. W dekoracji – żadnych skór niewinnie zabitych zwierząt, tylko materiały syntetyczne i pochodzące z recyklingu. Wersja Cargo ma prostszą konstrukcję przedniego pasa z większymi bocznymi otworami wentylacyjnymi. Wersje z najwyższej półki oferują najszerszy zakres elektronicznego wspomagania kierowcy, w tym adaptacyjny tempomat i parkowanie.
Numer identyfikacyjny. Hałas i identyfikacja. Buzz Cargo będzie znajdować się w głównym zakładzie handlowym Volkswagena w Hanowerze w Niemczech. Europejskie zamówienia rozpoczną się w maju, a pierwsze działające pojazdy wyjadą na ulice jesienią. Ceny nie zostały jeszcze ogłoszone, ale według niemieckiego magazynu „auto motor und sport”, wersja pasażerska będzie kosztować 53 900 euro, a komercyjna od 38 900 euro.
