“Bull-calves” sotto corrente: VW ID. Buzz ha debuttato nelle versioni passeggeri e commerciali
Volkswagen ha presentato l'ultima novità nella sua piattaforma per veicoli elettrici modulari MEB: la tanto attesa ID a un volume. Rumore e identificazione. Rumore di carica. Inizialmente, saranno disponibili solo con il passo corto standard, ma in seguito seguiranno le versioni con passo lungo.
La Volkswagen ha rimuginato sull'idea di resuscitare il leggendario minibus T1 (noto anche come Bulli, che significa toro) sin dall'inizio del secolo: nel 2001 è stato introdotto il concetto Microbus, basato sul trailer preferito degli hippie, e un precursore dell'identificazione seriale. Buzz è diventato un concetto omonimo nel 2017. In nessuna delle iterazioni del concept, i designer VW non hanno osato rendere tondi i fari della nuova monocabina, come il classico “toro”, inoltre non ci sono finestrini panoramici alle estremità, le proporzioni del corpo del pickup elettrico il camion assomiglia solo lontanamente a un bel bus con un numero di serie degli anni '50. Il Buzz è più simile al Volkswagen T7 introdotto la scorsa estate ed è essenzialmente la sua alternativa elettrica (il T7 è offerto solo con motori a combustione interna).
Identificatore di passo standard. Buzz – 2988 mm, lunghezza totale – 4712 mm, altezza della versione passeggeri – 1937 mm, cargo ID. Buzz Cargo è solo un millimetro più alto (1938 mm). Le dimensioni della futura versione a passo lungo non sono ancora state svelate: apparirà solo nel 2024 con un occhio di riguardo al mercato nordamericano, mentre negli USA non ci sarà la versione cargo della Cargo.
Identificazione del passeggero. Buzz finora esiste solo in una versione a 5 posti, cioè senza una terza fila di sedili, ma con un grande volume del bagagliaio di 1121 litri (con la seconda fila ripiegata – 2205 litri). Identificazione del volume del vano di carico. Buzz Cargo, separato dalla cabina di guida da un tramezzo, con un volume di 3,9 metri cubi, sono posizionati a pavimento due euro pallet. Il sedile del passeggero nella versione Cargo può essere ampio, predisposto per due passeggeri. Capacità di carico – 650 kg. La carrozzeria è ben ottimizzata in termini di aerodinamica (ad esempio il fondo è assolutamente piatto), il coefficiente cx varia da 0,285 a 0,29, a seconda della modifica. Dimensioni pneumatici da 18 a 21 pollici.
Anche il propulsore è unico finora: un motore elettrico (150 kW, 204 CV, 310 Nm) fa girare le ruote posteriori. Capacità della batteria: 82 kWh (di cui 77 kWh a disposizione del consumatore). La riserva di carica su una singola carica non è stata ancora specificata. La velocità massima è limitata a 145 km/h. La potenza massima di carica della batteria è di 170 kW, che consente di caricare la batteria dal 5 all'80% in circa 30 minuti. In futuro, ci saranno versioni con batterie sempre più piccole, oltre a una modifica a trazione integrale bimotore.
Identificatore interno. Buzz è realizzato nello spirito di altri modelli della famiglia ID, ovvero conservava un quadro strumenti corto da 5,3 pollici e una dispersione di pulsanti a sfioramento, estremamente scomodi da usare in movimento. La diagonale dello schermo del sistema multimediale è di 10 o 12 pollici. Nella decorazione – niente pelli di animali uccisi innocentemente, solo materiali sintetici e riciclati. La versione Cargo ha un design della fascia anteriore più semplice con prese d'aria laterali più grandi. Le versioni di fascia alta offrono la più ampia gamma di assistenza elettronica alla guida, inclusi il cruise control adattivo e il parcheggio.
Un numero di identificazione. Rumore e identificazione. Il Buzz Cargo sarà situato nel principale stabilimento commerciale della Volkswagen ad Hannover, in Germania. Gli ordini europei inizieranno a maggio, con i primi veicoli da lavoro che usciranno nelle strade in autunno. Il prezzo deve ancora essere annunciato, ma secondo la rivista tedesca auto motor und sport, la versione passeggeri partirà da 53.900 euro e la versione commerciale da 38.900 euro.
