“Бички” під струмом: VW ID. Buzz дебютував у пасажирській та комерційній версіях
Volkswagen представив останні новинки модульної платформи електромобілів MEB: довгоочікуваний однотомний ID. Шум та ідентифікація. Шум заряджання. Спочатку вони будуть доступні лише зі стандартною короткою колісною базою, але пізніше з'являться версії з довгою колісною базою.
Volkswagen обмірковував ідею відродження легендарного мікроавтобуса T1 (також відомого як Bulli, що означає бик) з початку цього століття: ще в 2001 році був представлений концепт Microbus, заснований на улюбленому трейлері хіпі, і попередник серійної ідентифікації. Buzz став однойменним концептом у 2017 році. У жодній з ітерацій концепту дизайнери VW не наважилися зробити фари нового однооб'ємника круглими, як у класичного «бика», також відсутні панорамні вікна на торцях, пропорції кузова електричного пікапа лише віддалено нагадують симпатичний автобус із серійним номером 1950-х років. Buzz більше схожий на представлений влітку Volkswagen T7 і є, по суті, його електричною альтернативою (T7 пропонується тільки з двигунами внутрішнього згоряння).
Ідентифікатор стандартної колісної бази. Buzz – 2988 мм, загальна довжина – 4712 мм, висота пасажирської версії – 1937 мм, вантажний ID. Buzz Cargo всього на один міліметр вище (1938 мм). Розміри майбутньої довгобазної версії поки що не розголошуються: вона з'явиться лише у 2024 році з прицілом на ринок Північної Америки, тоді як вантажної версії Cargo у США не буде.
Ідентифікація пасажирів Buzz поки що існує тільки в 5-місцевому варіанті, тобто без третього ряду сидінь, але з великим об'ємом багажника 1121 літр (при складеному другому ряду – 2205 літрів). Ідентифікація обсягів вантажного відділення. Buzz Cargo, відокремлений від кабіни водія перегородкою, об'ємом 3,9 куб м, на підлозі розміщено два європіддони. Пасажирське сидіння у версії Cargo може бути широким, розрахованим на двох пасажирів. Вантажопідйомність – 650 кг. Кузов добре оптимізований з точки зору аеродинаміки (наприклад, дно абсолютно плоске), коефіцієнт сх становить від 0,285 до 0,29 в залежності від модифікації. Розмір шин від 18 до 21 дюйми.
Силова установка теж поки що унікальна: один електродвигун (150 кВт, 204 к.с., 310 Нм) крутить задні колеса. Ємність акумулятора: 82 кВтг (з них споживачеві є 77 кВтг). Запас ходу на одному заряді поки що не уточнюється. Максимальна швидкість обмежена 145 км/год. Максимальна потужність заряду акумулятора становить 170 кВт, це дозволяє зарядити акумулятор від 5 до 80% приблизно за 30 хвилин. Надалі з'являться версії з батареями більшої та меншої ємності, а також двомоторна повнопривідна модифікація.
Внутрішній ідентифікатор Buzz виконаний у дусі інших моделей сімейства ID, тобто зберіг коротеньку 5,3-дюймову панель приладів та розсип сенсорних кнопок, користуватися якими на ходу вкрай незручно. Діагональ екрану мультимедійної системи становить 10 або 12 дюймів. В обробці – ніяких шкур безневинно вбитих тварин, тільки синтетичні та перероблені матеріали. Версія Cargo має простіший дизайн передньої панелі з великими бічними вентиляційними отворами. Топові версії пропонують найширший набір електронних помічників водія, включаючи адаптивний круїз-контроль та парковку.
Ідентифікаційний номер. Шум та ідентифікація. Buzz Cargo перебуватиме на головному комерційному заводі Volkswagen у Ганновері, Німеччина. Європейські замовлення розпочнуться у травні, а перші робочі автомобілі з'являться на вулицях восени. Ціни поки не оголошені, але, за даними німецького журналу auto motor und sport, пасажирська версія стартуватиме від 53 900 євро, комерційна — від 38 900 євро.
