“Touro-bezerros” sob corrente: VW ID. Buzz estreou nas versões de passageiros e comerciais
A Volkswagen revelou o mais recente em sua plataforma de veículos elétricos modulares MEB: o tão esperado ID de um volume. Ruído e identificação. Barulho de carregamento. Inicialmente, eles estarão disponíveis apenas com a distância entre eixos curta padrão, mas as versões com distância entre eixos longa seguirão posteriormente.
A Volkswagen vem refletindo sobre a ideia de ressuscitar o lendário microônibus T1 (também conhecido como Bulli, que significa touro) desde a virada do século: em 2001, foi introduzido o conceito Microbus, baseado no trailer favorito do hippie, e um precursor da identificação serial. O Buzz se tornou um conceito homônimo em 2017. Em nenhuma das iterações do conceito, os designers da VW não ousaram fazer os faróis do novo monocab redondo, como o clássico “touro”, também não há janelas panorâmicas nas extremidades, as proporções da carroceria da picape elétrica caminhão apenas remotamente se assemelha a um belo ônibus com um número de série da década de 1950. O Buzz é mais parecido com o Volkswagen T7 lançado no verão passado e é essencialmente sua alternativa elétrica (o T7 é oferecido apenas com motores de combustão interna).
Identificador de distância entre eixos padrão. Buzz – 2988 mm, comprimento total – 4712 mm, altura da versão de passageiros – 1937 mm, ID de carga. Buzz Cargo é apenas um milímetro mais alto (1938 mm). As dimensões da futura versão longa entre eixos ainda não foram divulgadas: ela aparecerá apenas em 2024 de olho no mercado norte-americano, enquanto não haverá versão de carga do Cargo nos EUA.
Identificação do passageiro. O Buzz até agora existe apenas em uma versão de 5 lugares, ou seja, sem terceira fila de bancos, mas com um grande volume de porta-malas de 1121 litros (com a segunda fila rebatida – 2205 litros). Identificação do volume do compartimento de carga. Buzz Cargo, separada da cabina do condutor por uma divisória, com um volume de 3,9 metros cúbicos, são colocadas no chão duas euro paletes. O banco do passageiro na versão Cargo pode ser amplo, projetado para dois passageiros. Capacidade de carga – 650 quilogramas. O corpo é bem otimizado em termos de aerodinâmica (por exemplo, o fundo é absolutamente plano), o coeficiente cx varia de 0,285 a 0,29, dependendo da modificação. Tamanhos de pneus de 18 a 21 polegadas.
A usina também é única até agora: um motor elétrico (150 kW, 204 hp, 310 Nm) gira as rodas traseiras. Capacidade da bateria: 82 kWh (dos quais 77 kWh estão disponíveis para o consumidor). A reserva de energia com uma única carga ainda não foi especificada. A velocidade máxima é limitada a 145 km/h. A potência máxima de carregamento da bateria é de 170 kW, o que permite carregar a bateria de 5 a 80% em cerca de 30 minutos. No futuro, haverá versões com baterias maiores e menores, bem como uma modificação de tração nas quatro rodas bimotor.
Identificador interno. Buzz é feito no espírito de outros modelos da família ID, ou seja, manteve um painel de instrumentos curto de 5,3 polegadas e uma dispersão de botões de toque, que são extremamente inconvenientes para uso em movimento. A diagonal da tela do sistema multimídia é de 10 ou 12 polegadas. Na decoração – sem peles de animais mortos inocentemente, apenas materiais sintéticos e reciclados. A versão Cargo tem um design frontal mais simples com aberturas laterais maiores. As versões topo de linha oferecem a mais ampla gama de assistência eletrônica ao motorista, incluindo controle de cruzeiro adaptativo e estacionamento.
Um número de identificação. Ruído e identificação. A Buzz Cargo ficará localizada na principal fábrica comercial da Volkswagen em Hannover, na Alemanha. As encomendas europeias começarão em maio, com os primeiros veículos em funcionamento chegando às ruas no outono. O preço ainda não foi anunciado, mas de acordo com a revista alemã auto motor und sport, a versão de passageiros começará em € 53.900 e a versão comercial em € 38.900.
