TOYOTA HIGHLANDER. STORA FÖRÄNDRINGAR

Genom ett generationsskifte har den stora japanska crossovern Toyota Highlander gått från att bara vara en bra familjebil till en nästan perfekt resebil, som erbjuder ännu fler bonusar vad gäller komfort, terrängkänsla och körkul.

Köpare som letar efter en stor treradig crossover med en bärande kropp, inte belastad med en ram, har inte många alternativ idag: Volkswagen Teramont, Mazda CX-9, Chevrolet Traverse. Och nu ansluter sig Toyota Highlander, som har mognat efter ett generationsskifte, till detta företag – en modell som en gång blev en av pionjärerna i klassen fyrhjulsdrivna ”full-size” fordon anpassade för långväga resa. Jämfört med sin föregångare har fjärde generationens ”japanska” blivit lite större, premiumtoner har låtit starkare i exteriör och interiör, och ingenjörskunnandet har nått en högre nivå. Kort sagt är detta en helt ny bil, som är baserad på TNGA:s globala arkitektur, men troheten mot de principer som lades ner redan 2000, när den första generationens Highlander debuterade, har bevarats. 

UTSTÄLLNING AV MODETRENDER

Formfaktorn som föreslogs för tjugo år sedan har förblivit relevant. Highlander är 40 mm lägre, men det är fortfarande en mycket lång (1755 mm) och lång bil (4966 mm total längd – 16 mm längre än den amerikanska versionen). Bredden har bara ökat med några millimeter (1930 mm). Hjulbasen, i jämförelse med den utgående generationens modell, har vuxit med 60 mm (upp till 2850 mm), vilket har gett utrymme på tredje raden, som till skillnad från i USA bara kan vara dubbelsitsiga nyligen. 

Bagagevolymen har blivit ännu mer imponerande – 268 liter, 658 liter och 1909 liter i sju-, fem- respektive tvåsitsiga konfigurationer. I det senare fallet får vi ett riktigt lager. Den totala ökningen av utrymmet för ”ladan” var 16%. Samtidigt har den femte dörren, utrustad med servodrivning, blivit större, vilket underlättar lastnings- och lossningsprocesserna.

När det gäller designen har den blivit klart mer intressant och presentabel, samtidigt som den är mer atletisk. Å ena sidan betonade utvecklarna kopplingen till bilarna från det relaterade premiummärket Lexus, och å andra sidan använde de drag som framgångsrikt implementerades av några ”klasskamrater”. Till exempel är den nya huven designad i stil med stora Infiniti-bilar, och de rektangulära kanterna på hjulhusen påminner om Jeep-modeller. När det gäller fasaden är detta i själva verket det skalade ”ansiktet” på den nya RAV4:an. Avsmalnande LED adaptiva strålkastare gav en touch av teknik och aggressivitet. Det viktigaste är att all denna hög av innovationer ser bra ut och att bilen drar till sig uppmärksamhet.

I kabinen har ögat något att fånga. Den flerskiktade frontpanelen, som kombinerar element i olika storlekar, en kraftfull mittkonsol med ett överflöd av fysiska knappar och två alternativ för multimediaskärmar – 8 och 12,3 tum med stöd för Apple Carplay och Android Auto, ser obanal ut och status. Och här ”registreras” en 7-tums färginformationsskärm av städningen, som visar en enorm mängd användbar information (synd att typsnittet är för litet), 11 högtalare av JBL-ljudsystemet i toppklass och bekväma stolar på en gång, och sätena på mittersta raden kan flyttas i längdriktningen inom 30 mm, vilket varierar utrymmet i mitten och på läktaren. På tredje raden har det förresten blivit lite rymligare, men ändå, på långa resor, kommer bara passagerare av inte den högsta storleken att vara riktigt bekväma här.

Generös utrustning är ett av de viktigaste trumfkorten för den stora ”japanen”. Redan i databasen erbjuds sådana ”bekvämligheter” som en assistent när du lämnar parkeringen, bakre och främre parkeringssensorer, en filbytesassistent, en assistent när du går nedför ett berg och mycket mer. Men, naturligtvis, i bilarna i seniorkonfigurationen ”Safety Suite” låter premiumnoterna ännu högre. Förutom en större central pekskärm, ett panoramasystem, trezons klimatkontroll med S-Flow-funktionen (luftflödeskontroll tar hänsyn till antalet passagerare), omgivande belysning, navigering, elektriska framsäten med minnesfunktion, redan nämnt high-end akustik, ljuddämpande glas, ett komplett paket med ”Winter comfort” (elvärme ”fram” och alla säten). 

Listan, som du kanske kan gissa, är långt ifrån komplett. Men kanske är den främsta höjdpunkten med toppbilar det avancerade säkerhetssystemet Toyota Safety Sense 2.0, som låter dig förhindra olyckor i tid med hjälp av det avancerade PCS frontalkollisionsvarningssystemet, RSA trafikskyltigenkänningssystem och DRCC dynamiska radarfarthållare, som låter dig sakta ner till helt stopp och återuppta rörelse, och iDRCC intelligent farthållare med funktionen att hålla hastighetsnivån med hänsyn till information från vägskyltar. Och här är ytterligare en unik fördel för dig – den innovativa stöldskyddsidentifieraren T-Mark, som använder 10 000 mikropunkter med en individuell PIN-kod på kroppen och olika noder.  

FÖR VUXEN

Kraftenheten och transmissionen för vår marknad har inget alternativ, men fans av märket kommer definitivt inte att behöva ångra det. För nyligen är uteslutande fyrhjulsdriftalternativ med en bakaxelkoppling och en bensin 3,5-liters 6-cylindrig ”aspirerad” avsedda. Motorn är reducerad för vår marknad från 299 till skattevänliga 249 hk. med., men vridmomentet förblev oförändrat (356 Nm), och den 8-växlade automaten kommer bra överens med motorn med högt vridmoment. Tillsammans tillåter de en bil med en tjänstevikt på mer än 2 ton att accelerera till hundra på 8,5 sekunder. Den maximala hastigheten är lite mindre imponerande – 180 km / h, men i våra verkligheter med hastighetsbegränsningar är det osannolikt att denna siffra kommer att göra någon besviken. Det är också betydelsefullt att den japanska motorn lätt smälter 92:a bensinen och förbrukar måttliga 9,8 l / 100 km bränsle i den kombinerade cykeln. 

Den faktiska förbrukningsdata tillåter inte att skriva denna crossover i små antal. Även med en relativt lugn åktur på motorvägen kommer denna ”japaner” att sträva efter att ”dricka” cirka 10 liter bränsle per 100 kilometer. I staden ökar hans aptit med minst ytterligare 4 liter.

Köpare bör också vara medvetna om att terrängpotentialen direkt kommer att bero på vilket paket de väljer – den initiala Prestige eller den bästa säkerhetssviten. Basen har det välbekanta och effektiva Dynamic Torque Control AWD-systemet i sin uppdaterade version, medan toppen har det mer avancerade Dynamic Torque Vectoring AWD-systemet med bakre elektromagnetiska kopplingar. Den senaste tekniken gör att du kan omfördela ögonblicket inte bara längs axlarna utan även mellan bakhjulen, vilket ger en märkbar förbättring av manövrerbarhet och hantering. Vi hyllar också Multi Terrain Select-systemet för val av körläge ombord, som anpassar elektroniken för dragkontroll efter täckningstypen. 

På trottoaren kan föraren välja ett av körlägena Eco / Normal / Sport, men viktigast av allt, nu kommer han att få ett surr från en grundligt omjusterad fjädring. När allt kommer omkring är Highlander nu baserad på den nya TNGA modulära plattformen, bekant från Camry sedan.

På asfalt kan föraren välja ett av körlägena Eco/Normal/Sport, men viktigast av allt, nu kommer han att få ett surr av en genomgående omkonfigurerad fjädring. När allt kommer omkring är Highlander nu baserad på den nya TNGA modulära plattformen, bekant från Camry sedan, och den senare, som ni vet, har flyttat till denna vagn, har utvecklats kraftfullt när det gäller hantering och säkerhet. Samma historia hände med Highlander. Taxikörningen har blivit mer transparent och mer exakt, massans centrum har minskat, det redan nämnda Dynamic Torque Vectoring-systemet har dykt upp.    

De nya fjädringsinställningarna isolerar också passagerarna bättre från vägytans brister: körningen är optimerad och förbättrad ljudisolering gör resan så bekväm som möjligt.

Den ”vuxna” atmosfäriska motorn behagar inte bara med högt vridmoment utan också med elasticitet. Läs: crossover visar gasrespons i nästan alla lägen – i starten, när du accelererar från medelhöga och höga hastigheter. Den sistnämnda omständigheten är särskilt viktig på banan, eftersom denna SUV inte har några problem med snabba omkörningar. 

Den åttastegade automaten tvekar i sin tur inte att växla, förutom det manuella läget har den också ”snö”-algoritmen, som användarna helt klart kommer att uppskatta när de kör bilen under vintersäsongen. 

Kraftenheten och transmissionen för vår marknad har inget alternativ, men fans av märket kommer definitivt inte att behöva ångra det. För nyligen är uteslutande fyrhjulsdriftalternativ med en bakaxelkoppling och en bensin 3,5-liters 6-cylindrig ”aspirerad” avsedda

Och här är en droppe tjära i en tunna med honung. Den faktiska förbrukningsdata tillåter inte att skriva denna crossover i små antal. Även med en relativt lugn åktur på motorvägen kommer denna ”japaner” att sträva efter att ”dricka” cirka 10 liter bränsle per 100 kilometer. I staden ökar hans aptit med minst ytterligare 4 liter.

Hur som helst, inför den nya Highlander fick köpare en nästan idealisk bil för att ”sluka” sträckor, och denna SUV är också mycket bra som transportör av familjeägodelar och alla typer av släpvagnar. Poängen är liten – att hitta 3 688 000 konventionella enheter eller 4 291 000 konventionella enheter, som efterfrågas för Prestige- och Safety Suite-paketen. AG

TOYOTA HIGHLANDER KONKURRENTER