TOYOTA HIGHLANDER. GRANDI CAMBIAMENTI
Attraverso un cambio generazionale, il grande crossover giapponese Toyota Highlander è passato dall'essere solo una buona auto per famiglie a un veicolo da viaggio quasi perfetto, offrendo ancora più bonus in termini di comfort, stile fuoristrada e divertimento di guida.
Gli acquirenti che cercano un grande crossover a tre file con una carrozzeria portante, non gravato da un telaio, oggi non hanno molte opzioni: Volkswagen Teramont, Mazda CX-9, Chevrolet Traverse. E ora la Toyota Highlander, maturata dopo un cambio generazionale, si unisce a questa azienda, un modello che un tempo è diventato uno dei pionieri nella classe dei veicoli “full size” a trazione integrale adattati per le lunghe distanze viaggiare. Rispetto al suo predecessore, il “giapponese” della quarta generazione è diventato un po' più grande, le note premium hanno suonato più forte all'esterno e all'interno e il know-how ingegneristico ha raggiunto un livello superiore. In breve, questa è un'auto completamente nuova, che si basa sull'architettura globale di TNGA, ma è stata preservata la fedeltà ai principi stabiliti nel 2000, quando ha debuttato la prima generazione di Highlander.
FIERA DELLE TENDENZE DELLA MODA
Il form factor proposto vent'anni fa è rimasto rilevante. L'Highlander è più bassa di 40 mm, ma è comunque un'auto molto alta (1755 mm) e lunga (4966 mm di lunghezza complessiva – 16 mm più lunga della versione americana). La larghezza è aumentata solo di pochi millimetri (1930 mm). Il passo, rispetto al modello di generazione precedente, è cresciuto di 60 mm (fino a 2850 mm), aumentando lo spazio nella terza fila che, a differenza degli USA, può essere solo biposto di recente.
Il volume del bagagliaio è diventato ancora più impressionante: 268 litri, 658 litri e 1909 litri rispettivamente nelle configurazioni a sette, cinque e due posti. In quest'ultimo caso, otteniamo un vero magazzino. L'aumento totale dello spazio “fienile” è stato del 16%. Allo stesso tempo, la quinta porta, dotata di servoazionamento, è diventata più grande, il che facilita le operazioni di carico e scarico.
Per quanto riguarda il design, è diventato chiaramente più interessante e presentabile, pur essendo più atletico. Da un lato, gli sviluppatori hanno sottolineato il legame con le auto del relativo marchio premium Lexus e, dall'altro, hanno utilizzato mosse implementate con successo da alcuni “compagni di classe”. Ad esempio, il nuovo cofano è disegnato nello stile delle grandi auto Infiniti e i bordi rettangolari dei passaruota ricordano i modelli Jeep. Quanto alla facciata, questa è, infatti, la “faccia” in scala del nuovo RAV4. I fari adattivi a LED affusolati hanno portato un tocco di tecnologia e aggressività. La cosa più importante è che tutto questo mucchio di innovazioni abbia un bell'aspetto e l'auto attiri l'attenzione.
Nella cabina, l'occhio ha qualcosa da cogliere. Il pannello frontale multistrato, che combina elementi di varie dimensioni, una potente console centrale con un'abbondanza di pulsanti fisici e due opzioni per display multimediali: 8 e 12,3 pollici con supporto per Apple Carplay e Android Auto, sembra non banale e di stato. E qui è “registrato” un display informativo a colori da 7 pollici dell'ordinato, che mostra un'enorme quantità di informazioni utili (peccato che il carattere sia troppo piccolo), 11 altoparlanti del sistema audio di fascia alta JBL e comode poltrone contemporaneamente, e i sedili della fila centrale possono essere spostati longitudinalmente entro 30 mm, variando lo spazio al centro e sulla galleria. Nella terza fila, tra l'altro, è diventato un po' più spazioso, ma comunque, nei lunghi viaggi, solo i passeggeri di statura non più alta si sentiranno veramente a loro agio qui.
L'equipaggiamento generoso è una delle principali carte vincenti dei grandi “giapponesi”. Già nel database, tali “servizi” sono offerti come assistente all'uscita dal parcheggio, sensori di parcheggio posteriori e anteriori, assistente al cambio di corsia, assistente durante la discesa da una montagna e molto altro. Ma, naturalmente, nelle vetture della configurazione senior “Safety Suite”, le note premium suonano ancora più forte. Oltre a un touchscreen centrale più grande, un sistema di visione panoramica, climatizzatore a tre zone con funzione S-Flow (il controllo del flusso d'aria tiene conto del numero di passeggeri), illuminazione ambientale, navigazione, sedili anteriori elettrici con funzione di memoria, il già citata acustica di fascia alta, vetri fonoassorbenti, un pacchetto completo di “Comfort invernale” (riscaldamento elettrico “anteriore” e tutti i sedili).
L'elenco, come puoi immaginare, è tutt'altro che completo. Ma, forse, il clou principale delle auto di fascia alta è l'avanzato sistema di sicurezza Toyota Safety Sense 2.0, che consente di prevenire incidenti in tempo utilizzando il sistema avanzato di avviso di collisione frontale PCS, il sistema di riconoscimento dei segnali stradali RSA e la dinamica DRCC sistema radar cruise control, che consente di rallentare fino all'arresto completo e riprendere il movimento, e cruise control intelligente iDRCC con la funzione di mantenere il livello di velocità tenendo conto delle informazioni provenienti dalla segnaletica stradale. Ed ecco un altro vantaggio unico per te: l'innovativo identificatore T-Mark antifurto, che utilizza 10.000 micropunti con un codice PIN individuale sul corpo e vari nodi.
PER ADULTI
Il propulsore e la trasmissione per il nostro mercato non hanno alternative, ma gli appassionati del marchio non dovranno sicuramente pentirsene. Di recente, sono previste esclusivamente opzioni di trazione integrale con accoppiamento dell'asse posteriore e un 6 cilindri “aspirato” da 3,5 litri a benzina. Il motore è declassato per il nostro mercato da 299 a 249 CV fiscalmente agevolati. con., ma la coppia è rimasta invariata (356 Nm), e l'automatico a 8 rapporti va d'accordo con il motore a coppia elevata. Insieme, consentono a un'auto con un peso a vuoto di oltre 2 tonnellate di accelerare fino a cento in 8,5 secondi. La velocità massima è un po' meno impressionante – 180 km / h, ma nella nostra realtà dei limiti di velocità, è improbabile che questa cifra deluda nessuno. È anche significativo che il motore giapponese digerisca facilmente la 92a benzina e consumi moderatamente 9,8 l / 100 km di carburante nel ciclo combinato.
I dati di consumo effettivi non consentono di scrivere questo crossover in piccoli numeri. Anche con una corsa relativamente tranquilla in autostrada, questo “giapponese” si sforzerà di “bere” circa 10 litri di carburante ogni 100 chilometri. In città, il suo appetito aumenta di almeno altri 4 litri.
Gli acquirenti dovrebbero anche essere consapevoli del fatto che il potenziale fuoristrada dipenderà direttamente dal pacchetto che scelgono: il Prestige iniziale o la Safety Suite di fascia alta. La base presenta il familiare ed efficiente sistema Dynamic Torque Control AWD nella sua versione aggiornata, mentre la parte superiore presenta il più avanzato sistema Dynamic Torque Vectoring AWD con frizioni elettromagnetiche posteriori. L'ultima tecnologia consente di ridistribuire il momento non solo lungo gli assi, ma anche tra le ruote posteriori, il che fornisce un notevole miglioramento della manovrabilità e della maneggevolezza. Rendiamo inoltre omaggio al sistema di selezione della modalità di guida di bordo Multi Terrain Select, che adegua l'elettronica del controllo di trazione al tipo di copertura.
Sul marciapiede, il guidatore può scegliere una delle modalità di guida Eco / Normal / Sport, ma soprattutto, ora riceverà un ronzio da una sospensione completamente riaccordata. Dopotutto, l'Highlander è ora basato sulla nuova piattaforma modulare TNGA, familiare dalla berlina Camry.
Sull'asfalto, il guidatore può scegliere una delle modalità di guida Eco/Normal/Sport, ma soprattutto, ora riceverà un ronzio da una sospensione completamente riconfigurata. Dopotutto, l'Highlander è ora basato sulla nuova piattaforma modulare TNGA, familiare dalla berlina Camry, e quest'ultima, come sapete, essendo passata a questo carrello, è progredita potentemente in termini di maneggevolezza e sicurezza. La stessa storia è successa con Highlander. Il rullaggio è diventato più trasparente e preciso, il baricentro è diminuito, è apparso il già citato sistema Dynamic Torque Vectoring.
Inoltre, le nuove impostazioni delle sospensioni isolano meglio i passeggeri dalle imperfezioni del fondo stradale: la guida è ottimizzata e il migliore isolamento acustico rende il viaggio il più confortevole possibile.
Il motore atmosferico “per adulti” soddisfa non solo la coppia elevata, ma anche l'elasticità. Leggi: il crossover mostra la risposta dell'acceleratore in quasi tutte le modalità: all'inizio, quando si accelera da velocità medie e alte. Quest'ultima circostanza è particolarmente importante in pista, poiché questo SUV non ha problemi di sorpasso veloce.
L'automatico a otto rapporti, a sua volta, non esita a cambiare marcia, oltre alla modalità manuale, ha anche l'algoritmo “neve”, che gli utenti apprezzeranno chiaramente quando utilizzeranno l'auto nella stagione invernale.
Il propulsore e la trasmissione per il nostro mercato non hanno alternative, ma gli appassionati del marchio non dovranno sicuramente pentirsene. Per di recente, sono previste esclusivamente opzioni di trazione integrale con accoppiamento dell'asse posteriore e un 6 cilindri “aspirato” da 3,5 litri a benzina
Ed ecco una goccia di catrame in un barile di miele. I dati di consumo effettivi non consentono di scrivere questo crossover in piccoli numeri. Anche con una corsa relativamente tranquilla in autostrada, questo “giapponese” si sforzerà di “bere” circa 10 litri di carburante ogni 100 chilometri. In città, il suo appetito aumenta di almeno altri 4 litri.
Comunque sia, di fronte al nuovo Highlander, gli acquirenti hanno ricevuto un'auto quasi ideale per “divorare” distanze, e questo SUV è anche molto buono come trasportatore di effetti personali di famiglia e tutti i tipi di rimorchi. Il punto è piccolo: trovare 3.688.000 unità convenzionali o 4.291.000 unità convenzionali, che vengono richieste per i pacchetti Prestige e Safety Suite. AG
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