TOYOTA MONTAÑÉS. GRANDES CAMBIOS
A través de un cambio generacional, el gran crossover japonés Toyota Highlander ha pasado de ser solo un buen automóvil familiar a un vehículo de viaje casi perfecto, que ofrece aún más ventajas en términos de comodidad, estilo todoterreno y diversión al volante.
Los compradores que buscan un crossover grande de tres filas con un cuerpo de carga, sin la carga de un marco, no tienen muchas opciones hoy en día: Volkswagen Teramont, Mazda CX-9, Chevrolet Traverse. Y ahora, a esta compañía se une la Toyota Highlander, que ha madurado tras un relevo generacional, un modelo que en su momento se convirtió en uno de los pioneros en la clase de vehículos «full size» con tracción total adaptados para largas distancias. viajar. En comparación con su predecesor, el «japonés» de la cuarta generación se ha vuelto un poco más grande, las notas premium suenan más fuertes en el exterior y el interior, y los conocimientos de ingeniería han alcanzado un nivel superior. En resumen, se trata de un automóvil completamente nuevo, que se basa en la arquitectura global de TNGA, pero se ha conservado la fidelidad a los principios establecidos en el año 2000, cuando debutó la primera generación de Highlander.
MUESTRA DE TENDENCIAS DE MODA
El factor de forma propuesto hace veinte años sigue siendo relevante. El Highlander es 40 mm más bajo, pero sigue siendo un automóvil muy alto (1755 mm) y largo (4966 mm de longitud total, 16 mm más largo que la versión estadounidense). El ancho ha aumentado solo unos pocos milímetros (1930 mm). La distancia entre ejes, en comparación con el modelo de la generación anterior, ha crecido en 60 mm (hasta 2850 mm), lo que ha añadido espacio en la tercera fila, que, a diferencia de los EE. UU., solo recientemente puede ser biplaza.
El volumen del maletero se ha vuelto aún más impresionante: 268 litros, 658 litros y 1909 litros en configuraciones de siete, cinco y dos asientos, respectivamente. En este último caso, obtenemos un almacén real. El aumento total en el espacio «granero» fue del 16%. Al mismo tiempo, la quinta puerta, equipada con un servoaccionamiento, se ha vuelto más grande, lo que facilita los procesos de carga y descarga.
En cuanto al diseño, se ha vuelto claramente más interesante y presentable, a la vez que más atlético. Por un lado, los desarrolladores enfatizaron la conexión con los autos de la marca premium relacionada Lexus y, por otro lado, utilizaron movimientos que algunos «compañeros de clase» implementaron con éxito. Por ejemplo, el nuevo capó está diseñado al estilo de los grandes automóviles Infiniti, y los bordes rectangulares de los pasos de rueda recuerdan a los modelos Jeep. En cuanto a la fachada, esta es, de hecho, la «cara» escalada del nuevo RAV4. Los faros adaptativos LED cónicos aportaron un toque de tecnología y agresividad. Lo más importante es que todo este montón de innovaciones se ve bien y el auto llama la atención.
En la cabina, el ojo tiene algo que atrapar. El panel frontal de varias capas, que combina elementos de varios tamaños, una poderosa consola central con una gran cantidad de botones físicos y dos opciones para pantallas multimedia: 8 y 12.3 pulgadas con soporte para Apple Carplay y Android Auto, se ven poco banales y de estado. Y aquí, una pantalla de información a color de 7 pulgadas del ordenado está «registrada», que muestra una gran cantidad de información útil (lástima que la fuente sea demasiado pequeña), 11 altavoces del sistema de audio JBL de gama alta y sillas cómodas a la vez, y los asientos de la fila central se pueden desplazar longitudinalmente en 30 mm, variando el espacio en el centro y en la galería. En la tercera fila, por cierto, se ha vuelto un poco más espacioso, pero aún así, en viajes largos, solo los pasajeros que no sean de la estatura más alta se sentirán realmente cómodos aquí.
El equipamiento generoso es una de las principales bazas de los grandes «japoneses». Ya en la base de datos se ofrecen tales «amenidades» como asistente al salir del estacionamiento, sensores de estacionamiento traseros y delanteros, asistente de cambio de carril, asistente al descender una montaña y mucho más. Pero, por supuesto, en los automóviles de la configuración senior «Safety Suite», las notas premium suenan aún más fuertes. Además de una pantalla táctil central más grande, un sistema de vista panorámica, climatizador de tres zonas con la función S-Flow (el control del flujo de aire tiene en cuenta el número de pasajeros), iluminación ambiental, navegación, asientos delanteros eléctricos con función de memoria, el ya mencionado acústica de alta gama, acristalamientos que absorben el ruido, un paquete completo de «Confort de invierno» (calefacción eléctrica «delantera» y todos los asientos).
La lista, como puede suponer, está lejos de ser completa. Pero, quizás, lo más destacado de los automóviles de gama alta es el avanzado sistema de seguridad Toyota Safety Sense 2.0, que le permite prevenir accidentes a tiempo utilizando el avanzado sistema de advertencia de colisión frontal PCS, el sistema de reconocimiento de señales de tráfico RSA y el DRCC dinámico. el sistema de control de crucero por radar, que le permite reducir la velocidad hasta detenerse por completo y reanudar el movimiento, y el control de crucero inteligente iDRCC con la función de mantener el nivel de velocidad teniendo en cuenta la información de las señales de tráfico. Y aquí hay otra ventaja única para usted: el innovador identificador T-Mark antirrobo, que utiliza 10 000 micropuntos con un código PIN individual en el cuerpo y varios nodos.
PARA ADULTO
La unidad de potencia y la transmisión para nuestro mercado no tienen alternativa, pero los fanáticos de la marca definitivamente no tendrán que arrepentirse. Para recientemente, se prevén exclusivamente opciones de tracción total con un acoplamiento de eje trasero y un «aspirado» de gasolina de 3.5 litros y 6 cilindros. El motor está reducido para nuestro mercado de 299 a 249 hp, que no daña los impuestos. con., pero el par se mantuvo sin cambios (356 Nm), y la transmisión automática de 8 velocidades se lleva bien con el motor de alto par. Juntos, permiten que un automóvil con un peso en vacío de más de 2 toneladas acelere a cien en 8,5 segundos. La velocidad máxima es un poco menos impresionante: 180 km / h, pero en nuestra realidad de límites de velocidad, es poco probable que esta cifra decepcione a nadie. También es significativo que el motor japonés digiere fácilmente la gasolina 92 y consume unos moderados 9,8 l/100 km de combustible en ciclo combinado.
Los datos de consumo real no permiten escribir este cruce en números pequeños. Incluso con un viaje relativamente tranquilo en la carretera, este «japonés» se esforzará por «beber» unos 10 litros de combustible cada 100 kilómetros. En la ciudad, su apetito aumenta al menos otros 4 litros.
Los compradores también deben ser conscientes de que el potencial todoterreno dependerá directamente del paquete que elijan: el Prestige inicial o el Safety Suite de gama alta. La base presenta el familiar y eficiente sistema Dynamic Torque Control AWD en su versión actualizada, mientras que la parte superior presenta el sistema Dynamic Torque Vectoring AWD más avanzado con embragues electromagnéticos traseros. La última tecnología le permite redistribuir el momento no solo a lo largo de los ejes, sino también entre las ruedas traseras, lo que proporciona una mejora notable en la maniobrabilidad y el manejo. También rendimos homenaje al sistema de selección de modos de conducción a bordo Multi Terrain Select, que ajusta la electrónica de control de tracción al tipo de cobertura.
En el pavimento, el conductor puede elegir uno de los modos de conducción Eco / Normal / Sport, pero lo más importante es que ahora recibirá un zumbido de una suspensión completamente reajustada. Después de todo, el Highlander ahora se basa en la nueva plataforma modular TNGA, familiar del sedán Camry.
Sobre asfalto, el conductor puede elegir uno de los modos de conducción Eco/Normal/Sport, pero lo más importante es que ahora disfrutará de una suspensión completamente reconfigurada. Después de todo, el Highlander ahora se basa en la nueva plataforma modular TNGA, familiar del sedán Camry, y este último, como saben, al haberse mudado a este carro, ha progresado poderosamente en términos de manejo y seguridad. La misma historia sucedió con Highlander. El rodaje se ha vuelto más transparente y más preciso, el centro de masa ha disminuido, ha aparecido el ya mencionado sistema Dynamic Torque Vectoring.
La nueva configuración de la suspensión también aísla mejor a los pasajeros de las imperfecciones de la superficie de la carretera: se optimiza la conducción y el aislamiento acústico mejorado hace que el viaje sea lo más cómodo posible.
El motor atmosférico «adulto» agrada no solo con un alto par, sino también con elasticidad. Lea: el crossover demuestra la respuesta del acelerador en casi todos los modos, al principio, cuando acelera desde velocidades medias y altas. Esta última circunstancia es especialmente importante en pista, ya que este todocamino no tiene problema en los adelantamientos rápidos.
La automática de ocho velocidades, por su parte, no duda en cambiar de marcha, además del modo manual, también cuenta con el algoritmo «nieve», que los usuarios apreciarán claramente a la hora de operar el coche en la temporada de invierno.
La unidad de potencia y la transmisión para nuestro mercado no tienen alternativa, pero los fanáticos de la marca definitivamente no tendrán que arrepentirse. Para recientemente, se prevén exclusivamente opciones de tracción total con un acoplamiento del eje trasero y un «aspirado» de gasolina de 3.5 litros y 6 cilindros.
Y aquí hay una gota de alquitrán en un barril de miel. Los datos de consumo real no permiten escribir este cruce en números pequeños. Incluso con un viaje relativamente tranquilo en la carretera, este «japonés» se esforzará por «beber» unos 10 litros de combustible cada 100 kilómetros. En la ciudad, su apetito aumenta al menos otros 4 litros.
Sea como fuere, de cara al nuevo Highlander, los compradores recibieron un coche casi ideal para «devorar» distancias, y este SUV también es muy bueno como transportador de enseres familiares y todo tipo de remolques. El punto es pequeño: encontrar 3.688.000 unidades convencionales o 4.291.000 unidades convencionales, que se solicitan para los paquetes Prestige y Safety Suite. AG
COMPETIDORES TOYOTA HIGHLANDER
