TOYOTA HIGHLANDER. GRANDES MUDANÇAS

Através de uma mudança de geração, o grande crossover japonês Toyota Highlander deixou de ser apenas um bom carro familiar para um veículo de viagem quase perfeito, oferecendo ainda mais bônus em termos de conforto, estilo off-road e diversão ao dirigir.

Os compradores que procuram um grande crossover de três linhas com um corpo de suporte de carga, não sobrecarregado com um quadro, não têm muitas opções hoje: Volkswagen Teramont, Mazda CX-9, Chevrolet Traverse. E agora, o Toyota Highlander, que amadureceu após uma mudança de geração, está se juntando a esta empresa – um modelo que ao mesmo tempo se tornou um dos pioneiros na classe de veículos “full size” de tração nas quatro rodas adaptados para longas distâncias viajar por. Em comparação com seu antecessor, o “japonês” da quarta geração tornou-se um pouco maior, as notas premium soaram mais fortes no exterior e no interior e o know-how de engenharia atingiu um nível mais alto. Em suma, este é um carro completamente novo, baseado na arquitetura global da TNGA, mas a fidelidade aos princípios estabelecidos em 2000, quando a primeira geração do Highlander estreou, foi preservada. 

EXPOSIÇÃO DE TENDÊNCIAS DE MODA

O fator de forma proposto vinte anos atrás permaneceu relevante. O Highlander é 40mm mais baixo, mas ainda é um carro muito alto (1755mm) e longo (4966mm de comprimento total – 16mm mais longo que a versão americana). A largura aumentou apenas alguns milímetros (1930 mm). A distância entre eixos, em comparação com o modelo da geração anterior, cresceu 60 mm (até 2850 mm), o que acrescentou espaço na terceira fila, que, ao contrário dos EUA, só pode ser de dois lugares recentemente. 

O volume do porta-malas ficou ainda mais impressionante – 268 litros, 658 litros e 1.909 litros em configurações de sete, cinco e dois lugares, respectivamente. Neste último caso, obtemos um armazém real. O aumento total do espaço “celeiro” foi de 16%. Ao mesmo tempo, a quinta porta, equipada com servo acionamento, ficou maior, o que facilita os processos de carga e descarga.

Quanto ao design, tornou-se claramente mais interessante e apresentável, além de ser mais atlético. Por um lado, os desenvolvedores enfatizaram a conexão com os carros da marca premium relacionada Lexus e, por outro lado, usaram movimentos que foram implementados com sucesso por alguns “colegas de classe”. Por exemplo, o novo capô é projetado no estilo dos grandes carros Infiniti, e as bordas retangulares dos arcos das rodas lembram os modelos Jeep. Quanto à fachada, esta é, de facto, a “face” dimensionada do novo RAV4. Os faróis adaptativos de LED cônicos trouxeram um toque de tecnologia e agressividade. O mais importante é que todo esse monte de inovações parece bom e o carro atrai a atenção.

Na cabine, o olho tem algo para pegar. O painel frontal multicamadas, que combina elementos de vários tamanhos, um poderoso console central com abundância de botões físicos e duas opções de telas multimídia – 8 e 12,3 polegadas com suporte para Apple Carplay e Android Auto, parecem não banais e status. E aqui, um display de informações coloridas de 7 polegadas do arrumado é “registrado”, que exibe uma quantidade enorme de informações úteis (é uma pena que a fonte seja muito pequena), 11 alto-falantes do sistema de áudio JBL topo de linha e cadeiras confortáveis de uma só vez, e os bancos da fila do meio podem ser deslocados longitudinalmente em 30 mm, variando o espaço no centro e na galeria. Na terceira fila, a propósito, tornou-se um pouco mais espaçoso, mas ainda assim, em viagens longas, apenas passageiros de estatura não mais alta ficarão realmente confortáveis ​​aqui.

Equipamentos generosos são um dos principais trunfos dos grandes “japoneses”. Já no banco de dados, tais “comodidades” são oferecidas como assistente ao sair do estacionamento, sensores de estacionamento traseiros e dianteiros, assistente de mudança de faixa, assistente ao descer uma montanha e muito mais. Mas, é claro, nos carros da configuração sênior “Safety Suite”, as notas premium soam ainda mais altas. Além de uma tela sensível ao toque central maior, sistema de visão panorâmica, controle climático de três zonas com a função S-Flow (o controle do fluxo de ar leva em consideração o número de passageiros), iluminação ambiente, navegação, bancos dianteiros elétricos com função de memória, já mencionado acústica de alta qualidade, vidros de absorção de ruído, um pacote completo de “conforto de inverno” (aquecimento elétrico “frente” e todos os assentos). 

A lista, como você pode imaginar, está longe de ser completa. Mas, talvez, o principal destaque dos carros de última geração seja o avançado sistema de segurança Toyota Safety Sense 2.0, que permite evitar acidentes a tempo usando o avançado sistema de alerta de colisão frontal PCS, o sistema de reconhecimento de sinais de trânsito RSA e a dinâmica DRCC sistema de controle de cruzeiro por radar, que permite desacelerar até parar completamente e retomar o movimento, e controle de cruzeiro inteligente iDRCC com a função de manter o nível de velocidade levando em consideração as informações da sinalização rodoviária. E aqui está outra vantagem exclusiva para você – o inovador identificador anti-roubo T-Mark, que usa 10.000 micropontos com um código PIN individual no corpo e vários nós.  

PARA ADULTO

A unidade de potência e transmissão para o nosso mercado não têm alternativa, mas os fãs da marca definitivamente não terão que se arrepender. Para recentemente, destinam-se exclusivamente opções de tração nas quatro rodas com acoplamento do eixo traseiro e um motor a gasolina de 3,5 litros de 6 cilindros “aspirado”. O motor é rebaixado para o nosso mercado de 299 para 249 hp de baixo custo. com., mas o torque permaneceu inalterado (356 Nm), e a caixa automática de 8 velocidades se dá bem com o motor de alto torque. Juntos, eles permitem que um carro com uma tara de mais de 2 toneladas acelere para cem em 8,5 segundos. A velocidade máxima é um pouco menos impressionante – 180 km / h, mas em nossas realidades de limites de velocidade, é improvável que esse número decepcione alguém. Também é significativo que o motor japonês digere facilmente a 92ª gasolina e consuma moderados 9,8 l / 100 km de combustível no ciclo combinado. 

Os dados reais de consumo não permitem escrever este cruzamento em números pequenos. Mesmo com um passeio relativamente tranquilo na estrada, esse “japonês” vai se esforçar para “beber” cerca de 10 litros de combustível por 100 quilômetros. Na cidade, seu apetite aumenta em pelo menos mais 4 litros.

Os compradores também devem estar cientes de que o potencial off-road dependerá diretamente de qual pacote eles escolherem – o Prestige inicial ou o Safety Suite de ponta. A base apresenta o familiar e eficiente sistema Dynamic Torque Control AWD em sua versão atualizada, enquanto a parte superior apresenta o sistema Dynamic Torque Vectoring AWD mais avançado com embreagens eletromagnéticas traseiras. A mais recente tecnologia permite redistribuir o momento não apenas ao longo dos eixos, mas também entre as rodas traseiras, o que proporciona uma melhoria notável na manobrabilidade e manuseio. Também prestamos homenagem ao sistema de seleção de modo de condução a bordo Multi Terrain Select, que ajusta a eletrônica de controle de tração ao tipo de cobertura. 

No asfalto, o motorista pode escolher um dos modos de condução Eco / Normal / Sport, mas o mais importante é que agora ele receberá um zumbido de uma suspensão completamente reajustada. Afinal, o Highlander agora é baseado na nova plataforma modular TNGA, familiar do sedã Camry.

No asfalto, o motorista pode escolher um dos modos de condução Eco/Normal/Sport, mas o mais importante, agora ele terá um zumbido de uma suspensão completamente reconfigurada. Afinal, o Highlander agora é baseado na nova plataforma modular TNGA, familiar do sedã Camry, e este último, como você sabe, tendo mudado para este carrinho, progrediu poderosamente em termos de manuseio e segurança. A mesma história aconteceu com Highlander. O taxiamento tornou-se mais transparente e preciso, o centro de massa diminuiu, surgiu o já mencionado sistema de Vetorização Dinâmica de Torque.    

As novas configurações de suspensão também isolam melhor os passageiros das imperfeições da superfície da estrada: a condução é otimizada e o isolamento de ruído aprimorado torna a viagem o mais confortável possível.

O motor atmosférico “adulto” agrada não apenas com alto torque, mas também com elasticidade. Leia: o crossover demonstra a resposta do acelerador em quase todos os modos – no início, ao acelerar de velocidades médias e altas. Esta última circunstância é especialmente importante na pista, já que este SUV não tem problemas com ultrapassagens rápidas. 

O automático de oito marchas, por sua vez, não hesita em trocar de marcha, além do modo manual, também possui o algoritmo “neve”, que os usuários apreciarão claramente ao operar o carro na temporada de inverno. 

A unidade de potência e transmissão para o nosso mercado não têm alternativa, mas os fãs da marca definitivamente não terão que se arrepender. Recentemente, destinam-se exclusivamente opções de tração nas quatro rodas com acoplamento do eixo traseiro e um motor a gasolina de 3,5 litros e 6 cilindros “aspirado”

E aqui está uma gota de alcatrão em um barril de mel. Os dados reais de consumo não permitem escrever este cruzamento em números pequenos. Mesmo com um passeio relativamente tranquilo na estrada, esse “japonês” vai se esforçar para “beber” cerca de 10 litros de combustível por 100 quilômetros. Na cidade, seu apetite aumenta em pelo menos mais 4 litros.

Seja como for, diante do novo Highlander, os compradores receberam um carro quase ideal para “devorar” distâncias, e este SUV também é muito bom como transportador de pertences familiares e todo tipo de trailers. O ponto é pequeno – encontrar 3.688.000 unidades convencionais ou 4.291.000 unidades convencionais, que são solicitadas para os pacotes Prestige e Safety Suite. AG

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