TOYOTA HIGHLANDER. GRANDS CHANGEMENTS

Grâce à un changement de génération, le grand crossover japonais Toyota Highlander est passé d’une simple bonne voiture familiale à un véhicule de voyage presque parfait, offrant encore plus de bonus en termes de confort, de style tout-terrain et de plaisir de conduite.

Les acheteurs à la recherche d’un grand multisegment à trois rangées avec une carrosserie porteuse, non encombré d’un cadre, n’ont pas beaucoup d’options aujourd’hui: Volkswagen Teramont, Mazda CX-9, Chevrolet Traverse. Et maintenant, le Toyota Highlander, qui a mûri après un changement de génération, rejoint cette entreprise – un modèle qui est devenu à un moment donné l’un des pionniers de la catégorie des véhicules « pleine grandeur » à traction intégrale adaptés aux longues distances voyage. Par rapport à son prédécesseur, le «japonais» de la quatrième génération est devenu un peu plus grand, les notes premium ont sonné plus fort à l’extérieur et à l’intérieur, et le savoir-faire en ingénierie a atteint un niveau supérieur. En bref, il s’agit d’une voiture entièrement nouvelle, basée sur l’architecture globale de TNGA, mais la fidélité aux principes établis en 2000, lors du lancement de la première génération de Highlander, a été préservée. 

EXPOSITION DES TENDANCES DE LA MODE

Le facteur de forme proposé il y a vingt ans est resté d’actualité. Le Highlander est 40 mm plus bas, mais c’est toujours une voiture très haute (1755 mm) et longue (longueur totale de 4966 mm – 16 mm de plus que la version américaine). La largeur n’a augmenté que de quelques millimètres (1930 mm). L'empattement, par rapport au modèle de la génération sortante, a augmenté de 60 mm (jusqu’à 2850 mm), ce qui a ajouté de l’espace dans la troisième rangée, qui, contrairement aux États-Unis, ne peut être que récemment à deux places. 

Le volume du coffre est devenu encore plus impressionnant – 268 litres, 658 litres et 1909 litres en configurations à sept, cinq et deux places, respectivement. Dans ce dernier cas, on obtient un véritable entrepôt. L’augmentation totale de l’espace « grange » était de 16 %. Dans le même temps, la cinquième porte, équipée d’un servomoteur, est devenue plus grande, ce qui facilite les processus de chargement et de déchargement.

Quant au design, il est devenu nettement plus intéressant et présentable, tout en étant plus athlétique. D’une part, les développeurs ont mis l’accent sur le lien avec les voitures de la marque premium associée Lexus, et d’autre part, ils ont utilisé des mouvements qui ont été mis en œuvre avec succès par certains «camarades de classe». Par exemple, le nouveau capot est conçu dans le style des grandes voitures Infiniti et les bords rectangulaires des passages de roue rappellent les modèles Jeep. Quant à la façade, il s’agit en fait du « visage » à l’échelle du nouveau RAV4. Les phares adaptatifs fuselés à LED apportent une touche de technologie et d’agressivité. Le plus important est que tout ce tas d’innovations soit beau et que la voiture attire l’attention.

Dans la cabine, l’œil a quelque chose à saisir. Le panneau avant multicouche, qui combine des éléments de différentes tailles, une console centrale puissante avec une abondance de boutons physiques et deux options pour les écrans multimédias – 8 et 12,3 pouces avec prise en charge d’Apple Carplay et Android Auto, a l’air banal et le statut. Et ici, un écran d’informations couleur de 7 pouces du rangement est «enregistré», qui affiche une énorme quantité d’informations utiles (c’est dommage que la police soit trop petite), 11 haut-parleurs du système audio haut de gamme JBL et des chaises confortables à la fois, et les sièges de la rangée du milieu peuvent être décalés longitudinalement de 30 mm, en faisant varier l’espace au centre et sur la galerie. Au troisième rang, soit dit en passant, il est devenu un peu plus spacieux, mais malgré tout, lors de longs trajets, seuls les passagers de la plus haute stature seront vraiment à l’aise ici.

L’équipement généreux est l’un des principaux atouts des grands « japonais ». Déjà dans la base de données, de telles «commodités» sont proposées comme assistant à la sortie du parking, capteurs de stationnement arrière et avant, assistant de changement de voie, assistant lors de la descente d’une montagne et bien plus encore. Mais, bien sûr, dans les voitures de la configuration senior «Safety Suite», les notes premium sonnent encore plus fort. En plus d’un écran central tactile plus grand, d’un système de vision panoramique, de la climatisation à trois zones avec la fonction S-Flow (le contrôle du débit d’air tient compte du nombre de passagers), de l’éclairage d’ambiance, de la navigation, des sièges avant électriques avec fonction mémoire, du Acoustique haut de gamme déjà évoquée, vitrages insonorisants, pack complet « Confort d’hiver » (chauffage électrique « avant » et tous les sièges). 

La liste, comme vous pouvez le deviner, est loin d’être complète. Mais, peut-être, le principal point fort des voitures haut de gamme est le système de sécurité avancé Toyota Safety Sense 2.0, qui vous permet de prévenir les accidents à temps en utilisant le système avancé d’avertissement de collision frontale PCS, le système de reconnaissance des panneaux de signalisation RSA et la dynamique DRCC. système de régulateur de vitesse radar, qui vous permet de ralentir jusqu’à un arrêt complet et de reprendre le mouvement, et régulateur de vitesse intelligent iDRCC avec la fonction de maintenir le niveau de vitesse en tenant compte des informations des panneaux de signalisation. Et voici un autre avantage unique pour vous – l’identifiant antivol innovant T-Mark, qui utilise 10 000 micropoints avec un code PIN individuel sur le corps et divers nœuds.  

POUR ADULTE

L’unité de puissance et la transmission pour notre marché n’ont pas d’alternative, mais les fans de la marque n’auront certainement pas à le regretter. Depuis peu, des options de traction intégrale exclusives avec un couplage d’essieu arrière et un 6 cylindres « aspiré » de 3,5 litres à essence sont prévues. Le moteur est déclassé pour notre marché de 299 à 249 ch fiscalement avantageux. avec., mais le couple est resté inchangé (356 Nm), et la boîte automatique à 8 rapports s’entend bien avec le moteur à couple élevé. Ensemble, ils permettent à une voiture d’un poids à vide de plus de 2 tonnes d’accélérer à cent en 8,5 secondes. La vitesse maximale est un peu moins impressionnante – 180 km / h, mais dans nos réalités de limitations de vitesse, ce chiffre ne risque de décevoir personne. Il est également significatif que le moteur japonais digère facilement la 92e essence et consomme modérément 9,8 l / 100 km de carburant en cycle mixte. 

Les données de consommation réelles ne permettent pas d’écrire ce croisement en petits chiffres. Même avec une conduite relativement calme sur l’autoroute, ce « Japonais » s’efforcera de « boire » environ 10 litres de carburant aux 100 kilomètres. En ville, son appétit augmente d’au moins 4 litres supplémentaires.

Les acheteurs doivent également être conscients que le potentiel hors route dépendra directement du forfait qu’ils choisiront – le Prestige initial ou le Safety Suite haut de gamme. La base est équipée du système Dynamic Torque Control AWD familier et efficace dans sa version mise à jour, tandis que la partie supérieure est équipée du système Dynamic Torque Vectoring AWD plus avancé avec embrayages électromagnétiques arrière. La dernière technologie vous permet de redistribuer le moment non seulement le long des essieux, mais également entre les roues arrière, ce qui améliore sensiblement la maniabilité et la maniabilité. Nous rendons également hommage au système de sélection de mode de conduite embarqué Multi Terrain Select, qui ajuste l’électronique de l’antipatinage au type de couverture. 

Sur le trottoir, le conducteur peut choisir l’un des modes de conduite Eco / Normal / Sport, mais surtout, il obtiendra désormais un bourdonnement grâce à une suspension soigneusement réajustée. Après tout, le Highlander est maintenant basé sur la nouvelle plateforme modulaire TNGA, familière de la berline Camry.

Sur l’asphalte, le conducteur peut choisir l’un des modes de conduite Eco/Normal/Sport, mais surtout, il obtiendra désormais un bourdonnement grâce à une suspension entièrement reconfigurée. Après tout, le Highlander est maintenant basé sur la nouvelle plate-forme modulaire TNGA, familière de la berline Camry, et cette dernière, comme vous le savez, étant passée à ce chariot, a puissamment progressé en termes de maniabilité et de sécurité. La même histoire s’est produite avec Highlander. Le roulage est devenu plus transparent et plus précis, le centre de masse a diminué, le système Dynamic Torque Vectoring déjà mentionné est apparu.    

Les nouveaux réglages de suspension isolent également mieux les passagers des imperfections de la chaussée: la conduite est optimisée et l’isolation phonique améliorée rend le voyage aussi confortable que possible.

Le moteur atmosphérique « adulte » plaît non seulement au couple élevé, mais aussi à l’élasticité. Lire: le crossover démontre une réponse de l’accélérateur dans presque tous les modes – au début, lors de l’accélération à partir de vitesses moyennes et élevées. Cette dernière circonstance est particulièrement importante sur la piste, puisque ce SUV n’a aucun problème avec les dépassements rapides. 

L’automatique à huit rapports, quant à elle, n’hésite pas à changer de vitesse, en plus du mode manuel, elle dispose également de l’algorithme «neige», que les utilisateurs apprécieront clairement lors de l’utilisation de la voiture en hiver. 

L’unité de puissance et la transmission pour notre marché n’ont pas d’alternative, mais les fans de la marque n’auront certainement pas à le regretter. Depuis peu, des options de traction intégrale exclusives avec un couplage d’essieu arrière et un 6 cylindres « aspiré » de 3,5 litres à essence sont prévues

Et voici une goutte de goudron dans un tonneau de miel. Les données de consommation réelles ne permettent pas d’écrire ce croisement en petits chiffres. Même avec une conduite relativement calme sur l’autoroute, ce « Japonais » s’efforcera de « boire » environ 10 litres de carburant aux 100 kilomètres. En ville, son appétit augmente d’au moins 4 litres supplémentaires.

Quoi qu’il en soit, face au nouveau Highlander, les acheteurs ont reçu une voiture presque idéale pour les distances «dévorantes », et ce SUV est aussi très bon comme transporteur d’effets familiaux et de remorques de toutes sortes. Le point est petit – pour trouver 3 688 000 unités conventionnelles ou 4 291 000 unités conventionnelles, qui sont demandées pour les packages Prestige et Safety Suite. SA

CONCURRENTS TOYOTA HIGHLANDER