TOYOTA HIGHLANDER. ВЕЛИКІ ЗМІНИ

Після зміни поколінь великий японський кросовер Toyota Highlander перетворився з просто хорошого сімейного автомобіля на майже ідеальний транспорт для подорожей, що пропонує ще більше бонусів щодо комфорту, позашляхових талантів та задоволення від їзди.

У покупців, що підшукують собі великий трирядний кросовер з несучим кузовом, не обтяжений рамою, на сьогодні не так багато варіантів вибору: Volkswagen Teramont, Mazda CX-9, Chevrolet Traverse. І ось тепер в цю компанію вливається Toyota Highlander, що змужніла після зміни поколінь, – модель, що стала свого часу одним з першопрохідників класу повнопривідних «повнорозмірників», пристосованих для подорожей на «дальняк». У порівнянні з попередником «японець» четвертої генерації став трохи більшим, в екстер'єрі та в інтер'єрі сильніше зазвучали преміальні нотки, а інженерні ноу-хау вийшли на більш високий рівень. Одним словом, це абсолютно новий автомобіль, в основі якого лежить глобальна архітектура TNGA, але вірність принципам, закладеним ще 2000 року, коли дебютував Highlander першого покоління, збережена. 

ВИСТАВКА МОДНИХ ТРЕНДІВ

Форм-фактор, запропонований двадцять років тому, лишився актуальним. Highlander став нижче на 40 мм, але це, як і раніше, дуже високий (1755 мм) і довгий автомобіль (габаритна довжина 4966 мм – на 16 мм більше, ніж у американської версії). Ширина збільшилася лише на кілька міліметрів (1930 мм). Колісна ж база порівняно з моделлю покоління, що минає, зросла на 60 мм (до 2850 мм), що додало простору на третьому ряду, який останнім часом, на відміну від США, може бути виключно двомісним. 

Об'єм багажника став ще більшим – 268 л, 658 л і 1909 л у семи-, п'яти- та двомісної конфігурації відповідно. У разі отримуємо справжнє складське приміщення. Загальна ж збільшення «коморного» простору склала 16%. П'яті двері, забезпечені сервоприводом, при цьому стали більшими, що полегшило процеси завантаження та вивантаження.

Що стосується дизайну, він став явно цікавішим і презентабельнішим, при цьому більш атлетичним. З одного боку, розробники наголосили на зв'язку з машинами родинного преміального бренду Lexus, а з іншого – задіяли ходи, вдало реалізовані у деяких «однокласників». Скажімо, новий капот вирішено у стилі великих автомобілів Infiniti, а прямокутні кромки колісних арок нагадують про моделі Jeep. Що ж до фасаду, то це, власне, масштабована «фізіономія» нового RAV4. Звужені світлодіодні адаптивні фари привнесли нотки технологічності та агресивності. Найголовніше, що все це нагромадження нововведень виглядає вдало, і машина приковує увагу.

У салоні погляду є за що зачепитися. Багатошарова передня панель, що поєднує в собі різнокаліберні елементи, потужна центральна консоль з великою кількістю фізичних кнопок, і два варіанти мультимедійних дисплеїв – на 8 і 12,3 дюйми з підтримкою Apple Carplay і Android Auto, виглядають небанально і статусно. А ще тут «прописалися» 7-дюймовий кольоровий інформаційний дисплей приладки, на який виводиться величезна кількість корисної інформації (жаль, шрифт дрібнуватий), відразу 11 динаміків топової аудіосистеми JBL і зручні крісла, причому сидіння середнього ряду можна зміщувати подовж, варіюючи простір по центру та на гальорці. На третьому ряду, до речі, стало трохи просторіше, але все ж таки в далеких поїздках тут буде по-справжньому комфортно лише пасажирам не найвищого зросту.

Щедре оснащення – один із головних козирів великого «японця». Вже в базі пропонуються такі «приємності», як помічник при виїзді з паркування, задні та передні парктроніки, помічник перебудови, помічник при спуску з гори та багато іншого. Але, звичайно, у машинах старшої комплектації “Люкс Safety” нотки преміуму звучать ще голосніше. Крім більшого центрального тачскріну, тут штатно пропонується система панорамного огляду, тризонний клімат-контроль з функцією S-Flow (управління потоками повітря відбувається з урахуванням кількості пасажирів), амбіентне підсвічування, навігація, електрорегулювання передніх крісел з функцією пам'яті, вже згадана висококлас шумопоглинаюче скління, повний пакет «Зимовий комфорт» (електрообігрів «лобовухи» та всіх сидінь). 

Список, як ви здогадуєтеся, далеко не повний. Але, мабуть, головна особливість машин топової комплектації – це передовий комплекс безпеки Toyota Safety Sense 2.0, який дозволяє вчасно запобігти ДТП за допомогою вдосконаленої системи попередження про загрозу фронтального зіткнення PCS, системи розпізнавання дорожніх знаків RSA, системи динамічного радарного круїзу. дозволяє сповільнюватись аж до повної зупинки та відновлювати рух, та інтелектуальний круїз-контроль iDRCC з функцією підтримки рівня швидкості з урахуванням інформації дорожніх знаків. А ось вам і ще одна унікальна перевага – інноваційний протиугінний ідентифікатор T-Mark, в якому задіяно 10 000 мікроточок з індивідуальним ПІН-кодом на кузові та різних вузлах.  

ПО-ДОРОСЛОМУ

Силовий агрегат та трансмісія для нашого ринку безальтернативні, але шанувальникам марки точно не доведеться про це шкодувати. Останнім часом призначені виключно повнопривідні варіанти з муфтою підключення задньої осі і бензиновим 3,5-літровим 6-циліндровим «атмосферником». Мотор дефорсований для нашого ринку з 299 до 249 л. с., але момент, що крутить, залишився незмінним (356 Нм), а 8-ступінчастий автомат відмінно ладнає з тяговитим двигуном. Разом вони дозволяють автомобілю зі спорядженою масою понад 2 т прискоритись до сотні за 8,5 с. Максималка вражає трохи менше – 180 км/год, але у наших реаліях швидкісних обмежень цей показник навряд чи розчарує когось. Істотно і те, що японський двигун легко перетравлює 92-й бензин і витрачає в змішаному циклі помірні 9,8 л/100 км палива. 

Дані фактичної витрати не дозволяють записати цей кросовер у маліжки. Навіть за відносно спокійної їзди трасою цей «японець» прагнутиме «випити» близько 10 л палива на 100 км шляху. У місті його апетит зростає ще як мінімум на 4 л

Покупці також повинні знати, що від того, яку комплектацію вони оберуть – початкову «Престиж» або топову «Люкс Safety», безпосередньо залежатиме позашляховий потенціал. У базі передбачена знайома ефективна система Dynamic Torque Control AWD у її оновленому варіанті, у топі – досконаліша система Dynamic Torque Vectoring AWD із задніми електромагнітними муфтами. Остання технологія дозволяє перерозподіляти момент не тільки по осях, а й між задніми колесами, що забезпечує помітне покращення маневреності та керованості. Віддамо належне також бортовій системі вибору режимів руху Multi Terrain Select, що підлаштовує протибуксувальну електроніку до типу покриття. 

На асфальті водій може вибрати один із варіантів режиму руху Eco/Normal/Sport, але головне, тепер він отримає кайф від ґрунтовно перенастроєної підвіски. Адже Highlander відтепер базується на новій модульній платформі TNGA, яка знайома по седану Camry.

На асфальті водій може вибрати один з варіантів режиму руху Eco/Normal/Sport, але головне, тепер він отримає кайф від ґрунтовно перенастроєної підвіски. Адже Highlander відтепер базується на новій модульній платформі TNGA, знайомій по седану Camry, а останній, як відомо, перебравшись на цей візок, потужно прогресував у частині керованості та безпеки. Така сама історія трапилася і з Highlander. Руління стало прозорішим і точнішим, знизився центр мас, з'явилася вже згадана система Dynamic Torque Vectoring.    

Нові налаштування підвіски також ефективніше ізолюють пасажирів від недоліків дорожнього покриття: плавність ходу оптимізована, а покращена шумоізоляція робить перебування у дорозі максимально комфортним.

«Дорослий» атмосферний мотор радує не тільки тяжкістю, але й еластичність. Читай: кросовер демонструє прийомистість практично у всіх режимах – на старті, при прискоренні із середніх та високих швидкостей. Остання обставина особливо важлива на трасі, оскільки цей SUV не має проблем зі швидкими обгонами. 

Восьмиступінчастий автомат, у свою чергу, не заважає зміні передач, має крім ручного режиму також алгоритм «сніг», що користувачі явно оцінять при експлуатації машини в зимовий сезон. 

Силовий агрегат та трансмісія для нашого ринку безальтернативні, але шанувальникам марки точно не доведеться про це шкодувати. Останнім часом призначені виключно повнопривідні варіанти з муфтою підключення задньої осі і бензиновим 3,5-літровим 6-циліндровим «атмосферником»

А ось вам і крапля дьогтю в бочці меду. Дані фактичної витрати не дозволяють записати цей кросовер у маліжки. Навіть за відносно спокійної їзди трасою цей «японець» прагнутиме «випити» близько 10 л палива на 100 км шляху. У місті його апетит зростає ще як мінімум на 4 л.

Як би там не було, в особі нового Highlander покупці отримали практично ідеальний автомобіль для «пожирання» відстаней, та й як транспортувальник сімейного скарбу та всіляких причепів цей SUV також дуже гарний. Справа за малим – знайти 3688000 умовних одиниць або 4291000 умовних одиниць, які просять за комплектації «Престиж» та «Люкс Safety». AG

КОНКУРЕНТИ TOYOTA HIGHLANDER