TOYOTA HIGHLANDER. SUURI MUUTOKSET

Suuri japanilainen crossover Toyota Highlander on sukupolvenvaihdoksen myötä muuttunut hyvästä perheautosta lähes täydelliseksi matkailuautoksi, joka tarjoaa entistä enemmän bonuksia mukavuuden, off-road-tyylin ja ajonautinnon suhteen.

Ostajilla, jotka etsivät suurta kolmirivistä crossoveria, jossa on kantava runko, jota ei ole kuormitettu rungolla, ei ole tänään monia vaihtoehtoja: Volkswagen Teramont, Mazda CX-9, Chevrolet Traverse. Ja nyt tähän yritykseen liittyy sukupolvenvaihdoksen jälkeen kypsynyt Toyota Highlander – malli, josta tuli aikoinaan yksi edelläkävijöistä pitkille matkoille soveltuvien nelivetoisten ”täysikokoisten” ajoneuvojen luokassa. matkustaa. Edeltäjäänsä verrattuna neljännen sukupolven ”japanilaisesta” on tullut hieman isompi, premium-sävelet ovat kuulostaneet vahvemmalta ulkoa ja sisätiloissa ja insinööritaito on noussut korkeammalle tasolle. Lyhyesti sanottuna tämä on täysin uusi auto, joka perustuu TNGA:n globaaliin arkkitehtuuriin, mutta uskollisuus jo vuonna 2000, jolloin Highlander ensimmäisen sukupolven debytoi, määritellyille periaatteille on säilynyt. 

NÄYTTELY MUOTISUUNTEISTA

Kaksikymmentä vuotta sitten ehdotettu muototekijä on pysynyt ajantasalla. Highlander on 40 mm matalampi, mutta se on silti erittäin korkea (1755 mm) ja pitkä auto (kokonaispituus 4966 mm – 16 mm pidempi kuin amerikkalainen versio). Leveys on kasvanut vain muutaman millimetrin (1930 mm). Akseliväli verrattuna lähtevän sukupolven malliin on kasvanut 60 mm (jopa 2850 mm), mikä on lisännyt tilaa kolmanteen riviin, joka toisin kuin USA:ssa voi olla viime aikoina vain kaksipaikkainen. 

Tavaratilan tilavuudesta on tullut entistä vaikuttavampi – 268 litraa, 658 litraa ja 1909 litraa seitsemän-, viiden- ja kaksipaikkaisissa kokoonpanoissa. Jälkimmäisessä tapauksessa saamme todellisen varaston. ”Lato”-tilan kokonaislisäys oli 16 %. Samalla servokäytöllä varustettu viides ovi on kasvanut, mikä helpottaa lastaus- ja purkuprosesseja.

Suunnittelusta on tullut selkeästi kiinnostavampi ja esittelykykyisempi, mutta samalla urheilullisempi. Toisaalta kehittäjät korostivat yhteyttä siihen liittyvän premium-brändin Lexus-autoihin, ja toisaalta he käyttivät liikkeitä, jotka jotkut ”luokkatoverit” onnistuivat toteuttamaan. Esimerkiksi uusi konepelti on suunniteltu isojen Infiniti-autojen tyyliin, ja pyöränkaarien suorakaiteen muotoiset reunat muistuttavat Jeep-malleja. Mitä tulee julkisivuun, tämä on itse asiassa uuden RAV4:n skaalatut ”kasvot”. Kapenevat LED-ajovalot toivat ripauksen tekniikkaa ja aggressiivisuutta. Tärkeintä on, että kaikki tämä kasa innovaatioita näyttää hyvältä ja auto herättää huomiota.

Ohjaamossa silmällä on jotain kiinnitettävää. Monikerroksinen etupaneeli, jossa yhdistyvät erikokoiset elementit, tehokas keskikonsoli, jossa on runsaasti fyysisiä painikkeita, ja kaksi vaihtoehtoa multimedianäytöille – 8 ja 12,3 tuumaa Apple Carplayn ja Android Auton tuella, näyttävät epätavalliselta ja tilalta. Ja tännekin on ”rekisteröity” 7 tuuman värillinen infonäyttö, joka näyttää valtavan määrän hyödyllistä tietoa (valitettavasti fontti on pieni), 11 kaiutinta JBL huippuluokan audiojärjestelmää ja mukavat tuolit klo. kerran, ja keskirivin istuimia voidaan siirtää pituussuunnassa 30 mm:n sisällä vaihtelemalla keskellä ja galleriassa olevaa tilaa. Kolmannella rivillä on muuten hieman tilavampi, mutta silti pitkillä matkoilla vain matkustajat, jotka eivät ole korkeimpia, viihtyvät täällä.

Runsas varustelu on yksi suuren ”japanilaisen” tärkeimmistä valttikorteista. Jo tietokannassa tällaisia ​​”mukavuuksia” tarjotaan avustajana parkkipaikalta poistuttaessa, pysäköintitunnistimia takana ja edessä, kaistanvaihtoavustajaa, avustajaa laskeutuessaan vuorelta ja paljon muuta. Mutta tietysti vanhemman kokoonpanon ”Safety Suite” autoissa premium-äänet kuulostavat vieläkin kovemmin. Suuremman keskuskosketusnäytön lisäksi panoraamanäkymäjärjestelmä, kolmialueilmastointi S-Flow-toiminnolla (ilmavirran säätö huomioi matkustajien määrän), ympäristövalaistus, navigointi, sähkökäyttöiset etuistuimet muistitoiminnolla, jo mainittu huippuluokan akustiikka, melua vaimentavat lasit, täysi paketti ”talvimukavuutta” (sähkölämmitys ”etu” ja kaikki istuimet). 

Luettelo, kuten arvata saattaa, ei ole läheskään täydellinen. Mutta ehkä huippuluokan autojen tärkein kohokohta on edistynyt Toyota Safety Sense 2.0 -turvajärjestelmä, jonka avulla voit estää onnettomuudet ajoissa käyttämällä edistynyttä PCS-etutörmäysvaroitusjärjestelmää, RSA-liikennemerkkien tunnistusjärjestelmää ja DRCC-dynamiikkaa. tutka-nopeussäädin, jonka avulla voit hidastaa vauhtia täydelliseen pysähtymiseen ja jatkaa liikettä, ja älykäs iDRCC-nopeudensäädin, jonka toiminto pitää nopeustason liikennemerkkien tiedot huomioon ottaen. Ja tässä on sinulle toinen ainutlaatuinen etu – innovatiivinen varkaudenesto T-Mark-tunniste, joka käyttää 10 000 mikropistettä yksilöllisen PIN-koodin kanssa rungossa ja eri solmuissa.  

AIKUISILLE

Markkinoidemme voimayksiköllä ja vaihteistolla ei ole vaihtoehtoja, mutta merkin fanien ei todellakaan tarvitse katua sitä. Viime aikoina on tarkoitettu yksinomaan nelivetovaihtoehtoja taka-akselikytkimellä ja 3,5-litraisella 6-sylinterisellä ”imulla”. Markkinoillemme moottori on alennettu 299:stä veroystävälliseen 249 hv:iin. kanssa., mutta vääntömomentti pysyi ennallaan (356 Nm), ja 8-vaihteinen automaatti tulee hyvin toimeen suuren vääntömomentin moottorin kanssa. Yhdessä ne mahdollistavat yli 2 tonnin omapainoisen auton kiihtymisen sataan 8,5 sekunnissa. Suurin nopeus on hieman vähemmän vaikuttava – 180 km / h, mutta nopeusrajoitusten todellisuudessa tämä luku ei todennäköisesti petä ketään. Merkittävää on myös, että japanilainen moottori sulattaa helposti 92. bensiinin ja kuluttaa maltillisesti 9,8 l / 100 km polttoainetta yhdistetyssä syklissä. 

Todelliset kulutustiedot eivät salli tämän crossoverin kirjoittamista pieninä määrinä. Jopa suhteellisen hiljaisella moottoritiellä ajolla tämä ”japanilainen” pyrkii ”juomaan” noin 10 litraa polttoainetta 100 kilometriä kohden. Kaupungissa hänen ruokahalunsa kasvaa vielä ainakin 4 litraa.

Ostajien tulee myös olla tietoisia siitä, että off-road-mahdollisuudet riippuvat suoraan siitä, minkä paketin he valitsevat – alkuperäisen Prestigen vai huippuluokan Safety Suiten. Pohjassa on tuttu ja tehokas Dynamic Torque Control AWD -järjestelmä päivitetyssä versiossaan, kun taas yläosassa on edistyneempi Dynamic Torque Vectoring AWD-järjestelmä, jossa on takana olevat sähkömagneettiset kytkimet. Uusimman tekniikan avulla voit jakaa hetken uudelleen akseleiden lisäksi myös takapyörien välillä, mikä parantaa ohjattavuutta ja käsiteltävyyttä huomattavasti. Kunnioitamme myös Multi Terrain Select -ajotavan valintajärjestelmää, joka säätää luistonestoelektroniikan kattavuuden tyypin mukaan. 

Jalkakäytävällä kuljettaja voi valita jonkin Eco/Normal/Sport-ajotiloista, mutta mikä tärkeintä, nyt hän saa surinaa perusteellisesti uudelleen viritetystä jousituksesta. Loppujen lopuksi Highlander perustuu nyt uuteen TNGA-moduulialustaan, joka on tuttu Camry-sedanista.

Asfaltilla kuljettaja voi valita jonkin Eco/Normal/Sport-ajotiloista, mutta mikä tärkeintä, nyt hän saa surinaa perusteellisesti uudelleenkonfiguroidusta jousituksesta. Highlander perustuuhan nyt Camry-sedanista tutulle uudelle TNGA-moduulialustalle, ja jälkimmäinen, kuten tiedät, tähän kärryyn siirtyessään on edennyt käsiteltävyyden ja turvallisuuden suhteen voimakkaasti. Sama tarina tapahtui Highlanderin kanssa. Rullauksesta on tullut läpinäkyvämpää ja tarkempaa, massakeskipiste on pienentynyt, jo mainittu Dynamic Torque Vectoring -järjestelmä on ilmestynyt.    

Uudet jousitusasetukset myös eristävät matkustajat paremmin tienpinnan epätasaisuuksista: ajo on optimoitu ja parannettu meluneristys tekee matkasta mahdollisimman mukavan.

”Aikuisen” ilmakehän moottori miellyttää paitsi suuren vääntömomentin lisäksi myös joustavuutta. Lue: crossover osoittaa kaasuvasteen lähes kaikissa tiloissa – alussa, kiihdytettäessä keskinopeuksista ja suurista nopeuksista. Jälkimmäinen seikka on erityisen tärkeä radalla, koska tällä katumaasturilla ei ole ongelmia nopeassa ohituksessa. 

Kahdeksanvaihteinen automaatti puolestaan ​​ei epäröi vaihtaa vaihdetta, manuaalisen tilan lisäksi siinä on myös ”lumi”-algoritmi, jota käyttäjät arvostavat selvästi autoa talvikaudella ajaessaan. 

Markkinoidemme voimayksiköllä ja vaihteistolla ei ole vaihtoehtoja, mutta merkin fanien ei todellakaan tarvitse katua sitä. Viime aikoina on tarkoitettu yksinomaan nelivetovaihtoehdot taka-akselikytkimellä ja 3,5-litraisella 6-sylinterisellä ”imulla”

Ja tässä on tervapisara hunajatynnyrissä. Todelliset kulutustiedot eivät salli tämän crossoverin kirjoittamista pieninä määrinä. Jopa suhteellisen hiljaisella moottoritiellä ajolla tämä ”japanilainen” pyrkii ”juomaan” noin 10 litraa polttoainetta 100 kilometriä kohden. Kaupungissa hänen ruokahalunsa kasvaa vielä ainakin 4 litraa.

Oli miten oli, uuden Highlanderin edessä ostajat saivat melkein ihanteellisen auton ”ahmimaan” matkoja, ja tämä maastoauto on myös erittäin hyvä perheen tavaroiden ja kaikenlaisten perävaunujen kuljettajaksi. Asia on pieni – löytää 3 688 000 perinteistä yksikköä tai 4 291 000 perinteistä yksikköä, joita pyydetään Prestige- ja Safety Suite -paketteihin. AG

TOYOTA HIGHLANDER KILPAILUJA