Taxi ohne Taxifahrer: Geely und Google haben gemeinsam einen unbemannten Kompaktvan entwickelt
Das unbemannte Fahrzeug Waymo des amerikanischen Computergiganten Google und die neue Elektrofahrzeugmarke Zeekr der chinesischen Beteiligungsgesellschaft Geely präsentierten ein Shuttle ohne Lenkrad und Pedale für den amerikanischen Markt. Wie alle diese Projekte hat es kein genaues Startdatum.
Das Drohnendesign von Google ist ein typischer „griffloser Koffer”, der schwer zu tragen und peinlich zu verlassen ist. Google entwickelt seit 2009 ein eigenes autonomes Fahrsystem, und Mitte des letzten Jahrzehnts fuhren bereits kleine zweisitzige „Google-Autos” im Testmodus und mit niedrigen Geschwindigkeiten (bis zu 40 km / h) durch die US-Welt mit Macht und Kraft. Diese lustigen Autos gerieten hin und wieder in Unfälle, aber die Autoindustrie war damals euphorisch über die Idee des fahrerlosen Fahrens – es schien allen, dass nur noch wenige Jahre bis zur Markteinführung von Modellen mit Lenkrad und ohne Pedale verblieben. danach die Verkehrsrevolution mit der Abschaffung der Praxis des Autobesitzes und Windfall Profits für Unternehmen, die als erste Drohnen in die Produktion bringen werden. Abrufen
Wie wir sehen, hat die Revolution nicht stattgefunden, es gibt immer noch keine vollwertigen Drohnen auf den Straßen, vor einem Jahr machte Uber ein Fiasko und verkaufte seine unbemannte Sparte, und Google entwickelt sein Projekt immer noch ohne Pilot weiter, was hat heißt seit 2016 Waymo. Utopische „Google-Autos” wurden durch profanere unbemannte Prototypen auf Basis der Chrysler Pacifica- und Jaguar I-Pace-Reihe ersetzt, die fleißig im Testmodus (also unter der Aufsicht von Testfahrern) in einem Taxi arbeiten und Passagiere befördern. aber noch kein Geld bringen.
Die vollständige kommerzielle Markteinführung von unbemannten Luftfahrzeugen der SAE-Stufen 3, 4 und 5 (d. h. solche, die keine menschliche Kontrolle erfordern) erfordert die Genehmigung der Regierung und die entsprechende Gesetzgebung, aber ihre Entwicklung ist eine zu komplexe Aufgabe, die Jahre oder sogar Jahrzehnte dauern wird. Selbst das derzeit intelligenteste unbemannte FSD-System (Full Self-Driving) von Tesla, das in der Lage ist, die überwiegende Mehrheit der Straßenszenarien autonom zu verwalten, gehört formal zur zweiten Autonomieebene, dh der Fahrer ist für seinen Betrieb verantwortlich.
Aus all dem sollte klar sein, warum Waymo und Zeekr keinen Starttermin für ihr gemeinsam entwickeltes unbemanntes Shuttle nennen können. Das heute vorgestellte Auto hat nicht einmal einen eigenen Namen, es sollte Anfang Januar auf der CES in Las Vegas live gezeigt werden, aber Google lehnte die Teilnahme ab, aus Angst vor dem SARS-Coronavirus CoV-2 Omicron.-Stamm, so der Erste Abwesenheit fand in dieser Neujahrswoche statt.
Unbemannte Shuttles von Waymo und Zeekr
Für den „eisernen” Teil des Shuttles zeichnete die neu gegründete chinesische Marke Zeekr und ihr China-European Automotive Technology Centre (CEVT) im schwedischen Göteborg verantwortlich. Es basiert auf der neuen SEA-Baukastenplattform für Elektrofahrzeuge mit leerer Batterie im Unterboden. Auch der Boden der Shuttle-Kabine ist absolut eben, es gibt einen deutlichen Abstand zwischen Vorder- und Rücksitzen, ungefähr so viel wie bei dem neulich vorgestellten British Arrival Car Elektrotaxi. Alle Sitze sind Passagiere, in der Mitte der Frontplatte befindet sich ein einziger Kontrollmonitor für alle, mit dessen Hilfe die Parameter für Fahrt, Mikroklima und Unterhaltung eingestellt werden.
Unbemannte Shuttles von Waymo und Zeekr
Ein Panorama-Lidar ist auf dem Dach des Shuttles installiert, die restlichen an den Seitenwänden. Im Allgemeinen ist das Design so einfach und prägnant wie das des oben erwähnten Arrival Car, nur dass die Türen nicht klappbar, sondern verschiebbar sind. Spezifikationen wurden noch nicht bekannt gegeben. Übrigens hat keines dieser Projekte, die wir im Haufen gesehen haben (typische Beispiele sind Amazon Zoox, Sber Flip und Cruise Origin) eine technische Beschreibung, denn erstens sind die Starttermine unbekannt und Technologien entwickeln sich ständig weiter, und zweitens. für den Endnutzer (Passagier) spielt „Hardware” keine Rolle: ein unbemanntes Fahrzeug soll als Funktion wahrgenommen werden, eine Person von Punkt A nach Punkt B befördern und niemanden interessiert sein Design, und in Bezug auf seine Eigenschaften, die Hauptsache, die Kabine sollte sauber, gemütlich und komfortabel sein.