Taxi sans chauffeur de taxi : Geely et Google ont développé conjointement un fourgon compact sans pilote
Le véhicule sans pilote Waymo du géant informatique américain Google et la nouvelle marque de véhicules électriques Zeekr de la holding chinoise Geely ont présenté une navette sans volant ni pédales pour le marché américain. Comme tous les projets de ce type, il n’a pas de date de lancement exacte.
La conception du drone de Google est une "valise sans poignée" typique, difficile à transporter et embarrassante à quitter. Google développe son propre système de conduite autonome depuis 2009, et au milieu de la dernière décennie, de petites "Google cars" biplaces en mode test et à basse vitesse (jusqu’à 40 km/h) parcouraient déjà le monde américain. avec puissance et force. Ces drôles de voitures ont eu des accidents de temps en temps, mais l’industrie automobile était alors euphorique à l’idée du sans conducteur – il semblait à tout le monde qu’il ne restait que quelques années avant le lancement commercial des modèles avec volant et sans pédales, puis la révolution des transports avec l’abolition de la pratique de la possession de voitures et des bénéfices d’aubaine pour les entreprises qui seront les premières à lancer des drones en production. Rappeler
La révolution, comme on le voit, n’a pas eu lieu, il n’y a toujours pas de drones à part entière sur les routes, il y a un an, Uber a fait un fiasco et a vendu sa division sans pilote, et Google continue toujours de développer son projet sans pilote, ce qui a s’appelle Waymo depuis 2016. Les «voitures Google» utopiques ont été remplacées par des prototypes sans pilote plus banals basés sur les séries Chrysler Pacifica et Jaguar I-Pace, qui sont diligemment en mode test (c’est-à-dire sous la supervision de pilotes d’essai) travaillent dans un taxi et transportent des passagers, mais pas encore apporté d’argent.
Le lancement commercial complet des véhicules aériens sans pilote SAE de niveaux 3, 4 et 5 (c’est-à-dire ceux qui ne nécessitent pas de contrôle humain) nécessite l’approbation du gouvernement et une législation pertinente, mais son développement est une tâche trop complexe qui prendra des années, voire des décennies. Même le système sans pilote Tesla FSD (Full Self-Driving) le plus intelligent à l’heure actuelle, capable de gérer de manière autonome la grande majorité des scénarios routiers, appartient formellement au deuxième niveau d’autonomie, c’est-à-dire que le conducteur est responsable de son fonctionnement.
De tout ce qui précède, il devrait être clair pourquoi Waymo et Zeekr sont incapables de fournir une date de lancement pour leur navette sans pilote développée conjointement. La voiture dévoilée aujourd’hui n’a même pas de nom propre, elle devait être présentée en direct début janvier au CES de Las Vegas, mais Google a refusé d’y assister, craignant la souche SARS-Coronavirus CoV-2 Omicron, donc la première l’absence a eu lieu cette semaine du Nouvel An.
Navette sans pilote Waymo et Zeekr
Pour la partie "fer" de la navette, la nouvelle marque chinoise Zeekr et son centre de technologie automobile sino-européen (CEVT) à Göteborg, en Suède, étaient responsables. Il est basé sur la nouvelle plate-forme modulaire SEA pour les véhicules électriques avec une batterie déchargée dans le plancher. Le plancher de la cabine de la navette est également absolument plat, il y a une distance importante entre les sièges avant et arrière, à peu près la même que dans le taxi électrique British Arrival Car présenté l’autre jour. Tous les sièges sont passagers, au centre du panneau avant se trouve un seul moniteur de contrôle pour tous, à l’aide duquel les paramètres du voyage, du microclimat et du divertissement sont définis.
Navette sans pilote Waymo et Zeekr
Un lidar panoramique est installé sur le toit de la navette, les autres sont sur les parois latérales. En général, la conception est aussi simple et concise que celle de la voiture d’arrivée mentionnée ci-dessus, seules les portes ne sont pas articulées, mais coulissantes. Les spécifications n’ont pas encore été divulguées. Soit dit en passant, aucun de ces projets que nous avons vus en groupe (les exemples typiques sont Amazon Zoox, Sber Flip et Cruise Origin) n’ont de description technique, car, d’une part, les dates de lancement sont inconnues et les technologies évoluent constamment, et d’autre part, pour l’utilisateur final (passager), le "fer" n’a pas d’importance : un véhicule sans pilote doit être perçu comme une fonction, transporter une personne d’un point A à un point B et personne ne s’intéresse à sa conception, et en termes de caractéristiques, le L’essentiel est que la cabine soit propre, confortable et confortable.