Takso ilma taksojuhita: Geely ja Google töötasid ühiselt välja mehitamata kompaktkaubiku
Ameerika arvutihiiglase Google mehitamata sõiduk Waymo ja Hiina valdusfirma Geely uus elektrisõidukite mark Zeekr esitlesid Ameerika turule ilma rooli ja pedaalideta süstikut. Nagu kõigil sellistel projektidel, pole ka sellel täpset käivitamiskuupäeva.
Google'i droonidisain on tüüpiline “käepidemeteta kohver”, mida on raske kaasas kanda ja piinlik lahkuda. Google on oma autonoomset sõidusüsteemi arendanud alates 2009. aastast ning eelmise kümnendi keskpaigaks jalutasid USA maailmas juba katserežiimis ja madalatel kiirustel (kuni 40 km/h) väikesed kaheistmelised “Google autod”. jõu ja peaga. Need naljakad autod sattusid aeg-ajalt õnnetustesse, kuid autotööstus oli siis eufoorias juhita ideest – kõigile tundus, et rooliratta ja pedaalideta mudelite turuletoomiseni on jäänud vaid paar aastat, pärast seda transpordirevolutsioon koos autode omamise praktika kaotamisega ja ootamatu kasumiga ettevõtetele, kes hakkavad esimestena droonid tootmisse laskma. Tagasikutsumine
Revolutsiooni, nagu näeme, ei toimunud, teedel pole ikka veel täisväärtuslikke droone, aasta tagasi tegi Uber fiasko ja müüs oma mehitamata divisjoni ning Google jätkab endiselt oma projekti arendamist ilma piloodita, mis on alates 2016. aastast kannab nime Waymo. Utoopilised “Google'i autod” on asendunud Chrysler Pacifica ja Jaguar I-Pace’i seeriatel põhinevate argisemate mehitamata prototüüpidega, mis on usinalt testrežiimis (ehk siis testjuhtide järelevalve all) töötavad taksos ja veavad reisijaid, aga raha veel ei too.
SAE 3., 4. ja 5. taseme mehitamata õhusõidukite (st nende, mis ei vaja inimkontrolli) täielik kommertskasutuselevõtt nõuab valitsuse heakskiitu ja vastavaid õigusakte, kuid selle väljatöötamine on liiga keeruline ülesanne, mis võtab aastaid või isegi aastakümneid. Isegi hetkel nutikaim Tesla FSD (Full Self-Driving) mehitamata süsteem, mis suudab autonoomselt hallata valdavat enamust teestsenaariume, kuulub formaalselt autonoomia teisele tasemele ehk selle toimimise eest vastutab juht.
Kõigest ülaltoodust peaks selguma, miks Waymo ja Zeekr ei suuda pakkuda oma ühiselt välja töötatud mehitamata süstiku käivituskuupäeva. Täna avalikustatud autol pole isegi oma nime, seda oli kavas näidata otseülekandena jaanuari alguses Las Vegase CES-il, kuid Google keeldus SARS-Coronavirus CoV-2 Omicron. tüve kartuses kohale tulemast, nii et esimene. puudumine toimus sel uusaasta nädalal.
Waymo ja Zeekri mehitamata süstik
Süstiku “raudse” osa eest vastutasid äsja vermitud Hiina kaubamärk Zeekr ja selle Hiina-Euroopa autotehnoloogiakeskus (CEVT) Göteborgis, Rootsis. See põhineb uuel SEA moodulplatvormil elektrisõidukitele, mille põrandas on tühi aku. Ka süstiku salongi põrand on täiesti tasane, esi- ja tagaistmete vahel on märkimisväärne vahe, ligikaudu sama suur kui eelmisel päeval esitletud Briti Arrival Car elektritaksos. Kõik istmed on kaasreisija istmed, esipaneeli keskel on kõigi jaoks üks juhtmonitor, mille abil määratakse reisi, mikrokliima ja meelelahutuse parameetrid.
Waymo ja Zeekri mehitamata süstik
Üks panoraamlidar on paigaldatud süstiku katusele, ülejäänud on külgseintel. Üldiselt on disain sama lihtne ja ülevaatlik kui eelpool mainitud Arrival Caril, ainult et uksed pole hingedega, vaid libisevad. Spetsifikatsioone pole veel avalikustatud. Muide, ühelgi neist projektidest, mida me hunnikus nägime (tüüpilised näited on Amazon Zoox, Sber Flip ja Cruise Origin), pole tehnilist kirjeldust, kuna esiteks pole turuletoomise kuupäevad teada ja tehnoloogiad arenevad pidevalt ning teiseks, lõppkasutaja (reisija) jaoks ei oma “riistvara” tähtsust: mehitamata sõidukit tuleks tajuda funktsioonina, transportida inimest punktist A punkti B ja selle disain ei huvita kedagi ning selle omaduste poolest on Peaasi, et kabiin oleks puhas, hubane ja mugav.
