Таксі без таксиста: Geely та Google спільно розробили безпілотний компактвен
Беспілотний апарат Waymo американського комп’ютерного гіганта Google та новий бренд електромобілів Zeekr китайського холдингу Geely представили для американського ринку шатл без керма та педалей. Як і у всіх подібних проектів, він не має точної дати запуску.
Безпілотний дизайн Google є типовим «валіза без ручки», який складно переносити, і з нього соромно залишати. Google розробляє власну систему автономного водіння з 2009 року, і до середини минулого десятиліття невеликі двомісні «автомобілі Google» у тестовому режимі та на малих швидкостях (до 40 км/год) вже щосили ходили світ США. Ці кумедні автомобілі час від часу потрапляли в аварії, але автомобільна промисловість тоді була в ейфорії від ідеї без водія — всім здавалося, що до комерційного запуску моделей з кермовим колесом і без педалей залишилося лише кілька років, після чого транспортна революція зі скасуванням практики володіння автомобілями та надприбутками для компаній, які першими запустять у виробництво дрони. Нагадаємо,
Революції, як бачимо, не сталося, на дорогах досі немає повноцінних дронів, рік тому Uber допустив фіаско і продав свій безпілотний підрозділ, а Google досі продовжує розвивати свій проект без пілота, у якого називається Waymo з 2016 року. Утопічні «автомобілі Google» були замінені більш приземленими безпілотними прототипами на базі серій Chrysler Pacifica та Jaguar I-Pace, які старанно у тестовому режимі (тобто під наглядом водіїв-випробувачів) працюють у таксі та возитимуть пасажирів, але грошей поки що не привозити.
Повний комерційний запуск безпілотних літальних апаратів рівня 3, 4 і 5 по SAE (тобто тих, що не вимагають контролю з боку людини) вимагає схвалення уряду та відповідного законодавства, але його розробка — надто складне завдання, на виконання якого підуть роки або навіть десятиліття. Навіть найрозумніша на даний момент безпілотна система Tesla FSD (Full Self-Driving), здатна автономно керувати переважною більшістю дорожніх сценаріїв, формально належить до другого рівня автономії, тобто за її функціонування відповідає водій.
З усього вищесказаного має бути ясно, чому Waymo та Zeekr не можуть назвати дату запуску свого спільно розробленого безпілотного шатлу. У представленого сьогодні автомобіля навіть немає власної назви, його планувалося продемонструвати наживо на початку січня на виставці CES у Лас-Вегасі, але Google відмовився бути присутнім, побоюючись штаму SARS-Coronavirus CoV-2 Omicron., так що перша відсутність пройшла цього новорічного тижня.
Безпілотний шатл Waymo та Zeekr
За «залізну» частину шатлу відповідали новий китайський бренд Zeekr і його Китайсько-європейський автомобільний технологічний центр (CEVT) в Гетеборзі, Швеція. Він заснований на новій модульній платформі SEA для електромобілів із розрядженою батареєю у підлозі. Підлога салону шатлів також абсолютно плоска, між передніми і задніми сидіннями значна відстань, приблизно така ж, як у електротаксі British Arrival Car. Усі сидіння пасажирські, в центрі передньої панелі знаходиться єдиний для всіх контрольний монітор, за допомогою якого задаються параметри подорожі, мікроклімату та розважального забезпечення.
Безпілотний шатл Waymo та Zeekr
Один панорамний лідер встановлений на даху шатлу, решта – на бічних стінках. Загалом дизайн такий самий простий і лаконічний, як і у згаданого вище Arrival Car, тільки двері не розстібні, а розсувні. Технічні характеристики поки що не розголошуються. До речі, у жодного з цих проектів, яких ми бачили пачкою (типові приклади — Amazon Zoox, Sber Flip та Cruise Origin), немає технічного опису, тому що, по-перше, невідомі дати запуску та технології постійно розвиваються і по-друге, для кінцевого споживача (пасажира) «залізо» не має значення: безпілотний автомобіль повинен сприйматися як функція, перевозити людину з точки А в точку Б і нікого не цікавить її конструкція, а за своїми характеристиками головне, щоб у салоні було чисто, затишно та комфортно .