Taxi senza tassista: Geely e Google hanno sviluppato insieme un furgone compatto senza pilota
Il veicolo senza pilota Waymo del colosso informatico americano Google e il nuovo marchio di veicoli elettrici Zeekr della holding cinese Geely hanno presentato per il mercato americano una navetta senza volante e pedali. Come tutti questi progetti, non ha una data di lancio esatta.
Il design del drone di Google è una tipica “valigia senza maniglie” difficile da trasportare e imbarazzante da lasciare. Google sviluppa il proprio sistema di guida autonoma dal 2009 e, verso la metà dell'ultimo decennio, piccole “Google cars” a due posti in modalità test ea basse velocità (fino a 40 km / h) stavano già camminando nel mondo degli Stati Uniti con potenza e principale. Di tanto in tanto queste auto divertenti hanno avuto incidenti, ma l'industria automobilistica era allora euforica per l'idea del driverless: a tutti sembrava che rimanessero solo pochi anni prima del lancio commerciale di modelli con volante e senza pedali, a seguire la rivoluzione dei trasporti con l'abolizione della pratica della proprietà dell'auto e guadagni inaspettati per le aziende che saranno le prime a mettere in produzione i droni. Richiamare
La rivoluzione, come si vede, non è avvenuta, non ci sono ancora droni a tutti gli effetti sulle strade, un anno fa Uber ha fatto un fiasco e ha venduto la sua divisione unmanned, e Google continua ancora a sviluppare il suo progetto senza pilota, che ha si chiama Waymo dal 2016. Le utopiche “auto Google” sono state sostituite da prototipi senza pilota più banali basati sulle serie Chrysler Pacifica e Jaguar I-Pace, che sono diligentemente in modalità test (cioè sotto la supervisione di conducenti collaudatori) lavorano in taxi e trasportano passeggeri, ma non ancora portare soldi.
Il lancio commerciale completo dei veicoli aerei senza pilota di livello 3, 4 e 5 SAE (cioè quelli che non richiedono il controllo umano) richiede l'approvazione del governo e la legislazione pertinente, ma il suo sviluppo è un compito troppo complesso che richiederà anni o addirittura decenni. Anche il sistema senza pilota Tesla FSD (Full Self-Driving) più intelligente del momento, in grado di gestire autonomamente la stragrande maggioranza degli scenari stradali, appartiene formalmente al secondo livello di autonomia, ovvero il guidatore è responsabile del suo funzionamento.
Da tutto quanto sopra, dovrebbe essere chiaro il motivo per cui Waymo e Zeekr non sono in grado di fornire una data di lancio per la loro navetta senza pilota sviluppata congiuntamente. L'auto svelata oggi non ha nemmeno un nome, doveva essere mostrata dal vivo all'inizio di gennaio al CES di Las Vegas, ma Google ha rifiutato di partecipare, temendo il ceppo SARS-Coronavirus CoV-2 Omicron., quindi il primo l'assenza si è verificata questa settimana di Capodanno.
Navetta senza pilota Waymo e Zeekr
Per la parte “ferro” della navetta, il marchio cinese Zeekr, di nuova concezione, e il suo China-European Automotive Technology Center (CEVT) a Göteborg, in Svezia, erano responsabili. Si basa sulla nuova piattaforma modulare SEA per veicoli elettrici con batteria scarica nel pavimento. Anche il pavimento della cabina della navetta è assolutamente piatto, c'è una distanza significativa tra i sedili anteriori e posteriori, all'incirca la stessa del taxi elettrico British Arrival Car presentato l'altro giorno. Tutti i sedili sono passeggeri, al centro del pannello frontale c'è un unico monitor di controllo per tutti, con l'aiuto del quale vengono impostati i parametri del viaggio, del microclima e dell'intrattenimento.
Navetta senza pilota Waymo e Zeekr
Un lidar panoramico è installato sul tetto della navetta, il resto è sulle pareti laterali. In generale, il design è semplice e conciso come quello dell'Arrivo Car di cui sopra, solo le porte non sono incernierate, ma scorrevoli. Le specifiche non sono state ancora divulgate. A proposito, nessuno di questi progetti che abbiamo visto in gruppo (esempi tipici sono Amazon Zoox, Sber Flip e Cruise Origin) ha una descrizione tecnica, perché, in primo luogo, le date di lancio sono sconosciute e le tecnologie sono in continua evoluzione e, in secondo luogo, per l'utente finale (passeggero) “hardware” non ha importanza: un veicolo senza pilota dovrebbe essere percepito come una funzione, trasportare una persona dal punto A al punto B e nessuno è interessato al suo design, e in termini di caratteristiche, il l'importante è che la cabina sia pulita, accogliente e confortevole.
