5 фактів про новий ISUZU D-Max, які потрібно знати перед покупкою

Від Lukas Müller в Сер 6, 2022

У середині лютого компанія Isuzu представила останнім часом новий D-Max. Третє покоління пікапа дебютувало ще у жовтні 2019 року в Таїланді, і лише зараз дісталося вітчизняного ринку. Що потрібно знати про свіженький Ді-Макс з Японії перед покупкою?

Факт №1 – шикарні позашляхові можливості та приголомшлива практичність

Пікапи насамперед позиціонуються як практичні автомобілі з високим рівнем прохідності. Isuzu D-Max нового покоління відповідає всім вимогам і відрізняється від однокласників лише в позитивний бік. Повний привід Part-time з блокуванням заднього диференціала і «знижкою», кліренс в 240 мм і можливість подолання броду в 80 см – все це разом з доробками підвіски забезпечують японському пікапу розкішну прохідність і комфорт на всіх типах грунтів і рельєфів.

У плані практичності до Ісуза Ді-Макс також немає претензій. Збільшення розмірів вантажної платформи у новому поколінні та вантажопідйомність у 1050 кг дозволили пікапу вибитися у лідери серед автомобілів цього класу.

Факт №2 – мотор із «вантажним» смаком

Модельна лінійка «Ісузу» представлена нашій країні переважно вантажними автомобілями. І будь-який автомобіль “легкого сегмента” за замовчуванням комплектується “вантажним” двигуном. Не обминули і D-Max, під капотом якого працює новий дизельний ДВС з індексом 4JJ3, що прийшов на зміну версії 4JJ1.

Трилітровий дизель з турбокомпресором зберіг усі переваги попередника: чавунний блок циліндрів, шестерний-ланцюговий привід і високий крутний момент. Але при цьому японські інженери значно покращили показники турбодизеля, довівши віддачу двигуна до 190 к.с. і 450 Нм моменту, що крутить, доступних на 1600-2600 оборотах в хвилину. Таких показників вдалося досягти за рахунок нового паливного насоса та турбокомпресора, а також модернізованого електронного блоку управління ДВС. Щоб ви розуміли рівень надійності даного двигуна, наведемо приклад: однорядний ланцюг ГРМ розрахований на весь термін служби двигуна.

Втім, не лише турбоагрегат вирізняється своєю довговічністю. У пару до мотора прибудували фірмову шестиступінчасту “механіку”, що відрізняється високим рівнем надійності, а в більш дорогих версіях як трансмісію можна вибрати гідромеханічний “автомат” Aisin на 6 ступенів із системою захисту від перегріву.

Факт №3 – п'ятизіркова безпека

Довго розпинатися про безпеку D-Max третього покоління немає сенсу. Достатньо знати один факт – на краш-тестах EuroNCAP «японець» отримав усі п'ять зірок. Інші пікапи, представлені на поточному ринку, мають показник 3-4 зірки.

Крім того, інженерами були внесені зміни до «драбинної» рами позашляховика, що дозволило не лише знизити вагу кузова, а й збільшити його жорсткість. І як належить сучасному автомобілю, D-Max укомплектували системами активної та пасивної безпеки. Так у пікапі налічується 6/7 «ейрбегів», шторки безпеки, 8 датчиків паркування по колу та комплекс Intelligent Driver Assistance System (IDAS), що включає системи моніторингу «сліпих» зон, попередження фронтального зіткнення, екстреного гальмування і стеження за розміткою. З інтелектуальних опцій доступні автоперемикання ближнього та далекого світла, помічник на парковці, а також круїз-контроль адаптивного типу з можливістю ручного регулювання швидкості.

Факт №4: це вже не вантажний автомобіль

Вирішивши придбати Isuzu D-Max 2021 модельного року, потрібно розуміти, що ви купуєте не тільки пікап з вантажною платформою, але й позашляховик із повноцінним набором сучасних комфортних опцій.

А в новому пікапа їх достатньо:

клімат-контроль на дві зони;
камера заднього виду та повний парктронік;
датчики світла та дощу;
інфо-розважальна система з підтримкою автоплатформ (Android Auto/Apple CarPlay) та тачскрином на 7 або 9 дюймів залежно від комплектації;
шкіряний салон у версії Premium Safety.

Факт №5 – великий вибір модифікацій та комплектацій

ISUZU D-MAX надійде у продаж у квітні 2021 року. Відповідно до заявлених специфікацій, полуторна кабіна буде доступна лише в базовій комплектації Business з механічною коробкою. Всі інші модифікації оснащуються подвійною кабіною та відрізняються лише видом трансмісії та додатковим обладнанням/опціями. До початкових версій можна віднести комплектацію Space, але вже з подвійною кабіною.

Комплектації Comfort та Premium доступні у двох варіаціях з механічною або автоматичною коробкою. Найдорожчою ж версією є D-MAX Premium Safety, оснащений пакетом безпеки IDAS. Крім того, не виключена поява останнім часом екстремальної версії компанії Arctic Trucks. Нагадаємо, що пікапи даної модифікації оснащуються шноркелем, покращеною підвіскою, додатковим захистом та лебідкою.

Підсумок

Нове покоління ISUZU D-Max насамперед покликане скласти конкуренцію Mitsubishi L200 та Toyota Hilux. До рівня преміальних VW Amarok і Mercedes X-Class йому далеко, а боротися з бюджетними рішеннями у вигляді вітчизняного “Патріота” в кузові “пікап” або китайськими GWM Wingle 7 або JAC T6 йому взагалі немає сенсу.

Надійність, п'ятирічна гарантія, високі показники прохідності та практичність – здавалося б, ідеальний пікап із вантажним минулим. Ось тільки все упирається у високий цінник, зумовлений як відсутністю локалізації, так і ввізним митом, утилізаційним збором та курсом рубля до долара.

Звичайно, Ді-Макс знайде свого покупця серед багатьох користувачів. Ось тільки їхня кількість буде істотно меншою, ніж у тих же «японських двохсотих» або «Хайлюксів». Але висновки про популярність пікапа можна буде робити лише за підсумками року. А що думаєте ви – чи зможе D-Max конкурувати зі своїми японськими «однокласниками» чи приречений на провал?