5 asja, mida pead uue ISUZU D-Maxi kohta enne ostmist teadma
Veebruari keskel tutvustas Isuzu hiljuti uut D-Maxi. Pikapi kolmas põlvkond debüteeris 2019. aasta oktoobris Tais ning alles nüüd on see jõudnud siseturule. Mida peate enne ostmist teadma värske Jaapanist pärit D-Maxi kohta?
Fakt nr 1 – suurepärane maastikusuutlikkus ja hämmastav praktilisus
Pikapid on eelkõige positsioneeritud praktiliste sõidukitena, millel on kõrge maastikuvõimekus. Uue põlvkonna Isuzu D-Max vastab kõigile nõuetele ja erineb klassikaaslastest vaid positiivselt. Osalise tööajaga nelikvedu koos lukustuva tagumise diferentsiaali ja langetamisega, kliirens 240 mm ja võime ületada 80 cm ford – kõik see koos vedrustuse modifikatsioonidega tagab Jaapani pikapile suurepärase manööverdusvõime ja mugavuse igat tüüpi pinnasel ja maastikul.
Praktilisuse osas pole Isuzu Di-Maxil samuti etteheiteid. Uue põlvkonna laadimisplatvormi mõõtmete suurenemine ja 1050 kg kandevõime võimaldas pikapil tõusta selle klassi autode seas liidriks.
Fakt number 2 – “lasti” maitsega mootor
Isuzu mudelisari on meie riigis esindatud peamiselt veoautodega. Ja kõik “kerge segmendi” autod on vaikimisi varustatud “veoauto” mootoriga. Ei säästetud ka D-Maxile, mille kapoti all töötab uus 4JJ3 indeksiga diiselmootor, mis vahetas välja 4JJ1 versiooni.
Kolmeliitrine turboülelaaduriga diiselmootor säilitas kõik eelkäija eelised: malmist silindriplokk, käigukasti ajam ja kõrge pöördemoment. Kuid samal ajal parandasid Jaapani insenerid oluliselt turbodiisli jõudlust, viies mootori võimsuse 190 hj. ja 450 Nm pöördemoment on saadaval 1600-2600 p/min juures. Sellised näitajad saavutati tänu uuele kütusepumbale ja turboülelaadurile, samuti täiustatud sisepõlemismootori elektroonilisele juhtseadmele. Selle mootori töökindluse taseme mõistmiseks toome näite: üherealine ajastuskett on mõeldud kogu mootori eluea jooksul.
Kuid mitte ainult turbiiniseade ei paista silma oma vastupidavuse poolest. Mootori külge kinnitati kaubamärgiga kuuekäiguline “mehaanika”, mida eristab kõrge töökindlus, ja kallimates versioonides saab käigukastiks valida 6-käigulise Aisini hüdromehaanilise “automaatika” koos ülekuumenemiskaitsesüsteemiga..
Fakt nr 3 – Viie tärni ohutus
Kolmanda põlvkonna D-Maxi ohutusest pole mõtet pikalt rääkida. Piisab, kui teada ühte tõsiasja – EuroNCAPi kokkupõrketestides said “jaapanlased” kõik viis tärni. Teised praegusel turul olevad pikapid on hinnatud 3–4 tärniga.
Lisaks tegid insenerid muudatusi linnamaasturi “redeli” raamis, mis võimaldas mitte ainult vähendada kere kaalu, vaid ka suurendada selle jäikust. Ja nagu kaasaegsele autole kohane, oli D-Max varustatud aktiivsete ja passiivsete turvasüsteemidega. Nii on pikapis 6/7 turvapatja, turvakardinad, 8 ringikujulist parkimisandurit ja intelligentse juhiabisüsteemi (IDAS) kompleks, mis sisaldab pimeala jälgimissüsteeme, laupkokkupõrke hoiatust, hädapidurdust ja märgistuse jälgimist.. Nutikate valikute hulka kuuluvad automaatsed kaug- ja lähituled, parkimisassistent ja adaptiivne kiirushoidik koos manuaalse kiiruse reguleerimisega.
Fakt nr 4: see pole enam veoauto
Olles otsustanud osta 2021. aasta Isuzu D-Maxi, peate mõistma, et ostate mitte ainult kaubaplatvormiga pikapi, vaid ka maasturi, millel on kõik kaasaegsed mugavusvõimalused.
Ja uues pikapis on neid palju:
- kahe tsooni kliimaseade;
- tahavaatekaamera ja täisparkimisandurid;
- valgus- ja vihmaandurid;
- teabe- ja meelelahutussüsteem autoplatvormide toega (Android Auto / Apple CarPlay) ja 7- või 9-tollise puuteekraaniga, olenevalt konfiguratsioonist;
- nahksisu Premium Safety versioonis.
Fakt number 5 – suur valik modifikatsioone ja konfiguratsioone
ISUZU D-MAX jõuab müügile 2021. aasta aprillis. Väljakuulutatud spetsifikatsioonide kohaselt on poolteiseline kabiin saadaval ainult Business põhikonfiguratsioonis koos manuaalkäigukastiga. Kõik muud modifikatsioonid on varustatud topeltkabiiniga ja erinevad ainult käigukasti tüübi ja lisavarustuse/valikute poolest. Esialgsed versioonid sisaldavad ka Space paketti, kuid kahekordse kabiiniga.
Valikud Comfort ja Premium on saadaval kahes variandis manuaal- või automaatkäigukastiga. Kalleim versioon on IDAS turvapaketiga varustatud D-MAX Premium Safety. Lisaks on võimalik, et hiljuti ilmus Arctic Trucksi ekstreemversioon. Tuletame meelde, et selle modifikatsiooni pikapid on varustatud snorkli, täiustatud vedrustuse, lisakaitse ja vintsiga.
Tulemus
Uue põlvkonna ISUZU D-Max on mõeldud eelkõige võistlema Mitsubishi L200 ja Toyota Hiluxiga. See on kaugel esmaklassiliste VW Amaroki ja Mercedes X-klassi tasemest ning pole mõtet võidelda eelarveliste lahendustega pikapi tagaosa kodumaise Patrioti või Hiina GWM Wingle 7 või JAC T6 näol.
Usaldusväärsus, viieaastane garantii, kõrge maastikujõudlus ja praktilisus – tundub, et täiuslik pikap, millel on kaubaminevik. Kõik sõltub kõrgest hinnasildist, mis on tingitud nii lokaliseerimise puudumisest kui ka imporditollimaksudest, taaskasutustasudest ja rublast dollari suhtes.
Loomulikult leiab D-Max oma ostja paljude kasutajate seast. See on lihtsalt nende arv oluliselt väiksem kui sama “Jaapani kakssada” või “Hilux”. Kuid järeldusi pikapi populaarsuse kohta saab teha alles aasta lõpus. Mida arvate – kas D-Max suudab oma Jaapani “klassikaaslastega” võistelda või on see määratud läbikukkumisele?
