5 asiaa, jotka sinun tulee tietää uudesta ISUZU D-Maxista ennen ostamista
Helmikuun puolivälissä Isuzu esitteli hiljattain uuden D-Maxin. Kolmas sukupolvi lava-autosta debytoi lokakuussa 2019 Thaimaassa, ja vasta nyt se on saapunut kotimarkkinoille. Mitä sinun tulee tietää tuoreesta Japanista D-Maxista ennen ostamista?
Fakta #1 – Loistava off-road-kyky ja hämmästyttävä käytännöllisyys
Pickup-autot sijoitetaan ensisijaisesti käytännöllisiksi ajoneuvoiksi, joilla on korkea maastokyky. Uuden sukupolven Isuzu D-Max täyttää kaikki vaatimukset ja eroaa luokkatovereista vain positiivisella tavalla. Osa-aikainen neliveto lukittavalla takatasauspyörästöllä ja laskulla, maavara 240 mm ja kyky ylittää 80 cm:n kaamelma – kaikki tämä yhdistettynä jousitusmuutoksiin tarjoaa japanilaiselle lava-autolle erinomaisen ohjattavuuden ja mukavuuden kaikentyyppisissä maaperässä ja maastossa.
Käytännön suhteen Isuzu Di-Maxilla ei myöskään ole valittamista. Uuden sukupolven lastauslavan koon kasvu ja 1050 kg:n kantavuus mahdollisti lava-auton nousemisen tämän luokan autojen joukossa.
Fakta numero 2 – moottori, jolla on ”lasti” maku
Isuzu-mallilinjaa edustavat maassamme pääasiassa kuorma-autot. Ja kaikki ”kevyen segmentin” autot on oletuksena varustettu ”kuorma-auton” moottorilla. Ei säästelty myös D-Maxia, jonka konepellin alla toimii uusi 4JJ3-indeksillä varustettu dieselmoottori, joka korvasi 4JJ1-version.
Kolmen litran dieselmoottori turboahtimella säilytti kaikki edeltäjänsä edut: valurautainen sylinterilohko, vaihdeketjukäyttö ja korkea vääntömomentti. Mutta samaan aikaan japanilaiset insinöörit paransivat merkittävästi turbodieselin suorituskykyä ja nostivat moottorin tehon 190 hv. ja 450 Nm vääntömomentti käytettävissä 1600-2600 rpm. Tällaiset indikaattorit saavutettiin uuden polttoainepumpun ja turboahtimen sekä päivitetyn elektronisen moottorin ohjausyksikön ansiosta. Jotta ymmärrät tämän moottorin luotettavuustason, annamme esimerkin: yksirivinen ajoitusketju on suunniteltu moottorin koko käyttöiän ajan.
Ei kuitenkaan pelkästään turbiiniyksikkö erotu kestävyydestään. Moottoriin kiinnitettiin merkkituote kuuden nopeuden ”mekaniikka”, joka erottuu korkeasta luotettavuudesta, ja kalliimmissa versioissa vaihteistoksi voidaan valita 6-nopeuksinen Aisin hydromekaaninen ”automaatti”, jossa on ylikuumenemissuojajärjestelmä..
Fakta #3 – Viiden tähden turvallisuus
Ei ole mitään järkeä puhua kolmannen sukupolven D-Maxin turvallisuudesta pitkään. Riittää, kun tietää yhden tosiasian – EuroNCAP-törmäystesteissä ”japanilaiset” saivat kaikki viisi tähteä. Muilla tämänhetkisten markkinoiden mikrofoneilla on 3-4 tähteä.
Lisäksi insinöörit tekivät muutoksia SUV:n ”tikkaita” runkoon, mikä mahdollisti paitsi korin painon vähentämisen, myös sen jäykkyyden lisäämisen. Ja kuten modernille autolle kuuluu, D-Max oli varustettu aktiivisilla ja passiivisilla turvajärjestelmillä. Joten lava-autossa on 6/7 turvatyynyä, turvaverhot, 8 ympyrässä olevaa pysäköintianturia ja älykäs kuljettajan avustusjärjestelmä (IDAS), joka sisältää kuolleiden kulmien valvontajärjestelmät, etutörmäysvaroituksen, hätäjarrutuksen ja merkintöjen seurannan.. Älykkäät vaihtoehdot sisältävät automaattiset kauko- ja lähivalot, pysäköintiavustimen ja mukautuvan vakionopeudensäätimen manuaalisella nopeudensäädöllä.
Fakta #4: Se ei ole enää kuorma-auto
Kun olet päättänyt ostaa vuoden 2021 Isuzu D-Maxin, sinun on ymmärrettävä, että ostat paitsi kuorma-alustalla varustetun lava-auton, myös maastoauton, jossa on täydellinen valikoima moderneja mukavuusvaihtoehtoja.
Ja uudessa pickupissa niitä on paljon:
- ilmastointi kahdelle vyöhykkeelle;
- peruutuskamera ja täydet pysäköintianturit;
- valo- ja sadeanturit;
- infotainment-järjestelmä, joka tukee automaattisia alustoja (Android Auto / Apple CarPlay) ja 7 tai 9 tuuman kosketusnäyttö kokoonpanosta riippuen;
- nahkainen sisustus Premium Safety -versiossa.
Fakta numero 5 – suuri valikoima muutoksia ja kokoonpanoja
ISUZU D-MAX tulee myyntiin huhtikuussa 2021. Ilmoitettujen spesifikaatioiden mukaan puolentoista ohjaamo on saatavilla vain Business-peruskonfiguraatiossa manuaalivaihteistolla. Kaikki muut muutokset on varustettu kaksoisohjaamolla ja eroavat vain vaihteistotyypistä ja lisälaitteista / -vaihtoehdoista. Alkuperäiset versiot sisältävät myös Space-paketin, mutta kaksinkertaisella ohjaamolla.
Vaihtoehdot Comfort ja Premium ovat saatavilla kahdessa versiossa manuaali- tai automaattivaihteistolla. Kallein versio on D-MAX Premium Safety, joka on varustettu IDAS-turvapaketilla. Lisäksi Arctic Trucksin äärimmäisen version äskettäinen ilmestyminen ei ole poissuljettu. Muista, että tämän muunnelman mikit on varustettu snorkkelilla, parannetulla jousituksella, lisäsuojalla ja vinssillä.
Tulokset
Uuden sukupolven ISUZU D-Max on ensisijaisesti tarkoitettu kilpailemaan Mitsubishi L200:n ja Toyota Hiluxin kanssa. Se on kaukana premium-VW Amarokin ja Mercedes X-sarjan tasosta, eikä ole mitään järkeä taistella budjettiratkaisujen kanssa kotimaisen Patriotin muodossa avoauton takana tai kiinalaisen GWM Wingle 7:n tai JAC T6:n kanssa.
Luotettavuus, viiden vuoden takuu, hyvä off-road-suorituskyky ja käytännöllisyys – näyttää siltä, että täydellinen lava-auto, jolla on tavaramenne. Se on vain kaikki riippuu korkeasta hinnasta, joka johtuu sekä lokalisoinnin puutteesta että tuontitullien, kierrätysmaksujen ja ruplan dollaria vastaan.
Tietysti D-Max löytää ostajansa monien käyttäjien joukosta. Heidän määränsä on vain huomattavasti pienempi kuin samojen ”japanilaisten kaksisatojen” tai ”Hiluxin”. Mutta johtopäätökset pickupin suosiosta voidaan tehdä vasta vuoden lopussa. Mitä mieltä olet – pystyykö D-Max kilpailemaan japanilaisten ”luokkatovereidensa” kanssa vai onko se tuomittu epäonnistumaan?
