5 saker du behöver veta om nya ISUZU D-Max innan du köper

I mitten av februari introducerade Isuzu nyligen nya D-Max. Den tredje generationen av pickupen debuterade i oktober 2019 i Thailand, och först nu har den nått den inhemska marknaden. Vad du behöver veta om färsk D-Max från Japan innan du köper?

Fakta #1 – Utmärkt terrängkapacitet och fantastisk praktisk

Pickupbilar är i första hand positionerade som praktiska fordon med hög längdfärdighet. Den nya generationen Isuzu D-Max uppfyller alla krav och skiljer sig från klasskamrater endast på ett positivt sätt. Deltids fyrhjulsdrift med låsande bakre differential och sänkning, en markfrigång på 240 mm och förmågan att övervinna ett vadställe på 80 cm – allt detta, tillsammans med fjädringsmodifieringar, ger den japanska pickupen utmärkt manövrerbarhet och komfort på alla typer av jordar och terräng.

När det gäller det praktiska har Isuzu Di-Max inte heller några klagomål. Ökningen av lastplattformens storlek i den nya generationen och lastkapaciteten på 1050 kg gjorde att pickupen blev ledande bland bilar i denna klass.

Fakta nummer 2 – en motor med ”last” smak

Isuzu-modelllinjen representeras i vårt land huvudsakligen av lastbilar. Och vilken bil som helst i det ”lätta segmentet” är som standard utrustad med en ”lastbilsmotor”. D-Max sparades inte heller, under huven på vilken en ny dieselmotor med 4JJ3-index fungerar, som ersatte 4JJ1-versionen.

Den tre-liters dieselmotorn med turboladdare behöll alla fördelarna med sin föregångare: ett cylinderblock i gjutjärn, en växelkedjedrift och högt vridmoment. Men samtidigt förbättrade japanska ingenjörer turbodieselns prestanda avsevärt, vilket förde motoreffekten till 190 hk. och 450 Nm vridmoment tillgängligt vid 1600-2600 rpm. Sådana indikatorer uppnåddes tack vare den nya bränslepumpen och turboladdaren, samt en uppgraderad elektronisk styrenhet för förbränningsmotorn. För att du ska förstå nivån av tillförlitlighet hos denna motor, låt oss ge ett exempel: en enkelrads timingkedja är designad för hela motorns livslängd.

Det är dock inte bara turbinenheten som sticker ut för sin hållbarhet. En märkt sexväxlad ”mekanik” var fäst vid motorn, som kännetecknas av en hög tillförlitlighetsnivå, och i dyrare versioner kan en 6-växlad Aisin hydromekanisk ”automat” med ett överhettningsskyddssystem väljas som växellåda.

Fakta #3 – Femstjärnig säkerhet

Det är meningslöst att prata om säkerheten för tredje generationens D-Max under lång tid. Det räcker att veta ett faktum – i EuroNCAP:s krocktest fick ”japanen” alla fem stjärnorna. Andra pickuper på den nuvarande marknaden har 3-4 stjärnor.

Dessutom gjorde ingenjörerna ändringar i ”stege”-ramen på SUV:n, vilket gjorde det möjligt att inte bara minska kroppens vikt utan också öka dess styvhet. Och som det anstår en modern bil var D-Max utrustad med aktiva och passiva säkerhetssystem. Så i en pickup finns det 6/7 krockkuddar, gardinkrockkuddar, 8 parkeringssensorer i en cirkel och komplexet Intelligent Driver Assistance System (IDAS), som inkluderar övervakningssystem för döda vinklar, frontalkollisionsvarning, nödbromsning och markeringsspårning. Intelligenta alternativ inkluderar automatiskt helljus och halvljus, en parkeringsassistent och adaptiv farthållare med manuell hastighetskontroll.

Fakta #4: Det är inte en lastbil längre

Efter att ha bestämt dig för att köpa 2021 Isuzu D-Max måste du förstå att du inte bara köper en pickup med lastplattform, utan också en SUV med ett komplett utbud av moderna komfortalternativ.

Och i den nya pickupen finns det gott om dem:

• klimatkontroll för två zoner;
• backkamera och full parkeringssensorer;
• ljus- och regnsensorer;
• infotainmentsystem med stöd för autoplattformar (Android Auto / Apple CarPlay) och en 7 eller 9-tums pekskärm, beroende på konfigurationen;
• läderinteriör i Premium Safety-versionen.

Fakta nummer 5 – ett stort urval av ändringar och konfigurationer

ISUZU D-MAX kommer att börja säljas i april 2021. Enligt de annonserade specifikationerna kommer en och en halv hytten endast att finnas tillgänglig i den grundläggande Business-konfigurationen med manuell växellåda. Alla andra modifieringar är utrustade med en dubbelhytt och skiljer sig endast i typen av transmission och extrautrustning/tillval. De initiala versionerna inkluderar även Space-paketet, men med dubbelhytt.

Tillvalen Comfort och Premium finns i två varianter med manuell eller automatisk växellåda. Den dyraste versionen är D-MAX Premium Safety, utrustad med IDAS säkerhetspaket. Dessutom är den senaste tidens uppkomst av en extrem version från Arctic Trucks inte uteslutet. Kom ihåg att pickuper av denna modifiering är utrustade med en snorkel, förbättrad fjädring, extra skydd och en vinsch.

Resultat

Den nya generationen ISUZU D-Max är i första hand tänkt att konkurrera med Mitsubishi L200 och Toyota Hilux. Det är långt ifrån premiumnivån för VW Amarok och Mercedes X-Klass, och det är ingen mening att slåss med budgetlösningar i form av den inhemska Patriot bak på en pickup eller kinesiska GWM Wingle 7 eller JAC T6.

Tillförlitlighet, fem års garanti, hög terrängprestanda och praktisk funktion – det verkar som den perfekta pickupen med en last förbi. Det är bara allt beror på den höga prislappen, på grund av både bristen på lokalisering och importtullar, återvinningsavgifter och rubeln mot dollarn.

Naturligtvis kommer D-Max att hitta sin köpare bland många användare. Det är bara deras antal kommer att vara betydligt mindre än samma ”japanska tvåhundra” eller ”Hilux”. Men slutsatser om pickupens popularitet kan göras först i slutet av året. Vad tror du – kommer D-Max att kunna konkurrera med sina japanska ”klasskamrater” eller är det dömt att misslyckas?