Discovery 5. Той чи не той? Дизель чи бензин!?

Почнемо за доброю традицією з невеликої особистої передісторії. В одній із минулих статей, присвячених молодшому братові «Диско» з приставкою «спорт», я вже говорив про те, що ніколи не був фанатом або навіть шанувальником цієї марки. Хоча й досить стримано сприймав усі жарти та анекдоти про надійність LR. Більш того, Range Rover мені завжди був симпатичний. Хоча завжди ж були інші, хто здавався цікавішим.

Саме Discovery попередніх поколінь не подобався мені ніколи. І я взагалі не розумів захоплених вигуків фанатів цієї марки. Але мене зачепила ТБ реклама, де роль власника «Диско», здається третього покоління, виконав фотограф. Колесив на своєму авто по різних місцях, у пошуках гарних видів для своїх пейзажів. Філософія та ідея вже на той час була мені не тільки зрозуміла, а й близька. Втім, сама машина в тій своїй версії від цього не стала милішою.
І ось британці вирішили кардинально змінити вигляд нового Диска. Що, як це найчастіше і буває, викликало обурення. Як з боку власників Дисковери попередніх версій, так і тих, хто «спостерігав із боку». “Discovery вже не той” – найм'якше, що можна було почути. З таким «інфошумом» я забирав цю машину в бензиновій версії та комплектації HSE Luxury з 3-літровим двигуном потужністю 340 л. с.

Машина не вчора з'явилася на ринку і будь-хто, хто цікавиться, напевно подивився чи прочитав уже не один огляд. Повторюватися у частині основних технічних характеристик не бачу сенсу. А якщо блог цей переважно присвячений риболовлі, то з цієї точки зору і поговоримо.
Основна претензія до оновленої версії стосується його зовнішніх даних. На мою думку, обговорення цієї теми – справа не вдячна. Машина чи подобається чи ні. Разом з колишньою незграбністю втратив Диско і частинку своєї брутальності. Але лише на перший погляд. Як на мене, так зі здоровеного сільського мужика він перетворився на «рифленого качка» зі спортзалу. Як до цього ставиться? Справа кожного. Особисто мені машина видається в міру привабливою, але головне – на кшталт часу. Решта – справа смаку!

Інтер'єр салону та комфорт управління цілком відповідає статусу цієї машини. Купа плюшок, зручне та інформативне кермо, чіткість управління. Поняття динаміки – штука відносна. Але машину цілком можна назвати різкою. Особливо на старті. Часом хочеться більшої плавності. Меню інформативне та зручне, досить хороша музика, різноманітні регулювання сидінь, включаючи і масажер. Добра, до речі, штука на далеких дистанціях. Окремим рядком можна відзначити і систему круїзконтролю. Чогось понад революційне в ній немає. Але працює добре, дозволяючи не думати про швидкісний режим. Виставляючи потрібне значення. Зрозуміло, наділена система і здатністю розпізнавати машину, що попереду їде, сигналізувати про занадто швидке наближення до об'єкта, самостійно знижувати швидкість і «переслідувати» автомобіль, що їде попереду. Все це здорово полегшує завдання на далеких дистанціях та русі автоколонної. Дисковери – це машина для подорожей. Питання щодо яких доріг?

Безумовно, у свідомості більшості – позашляховик повинен добре справлятися з бездоріжжям. Питання, що вважати цим бездоріжжям? Розбиту грязьову дорогу чи відверту цілину? Друге передбачає спеціальну підготовку машини. Де здатність пробиратися через непролазні “джунглі” – це комплекс рішень підготовки машини та кваліфікації водія. Необхідним набором вихідних параметрів Диско наділений, але все ж таки це явно не його стихія.
А ось розбиті лісові доріжки, степові дороги, під'їзди до водоймища… все це цілком доступне в стоку. Причому робота підвіски на такому бездоріжжі заслуговує на окрему похвалу. За моїми відчуттями, цей баланс один із найкращих у класі. Коли машина залишається досить жорсткою на трасі, але й не віддає ударами під зад при кожному вибоїні.

Не можу не відзначити просторий багажник. Ось що найважливіше для нас – любителів рибальських подорожей. Коли речей завжди багато. Комплект ПВХ човен + мотор + весь спорядок не поміститися в нього, якщо не розкласти хоча б половину заднього ряду. Але якщо розкласти, то і в тетріс грати не доведеться! Для сімейних подорожей вихідного дня. Для пікніка на березі озера або уїк-енду на базі відпочинку – штатного обсягу більш ніж достатньо. У чому я неодноразово переконався, подорожуючи своїм сімейством у різні цікаві місця.

Але повернемось до двигуна. Щоразу, коли я торкаюся теми вибору між бензином і дизелем, у коментах неодмінно перебуває парочка-інша «розумників», хто вважає своїм обов'язком «відкрити істину»: є 6 мільйонів на машину, на бензин теж знайдуться. Не втомлюся повторювати. Питання не так у витратах, як у самій психології процесу. Коли ти можеш не порушуючи ритм руху подолати потрібну відстань на одному баку або коли тобі потрібно робити вимушені зупинки. І добре, якщо на маршруті є ці АЗС. Але це, якщо говорити про подорожі останнім часом. Багато хто їздить до Європи. І я серед них. Де вже й фінансовий бік питання набуває зовсім інших рис.
Диско з бензиновим двигуном ненажерливий. Я сказав би дуже ненажерливий, для свого покоління. Більше того, він ще й дуже залежить від режиму. Варто додати обертів, як разом із швидкістю збільшується і швидкість опустіння бензобака. Тобто. розрахувати, скільки палива знадобиться на довгий відрізок досить складно. Пару поїздок за маршрутом Москва-Пітер швидкісною трасою М11 і стало трохи сумно.

Discovery із дизелем.
Через півроку після «розлучення» з бензиновим диском я, нарешті, сів за кермо цієї машини, але з уже дизельним двигуном. Об'ємом ті ж 3 літри, але потужністю вже 249 к.с. У тій самій комплектації, але зі світлим салоном. Різниця стала відчутною у першій же поїздці з Москви до Петербурга. Коли замість двох баків на бензині я доїхав на одному. Так, дизель поступається в динаміці, але все це настільки не серйозно. Мене взагалі бавлять ті, хто серйозно розмірковує на ці теми. Говорячи: та дизель не їде… пффф. Відчуття, що розумники ганяють виключно гоночним треком. Де, так, це буде відчутно та помітно. На трасі різниця практично не помітна. І, якщо за замовчуванням ми говоримо про те, що слід їхати в межах норм ПДР і поготів! А якщо ні, то маю питання. Скажіть, вам дійсно важливо розжене ваш автомобіль до 200 км/год за 20 секунд або за 30? Для мене набагато важливіше, чи зможе він досить швидко зупинитися зі штатних 130…

Словом, дизель суттєво економічніший і, що ще важливіше – рівніше у цьому показнику. Тобто. дані про середню витрату та швидкість зменшення палива в баку буде рівною протягом тривалої ділянки. На жаль, дані на офіційному сайті мають мало спільного із реальністю. Середня витрата для бензинового двигуна 12-14 л/100 при усереднених даних та рівному режимі руху. Навалюючи на межі, легко можна побачити і 18-20. Для дизеля я не бачив обіцяних 7,5 л/100, та й більше 9.5 теж буває рідко. Однак це лише цифри комп'ютера. Моя «мірна миля» — дистанція від будинку в Пітері до будинку в Москві показує, що різниця виходить трохи меншою, ніж удвічі. А це серйозно!

Підведемо підсумок.
Так все ж таки. Той чи не той новий Диско? Як на мене, цілком той, але вже для нового покоління. Тим, хто звик до старих незграбних форм і тієї «брутальності», звичайно складно приймати зализані форми нового кузова. Проте головна краса машини все ж таки всередині. Комфорт управління та комфорт знаходження в салоні на будь-якому з сидінь. Що й виправдовує назву. Так, новий Диско це вже не позашляховик у звичній олдскульній виставі. Зате він дозволяє дуже комфортно домчати до потрібного місця. Будь це база відпочинку в Карелії або якийсь скандинаський лодж.
Дизель чи бензин? Для мене це взагалі не питання. Однозначний дизель. Я не хочу робити зайві зупинки на трасі, не хочу стежити за рівнем. Я хочу залити бак та їхати! Не думаючи, що велика швидкість змусить мене шукати заправку швидше, ніж я планував. Безумовно, і з точки зору буксирування причепа з катером дизель буде кращим. Але це виключно моя думка.

YouTube.com/ItodorTV

Instagram @itodortv