Avastus 5. Üks või vale? Diisel või bensiin!?
Alustame hea traditsiooni kohaselt väikese isikliku taustaga. Ühes varasemas nooremale vennale “Disco” pühendatud artiklis eesliitega “sport” ma juba ütlesin, et ma pole kunagi olnud selle kaubamärgi fänn ega isegi fänn. Kuigi üsna väljapeetud tajus kõiki nalju ja anekdoote LR usaldusväärsuse kohta. Pealegi on Range Rover minu vastu alati kena olnud. Kuigi alati oli teisi, kes tundusid huvitavamad.
Täpsemalt, mulle ei meeldinud kunagi eelmiste põlvkondade Discovery. Ja ma ei saanud aru selle kaubamärgi fännide entusiastlikest hüüatustest. Aga mind köitis telereklaam, kus Disco, näib olevat juba kolmas põlvkond, omaniku rolli mängis teatud fotograaf. Reisib oma autoga erinevatesse kohtadesse, otsides oma maastikele kauneid vaateid. Filosoofia ja idee oli mulle juba sel ajal mitte ainult selge, vaid ka lähedane. Selle versiooni auto ise aga sellest “armsamaks” ei muutunud…
Ja nii otsustasid britid uue Disco nägu põhjalikult muuta. Mis, nagu sageli, tekitas pahameeletormi. Nii Discovery eelmiste versioonide omanikelt kui ka neilt, kes “vaatasid kõrvalt”. “Avastamine pole sama” – kõige pehmem, mida kuulda sai. Sellise “infomüraga” võtsin selle auto bensiiniversioonis ja HSE Luxury konfiguratsioonis 3-liitrise mootoriga 340 hj. koos.
Eile autot turule ei ilmunud ja huviline on kindlasti rohkem kui ühe arvustuse vaadanud või lugenud. Peamiste tehniliste omaduste osas ei näe ma põhjust kordamiseks. Ja kuna see blogi on rohkem pühendatud kalapüügile, siis räägime sellest vaatenurgast.
Värskendatud versiooni peamine väide puudutab selle väliseid andmeid. Minu arvates ei ole selle teema arutamine tänuväärne ülesanne. Sulle kas meeldib auto või mitte. Koos kunagise nurgelisusega kaotas Disco killukese oma jõhkrusest. Aga ainult esmapilgul. Mis minusse puutub, siis ühest kopsakast külamehest sai temast jõusaalist “lainejokk”. Kuidas see sellega seotud on? Igaühe asi. Mulle isiklikult tundub auto mõõdukalt atraktiivne, kuid mis kõige tähtsam – aja vaimus. Kõik muu on maitse asi!
Interjöör ja sõidumugavus vastavad selle auto olekule. Hunnik head-paremat, mugav ja informatiivne rool, juhtimise selgus. Dünaamika mõiste on suhteline asi. Kuid autot võib nimetada karmiks. Eriti alguses. Mõnikord tahad rohkem sujuvust. Menüü on informatiivne ja mugav, päris hea muusika, mitmesugused istmete reguleerimised, sh masseerija. Hea asi, muide, pikkadel vahemaadel. Eraldi rida võib märkida ja püsikiiruse hoidja süsteem. Selles pole midagi revolutsioonilisemat. Kuid see töötab suurepäraselt, võimaldades teil mitte mõelda kiirele režiimile. Seades soovitud väärtuse. Loomulikult on süsteemil ka võime ära tunda eessõitvat autot, anda märku, et see läheneb objektile liiga kiiresti, omal jõul kiirust maha võtta ja eessõitvat autot “taha ajada”. Kõik see hõlbustab oluliselt ülesannet pikkadel vahemaadel ja konvoi liikumist. Discovery on reisiauto. Küsimus on selles, millised teed?
Muidugi, enamiku arvates peaks maastur maastikul suurepäraselt hakkama saama. Küsimus on selles, mida peetakse maastikuks? Purustatud mudatee või lahtine põline pinnas? Teine hõlmab masina spetsiaalset ettevalmistamist. Kus läbimatu “džungli” läbimise oskus on lahenduste kogum auto ettevalmistamiseks ja juhi kvalifikatsiooniks. Disko on varustatud vajalike algparameetrite komplektiga, kuid see pole ilmselgelt tema element.
Kuid katkised metsarajad, stepiteed, veehoidla sissepääsud… see kõik on laos üsna saadaval. Pealegi väärib erilist kiitust vedrustuse töö sellise läbisõidu kallal. Minu meelest on see tasakaal oma klassi üks parimaid. Kui auto jääb rajal piisavalt jäigaks, aga ei anna iga konarusega ka tagumikku.
Ruumikast pakiruumist rääkimata. See on meile – kalapüügi austajatele – kõige olulisem. Kui asju on alati palju. PVC paat + mootor + kogu varustus sinna ei mahu, kui vähemalt poolt tagumist rida ei laienda. Aga kui lagunete, ei pea te Tetrist mängima! Pere nädalavahetuse reisideks. Piknikuks järvel või nädalavahetuseks puhkekeskuses – tavaline maht on enam kui piisav. Selles veendusin rohkem kui korra, reisides koos perega erinevatesse huvitavatesse kohtadesse.
Aga tagasi mootori juurde. Alati kui puudutan bensiini ja diisli vahel valiku teemat, siis kindlasti on kommentaarides paar-kaks “tarka meest”, kes peavad oma kohuseks “tõde avastada”: auto eest on 6 miljonit, on ka. mõned bensiini jaoks. Ma ei lõpeta kordamist. Küsimus pole mitte niivõrd kulutamises, vaid protsessi endas psühholoogias. Kui suudad ühe tanki peal vajaliku distantsi läbida ilma liikumisrütmi segamata või kui on vaja sundpeatusi teha. Ja hea, kui liinil on neid tanklaid. Aga seda siis, kui me räägime viimasel ajal ringireisimisest. Paljud reisivad Euroopasse. Ja mina olen üks neist. Kus juba emissiooni rahaline pool omandab hoopis teistsuguseid jooni.
Bensiinimootoriga disko on ablas. Ma ütleks, et väga ablas, minu põlvkonna jaoks. Veelgi enam, see sõltub suuresti ka režiimist. Tasub lisada pöördeid, kuna koos kiirusega suureneb ka gaasipaagi langetamise kiirus. Need. on üsna raske välja arvutada, kui palju kütust kulub pikaks ajaks. Paar sõitu mööda Moskva-Peetri marsruuti mööda M11 maanteed ja läks veidi kurvaks.
Avastus diisliga.
Kuus kuud pärast bensiini Discoga “lahkumist” sain lõpuks selle auto rooli, kuid diiselmootoriga. Maht on sama 3 liitrit, aga võimsust juba 249 hj. Samas konfiguratsioonis, kuid heleda interjööriga. Vahe tuli märgatavaks juba esimesel reisil Moskvast Peterburi. Kui bensol kahe paagi asemel sõitsin ühega. Jah, diisel on dünaamikast kehvem, kuid see kõik pole nii tõsine. Mind teevad üldiselt nalja need, kes neil teemadel tõsiselt räägivad. Öeldes: jah, diisel ei lähe… pfft. Selline tunne, et targad inimesed sõidavad eranditult võistlusrajal. Kus, jah, see on käegakatsutav ja märgatav. Maanteel on vahe peaaegu märkamatu. Ja kui vaikimisi räägime sellest, et sõita tuleks liiklusreeglite piires ja veelgi enam! Kui ei, siis mul on küsimus. Räägi, Kas teie jaoks on tõesti oluline kiirendada auto kiiruseni 200 km/h 20 sekundi või 30 sekundiga? Minu jaoks on palju olulisem, kas ta suudab tavalisest 130-st piisavalt kiiresti peatuda…
Ühesõnaga diisel on selle näitaja poolest palju ökonoomsem ja mis veelgi olulisem, sujuvam. Need. andmed keskmise kütusekulu ja paagis oleva kütuse vähenemise kiiruse kohta on pikema perioodi jooksul ühtlased. Kahjuks on ametlikul veebisaidil olevatel andmetel tegelikkusega vähe pistmist. Bensiinimootori keskmine kulu on keskmiste andmete ja sujuva sõidurežiimiga 12-14 l / 100. Piiri peal kuhjades näete hõlpsalt 18.-20. Diisli puhul pole ma lubatud 7,5 l / 100 näinud, aga üle 9,5 on ka haruldane. Need on aga vaid arvutinumbrid. Minu “mõõdetud miil” – kaugus Peterburi kodust Moskva koduni – näitab, et vahe on veidi alla kahe korra. Ja see on tõsine!
Tee kokkuvõte.
Igatahes. See või mitte see uus disko? Minu osas üsna sama, aga uue põlvkonna jaoks. Neil, kes on harjunud vanade nurgeliste vormide ja selle “jõhkrusega”, on muidugi raske leppida uue keha siledate vormidega. Auto põhiline võlu on aga siiski sees. Sõidumugavus ja salongis viibimise mugavus ükskõik millisel istmel. Mis õigustab nime. Jah, uus Disco ei ole enam maastur tavapärasel vanakooli moel. Aga teisest küljest võimaldab see väga mugavalt õigesse kohta tormata. Olgu selleks siis puhkekeskus Karjalas või mõni Skandinaavia öömaja.
Diisel või bensiin? Minu jaoks pole see üldse küsimus. Kindlasti diisel. Ma ei taha rajal tarbetuid peatusi teha, ei taha taset jälgida. Ma tahan paagi täis täita ja minna! Ei mõtle sellele, et suur kiirus paneb mind plaanitust kiiremini tanklat otsima. Haagise paadiga vedamise seisukohalt eelistatakse muidugi diislit. Aga see on ainult minu arvamus.
YouTube.com/ItodorTV
Instagram @itodortv
