“Машина на все життя” – найнеліквідніші автомобілі

Наша країна трохи специфічна країна в плані автомобільного ринку. Поки весь світ переходить на турбомотори та варіатори з роботами задля економії палива та екологічності, нам подавай старі добрі атмосферники, механіку та класичний гідромеханічний автомат. Втім, це не єдині закидони.

Турбомотори

Незважаючи на те, що навіть останнім часом все більше і більше машин оснащуються турбомоторами, їх у нас, як і раніше, недолюблюють, вважаючи, що атмосферний мотор свідомо надійніший і ремонтопридатніший. Якоюсь мірою це справді так.

Саме тому машини з турбомоторами користуються меншою популярністю, коли нові. І ще меншою на вторинному. Якщо людина має вибір: взяти Chevrolet Cruze з атмосферним 1,8 на 140 к.с. або 1,4 турбо на ті ж 140 к.с., більшість вибере перший варіант, незважаючи на більшу витрату палива та гіршу динаміку.

Якщо у моделі немає вибору між атмосферними та турбомоторами, то ще півбіди, але коли вибір є, турбомодифікації завжди будуть менш ліквідними.

Варіатори та роботи

Аналогічна історія з роботами та варіаторами. Їх бояться і намагаються уникати. Простіше кажучи, якщо є модифікація з класичним автоматом, краще візьмуть її. Ось побачите, попит на Селтос з автоматом буде більшим, ніж на Селтос з варіатором і роботом. І справа зовсім не в ціні.

Та сама історія з Рав4. Машини з автоматом на вторинному ринку цінуються вище і продаються швидше, ніж машини з варіаторами.

Яскраві кольори

Не знаю чому так, але ще з часів СРСР, коли “дев'ятки” почали фарбувати в колір “мокрій асфальт”, відтінки сірого стали цінуватись більше, ніж жовті, червоні, зелені, блакитні машини. Будь-який менеджер Trade-in скаже вам, що продати сіру машину (білу, чорну, сріблястий металік) набагато простіше та швидше, ніж яскраву. Тому, до речі, машини яскравих кольорів оцінюють у меншу суму, ніж сірі.

Пам'ятаєте, наскільки класно виглядала рекламна Лада Веста лаймового кольору? І де ці машини? Все, нема. Тому що не мала попиту. Людям що серіє, то краще.

Купе

Дво- та тридверки продати набагато складніше, ніж п'ятидверки та седани. Цільова аудиторія таких машин істотно менша, від цього і проблеми. Не допомагає навіть нижча ціна.

Потужний преміум

Якщо поглянути на вторинний автомобільний ринок останнім часом, можна помітити одну дуже дивну річ – машини потужніші за 250 к.с. найчастіше коштують дешевше за менш потужні модифікації. І чим більше вік машини, тим помітніша ця особливість.

Коли машина нова, людина не сильно париться з приводу транспортного податку та страховки, бо це дрібниці, порівняно з вартістю самої машини. Але через п'ятнадцять років, коли ціна машини падає втричі-вчетверо і порівнянна з вартістю бюджетників, нового власника високий податок вже напружує, бо 30 000 податку — це вже суттєва сума.

Простіше кажучи, 249-сильний кросовер продати на вторинному ринку набагато простіше, ніж 270-сильний. А бажаючих купити машину з 203 л. під капотом набагато менше, ніж з 199 л.

Китай

Про китайські машини часто говорять, що вони на все життя, бо потім не продаси. Ситуація поступово змінюється, але поки що китайця продати справді складніше, ніж корейця чи японця. Особливо, якщо цей китаєць з роботом та турбомотором.

Китайський автопром ще не довів свою надійність та якість, тому на вторинному ринку попит на них невеликий.

Тюнінг

Тюнінговані машини, будь то спортивний тюнінг, позашляховий чи аматорський продаються гірше, ніж стічні. Люди бояться проблем із надійністю, ресурсом. У них виникають питання до того, як експлуатував машину попередній власник, як поставляться до такого тюнінгу в ДІБДР.

Рідкісні авто

Тут я маю на увазі і спорткари, і просто рідкісні марки та моделі. Наприклад, попит на Seat набагато менший, ніж на Volkswagen, хоча технічно це копії один одного. Так само досить складно продати якийсь Iran Khordo Samand або Pontiac.

Французи

Цей пункт чистої води є стереотипним. Французькі машини нічим не гірші за інших, але кожен знає приказки про французів і чув про їх нібито ненадійність, дорожнечу і нестандартність.

Тим не менш, незважаючи на стереотипність, продати на вторинному ринку Пежо 308 складніше, ніж Ford Focus, а Citroen Grand C4 Picasso складніше, ніж Ford Galaxy.