“Eluaegne auto” – kõige mittelikviidsemad autod

Meie riik on autoturu mõttes veidi spetsiifiline riik. Samal ajal kui kogu maailm läheb kütusesäästu ja keskkonnasõbralikkuse huvides üle turbomootoritele ja robotitega CVT-dele, kingi meile vana hea aspiraator, mehaanika ja klassikaline hüdromehaaniline automaat. Need pole aga ainsad veidrused.

Turbo mootorid

Hoolimata asjaolust, et isegi viimasel ajal on üha rohkem autosid varustatud turbomootoritega, ei meeldi need meile endiselt, kuna usume, et atmosfäärimootor on ilmselgelt töökindlam ja hooldatavam. Mingil määral on see tõsi.

Seetõttu on turbolaaduriga autod uutena vähem populaarsed. Ja veel vähem sekundaarsel. Kui inimesel on valida: võtke Chevrolet Cruze atmosfäärilise 1,8 võimsusega 140 hj. või 1,4 turbo samale 140 hj, valib enamik vaatamata suuremale kütusekulule ja kehvemale dünaamikale esimese variandi.

Kui mudelil pole valida atmosfääri- ja turbomootorite vahel, siis pole asi nii hull, aga kui valikut on, on turbo modifikatsioonid alati vähem vedelad.

Variaatorid ja robotid

Sarnane lugu robotite ja CVT-dega. Neid kardetakse ja nad püüavad võimalikult palju vältida. Lihtsamalt öeldes, kui klassikalise kuulipildujaga on modifikatsioon, siis on parem see võtta. Näete, nõudlus kuulipildujaga Seltose järele on suurem kui CVT ja robotiga Seltose järele. Ja asi pole hinnas.

Rav4-ga sama lugu. Autosid, millel on automaatkäigukast, hinnatakse kõrgemalt ja müüakse kiiremini kui CVT-ga autosid.

Erksad värvid

Ma ei tea, miks, aga alates NSVL-i aegadest, mil “üheksa” hakati värvima “märja asfaldi” värviga, hakati halle toone hindama rohkem kui kollaseid, punaseid, rohelisi, siniseid autosid. Iga kaubandusjuht ütleb teile, et halli auto (valge, must, hõbedane) müümine on palju lihtsam ja kiirem kui heleda auto müük. Seetõttu, muide, hinnatakse erksavärvilisi autosid madalamalt kui halle.

Mäletate, kui lahe nägi välja laimivärvi reklaam Lada Vesta? Ja kus need autod praegu on? Kõik, ei. Sest see polnud nõutud. Mida hallim, seda parem inimestele.

kupee

Kahe- ja kolmeukselisi on palju raskem müüa kui viieukselisi ja sedaane. Selliste masinate sihtrühm on palju väiksem ja see on probleem. Isegi madalam hind ei aita.

Võimas Premium

Kui vaadata viimasel ajal järelturu autode turgu, siis on näha üht väga kummalist asja – võimsamad kui 250 hj autod. maksavad sageli vähem kui vähem võimsad muudatused. Ja mida vanem auto, seda märgatavam see omadus.

Kui auto on uus, ei muretse inimene eriti sõidukimaksu ja kindlustuse pärast, sest need on tühiasi võrreldes auto enda maksumusega. Aga viisteist aastat hiljem, kui auto hind langeb kolm-neli korda ja on võrreldav riigipalgaliste kuludega, kurnab uus omanik juba kõrget maksu, sest 30 000 maksu on juba märkimisväärne summa.

Lihtsamalt öeldes on 249-hobujõulist crossoverit järelturul palju lihtsam müüa kui 270-hobujõulist. Ja need, kes soovivad osta 203 hj autot. kapoti all palju vähem kui 199 hj

Hiina

Hiina autode kohta öeldakse sageli, et need on eluks ajaks, sest hiljem ei saa neid maha müüa. Olukord muutub tasapisi, kuid siiani on tõesti raskem müüa hiinlast kui korealast või jaapanlast. Eriti kui see roboti ja turbomootoriga hiinlane.

Hiina autotööstus pole veel oma töökindlust ja kvaliteeti tõestanud, mistõttu järelturul on nende järele vähe nõudlust.

häälestamine

Tuunitud autod, olgu selleks siis spordituuning, off-road või amatöör, müüvad kehvemini kui aktsiad. Inimesed kardavad probleeme usaldusväärsuse, ressursiga. Neil on küsimusi, kuidas eelmine omanik autot juhtis, kuidas nad liikluspolitseis sellisele häälestamisele reageeriksid.

haruldased autod

Siin pean silmas sportautosid ja lihtsalt haruldasi kaubamärke ja mudeleid. Näiteks Seati järele on palju vähem nõudlust kui Volkswageni järele, kuigi need on tehniliselt üksteise koopiad. Samuti on üsna raske müüa mingit Iraani Khordo Samandit või Pontiaci.

prantslased

See üksus on puhas stereotüüpne. Prantsuse autod pole teistest halvemad, kuid kõik teavad prantslaste kohta käivaid ütlusi ja on palju kuulnud nende väidetavast ebausaldusväärsusest, kõrgest hinnast ja ebastandardsusest.

Stereotüübile vaatamata on Peugeot 308 järelturul aga keerulisem müüa kui Ford Focust ja Citroen Grand C4 Picassot Ford Galaxyst keerulisem.