“Car for life” – os carros mais ilíquidos
Nosso país é um país um pouco específico em termos de mercado automotivo. Enquanto o mundo inteiro está mudando para motores turbo e CVTs com robôs em prol da economia de combustível e respeito ao meio ambiente, dá-nos o bom e velho aspirado, mecânica e uma máquina automática hidromecânica clássica. No entanto, essas não são as únicas peculiaridades.
Motores turbo
Apesar do fato de que, mesmo recentemente, mais e mais carros estão equipados com motores turbo, ainda não gostamos deles, acreditando que um motor atmosférico é obviamente mais confiável e sustentável. Até certo ponto isso é verdade.
É por isso que os carros turbo são menos populares quando novos. E menos ainda no secundário. Se uma pessoa tiver escolha: pegue um Chevrolet Cruze com um 1.8 atmosférico para 140 hp. ou 1.4 turbo para os mesmos 140 cv, a maioria escolherá a primeira opção, apesar do maior consumo de combustível e pior dinâmica.
Se o modelo não tiver escolha entre motores atmosféricos e turbo, não é tão ruim, mas quando houver escolha, as modificações turbo sempre serão menos líquidas.
Variadores e robôs
Uma história semelhante com robôs e CVTs. Eles são temidos e tentam evitar o máximo possível. Simplificando, se houver uma modificação com uma metralhadora clássica, é melhor levá-la. Você verá, a demanda por Seltos com metralhadora será maior do que por Seltos com CVT e robô. E não é sobre o preço.
A mesma história com Rav4. Carros com automático no secundário são mais valorizados e vendidos mais rápido do que carros com CVTs.
Cores claras
Não sei por que, mas desde os tempos da URSS, quando os “nove” começaram a ser pintados na cor “asfalto molhado”, os tons de cinza começaram a ser mais valorizados do que os carros amarelos, vermelhos, verdes, azuis. Qualquer gerente de troca lhe dirá que vender um carro cinza (branco, preto, prata metálico) é muito mais fácil e rápido do que um brilhante. Portanto, a propósito, carros de cores brilhantes são avaliados em uma quantidade menor que os cinzas.
Lembra como a propaganda Lada Vesta ficou legal na cor limão? E onde estão esses carros agora? Tudo, não. Porque não estava em demanda. Quanto mais cinza melhor para as pessoas.
cupê
Duas e três portas são muito mais difíceis de vender do que cinco portas e sedãs. O público-alvo dessas máquinas é muito menor, e esse é o problema. Mesmo o preço mais baixo não ajuda.
Prêmio poderoso
Se você olhar para o mercado de carros de reposição ultimamente, poderá ver uma coisa muito estranha – carros com mais de 250 hp. geralmente custam menos do que modificações menos poderosas. E quanto mais velho o carro, mais perceptível esse recurso.
Quando o carro é novo, a pessoa não se preocupa muito com o imposto e o seguro do veículo, porque são ninharias em comparação com o custo do próprio carro. Mas quinze anos depois, quando o preço de um carro cai três ou quatro vezes e é comparável ao custo dos funcionários do Estado, o novo proprietário já está sobrecarregando o alto imposto, porque 30.000 impostos já é uma quantia significativa.
Simplificando, é muito mais fácil vender um crossover de 249 cavalos no mercado secundário do que um de 270 cavalos. E aqueles que querem comprar um carro com 203 cv. muito menos sob o capô do que com 199 cv
China
Costuma-se dizer sobre os carros chineses que eles são para a vida toda, porque você não pode vendê-los depois. A situação está mudando gradualmente, mas até agora é realmente mais difícil vender um chinês do que um coreano ou um japonês. Especialmente se este chinês com um robô e um motor turbo.
A indústria automobilística chinesa ainda não provou sua confiabilidade e qualidade, portanto, há pouca demanda por eles no mercado secundário.
afinação
Carros ajustados, seja esportivo, off-road ou amador, vendem pior do que o estoque. As pessoas têm medo de problemas com confiabilidade, recursos. Eles têm dúvidas sobre como o proprietário anterior operava o carro, como eles reagiriam a tal ajuste na polícia de trânsito.
carros raros
Aqui quero dizer carros esportivos e apenas marcas e modelos raros. Por exemplo, a Seat é muito menos procurada do que a Volkswagen, embora sejam tecnicamente cópias umas das outras. Também é muito difícil vender qualquer Khordo Samand ou Pontiac do Irã.
pessoas francesas
Este item é puro estereótipo. Os carros franceses não são piores que os outros, mas todo mundo conhece os ditados sobre os franceses e já ouviu falar muito sobre sua suposta falta de confiabilidade, alto custo e não padrão.
No entanto, apesar do estereótipo, o Peugeot 308 é mais difícil de vender no mercado secundário que o Ford Focus, e o Citroen Grand C4 Picasso é mais difícil que o Ford Galaxy.
