« Car for life » – les voitures les plus illiquides
Notre pays est un pays un peu spécifique en termes de marché automobile. Alors que le monde entier passe aux moteurs turbo et aux CVT avec des robots dans un souci d’économie de carburant et de respect de l’environnement, donnez-nous une bonne vieille mécanique aspirée et une machine automatique hydromécanique classique. Cependant, ce ne sont pas les seules bizarreries.
Moteurs turbo
Malgré le fait que, même récemment, de plus en plus de voitures sont équipées de moteurs turbo, nous les détestons toujours, estimant qu’un moteur atmosphérique est évidemment plus fiable et plus facile à entretenir. Dans une certaine mesure, c’est vrai.
C’est pourquoi les voitures turbocompressées sont moins populaires lorsqu’elles sont neuves. Et encore moins sur le secondaire. Si une personne a le choix: prendre une Chevrolet Cruze avec un 1.8 atmosphérique pour 140 ch. ou 1.4 turbo pour les mêmes 140 ch, la majorité choisira la première option, malgré la consommation de carburant plus élevée et une moins bonne dynamique.
Si le modèle n’a pas le choix entre les moteurs atmosphériques et turbo, alors ce n’est pas si mal, mais quand il y a le choix, les modifications turbo seront toujours moins liquides.
Variateurs et robots
Une histoire similaire avec les robots et les CVT. Ils sont craints et essaient d’éviter autant que possible. En termes simples, s’il y a une modification avec une mitrailleuse classique, il vaut mieux la prendre. Vous verrez, la demande pour des Seltos avec une mitrailleuse sera plus importante que pour des Seltos avec une CVT et un robot. Et ce n’est pas une question de prix.
La même histoire avec Rav4. Les voitures avec une boîte automatique au secondaire ont une valeur plus élevée et se vendent plus rapidement que les voitures avec CVT.
Couleurs vives
Je ne sais pas pourquoi, mais depuis l’époque de l’URSS, lorsque les «neuf» ont commencé à être peints dans la couleur «asphalte mouillé», les nuances de gris ont commencé à être plus appréciées que les voitures jaunes, rouges, vertes et bleues. N’importe quel gestionnaire de reprise vous dira que vendre une voiture grise (blanche, noire, argent métallisé) est beaucoup plus facile et rapide qu’une brillante. Par conséquent, en passant, les voitures de couleurs vives ont une valeur inférieure à celle des voitures grises.
Rappelez-vous à quel point la publicité Lada Vesta avait l’air cool en couleur citron vert? Et où sont ces voitures maintenant? Tout, non. Parce qu’il n’était pas demandé. Plus c’est gris, mieux c’est pour les gens.
coupé
Les deux et trois portes sont beaucoup plus difficiles à vendre que les cinq portes et les berlines. Le public cible de ces machines est beaucoup plus petit, et c’est là le problème. Même le prix le plus bas n’aide pas.
Prime puissante
Si vous regardez le marché des voitures de rechange ces derniers temps, vous pouvez voir une chose très étrange – des voitures plus puissantes que 250 ch. coûtent souvent moins cher que des modifications moins puissantes. Et plus la voiture est ancienne, plus cette caractéristique est perceptible.
Lorsque la voiture est neuve, une personne ne se soucie pas beaucoup de la taxe sur les véhicules et de l’assurance, car ce sont des bagatelles par rapport au coût de la voiture elle-même. Mais quinze ans plus tard, quand le prix d’une voiture baisse de trois ou quatre fois et est comparable au coût des employés de l’État, le nouveau propriétaire grève déjà la taxe élevée, car 30 000 taxes, c’est déjà une somme non négligeable.
En termes simples, il est beaucoup plus facile de vendre un multisegment de 249 chevaux sur le marché secondaire qu’un de 270 chevaux. Et ceux qui veulent acheter une voiture de 203 ch. beaucoup moins sous le capot qu’avec 199 ch
Chine
On dit souvent des voitures chinoises qu’elles sont à vie, car on ne peut pas les revendre plus tard. La situation évolue petit à petit, mais pour l’instant il est vraiment plus difficile de vendre un chinois qu’un coréen ou un japonais. Surtout si ce chinois avec un robot et un moteur turbo.
L’industrie automobile chinoise n’a pas encore prouvé sa fiabilité et sa qualité, il y a donc peu de demande pour eux sur le marché secondaire.
réglage
Les voitures à l’écoute, qu’elles soient sportives, tout-terrain ou amateurs, se vendent moins bien que le stock. Les gens ont peur des problèmes de fiabilité, de ressources. Ils ont des questions sur la façon dont l’ancien propriétaire a conduit la voiture, comment il réagirait à un tel réglage dans la police de la circulation.
voitures rares
Ici, je veux dire des voitures de sport, et juste des marques et des modèles rares. Par exemple, Seat est beaucoup moins demandé que Volkswagen, bien qu’ils soient techniquement des copies les uns des autres. Il est également assez difficile de vendre n’importe quel Iran Khordo Samand ou Pontiac.
les Français
Cet article est purement stéréotypé. Les voitures françaises ne sont pas pires que les autres, mais tout le monde connaît les dictons sur les Français et a beaucoup entendu parler de leur prétendu manque de fiabilité, de leur coût élevé et de leur non-norme.
Cependant, malgré le stéréotype, la Peugeot 308 est plus difficile à vendre sur le marché secondaire que la Ford Focus, et la Citroën Grand C4 Picasso est plus difficile que la Ford Galaxy.
