”Elämäinen auto” – epälikvidein autot

Maamme on automarkkinoiden kannalta hieman erityinen maa. Samalla kun koko maailma on siirtymässä turbomoottoreihin ja CVT-moottoriin roboteilla polttoainetalouden ja ympäristöystävällisyyden vuoksi, anna meille vanhat kunnon imumoottorit, mekaniikka ja klassinen hydromekaaninen automaatti. Nämä eivät kuitenkaan ole ainoita omituisuuksia.

Turbo moottorit

Huolimatta siitä, että viime aikoina yhä useammat autot on varustettu turbomoottoreilla, emme silti pidä niistä, koska uskomme, että ilmakehän moottori on selvästi luotettavampi ja huollettava. Jossain määrin tämä on totta.

Tästä syystä turboahdetut autot ovat vähemmän suosittuja uutena. Ja vielä vähemmän toissijaisessa. Jos henkilöllä on valinnanvaraa: ota Chevrolet Cruze, jonka ilmakehä on 1,8 140 hv:lla. tai 1,4 turbo samalle 140 hv:lle, suurin osa valitsee ensimmäisen vaihtoehdon korkeammasta polttoaineenkulutuksesta ja huonommasta dynamiikasta huolimatta.

Jos mallissa ei ole valinnanvaraa ilmakehän ja turbomoottorin välillä, niin se ei ole niin paha, mutta kun on valinnanvaraa, turboversiot ovat aina vähemmän nestemäisiä.

Variaattorit ja robotit

Samanlainen tarina robottien ja CVT:iden kanssa. Heitä pelätään ja he yrittävät välttää niin paljon kuin mahdollista. Yksinkertaisesti sanottuna, jos klassisella konekiväärillä on muunnos, on parempi ottaa se. Näetkö, konekiväärillä varustetun Seltosin kysyntä on suurempi kuin seltosille, joissa on CVT ja robotti. Eikä kyse ole hinnasta.

Sama tarina Rav4:n kanssa. Autot, joissa on automaattivaihteisto, arvostetaan korkeammin ja myydään nopeammin kuin CVT-autot.

Kirkkaat värit

En tiedä miksi, mutta Neuvostoliiton ajoista lähtien, jolloin ”yhdeksän” alettiin maalata ”märän asfaltin” värillä, harmaan sävyjä alettiin arvostaa enemmän kuin keltaisia, punaisia, vihreitä, sinisiä autoja. Jokainen vaihtopäällikkö kertoo, että harmaan auton (valkoinen, musta, metallihopea) myyminen on paljon helpompaa ja nopeampaa kuin kirkkaan. Siksi muuten kirkkaiden värien autot arvostetaan pienemmällä määrällä kuin harmaat.

Muistatko kuinka siistiltä mainos Lada Vesta näytti limen värisenä? Ja missä nämä autot ovat nyt? Kaikki, ei. Koska sille ei ollut kysyntää. Mitä harmaampi, sen parempi ihmisille.

coupe

Kaksi- ja kolmiovisia on paljon vaikeampi myydä kuin viisiovisia ja sedaneja. Tällaisten koneiden kohdeyleisö on paljon pienempi, ja tämä on ongelma. Edes alempi hinta ei auta.

Tehokas Premium

Jos katsot jälkimarkkinoiden automarkkinoita viime aikoina, voit nähdä yhden hyvin kummallisen asian – autot, jotka ovat tehokkaampia kuin 250 hv. usein maksavat vähemmän kuin vähemmän tehokkaat muutokset. Ja mitä vanhempi auto, sitä näkyvämpi tämä ominaisuus.

Kun auto on uusi, ihminen ei juurikaan välitä ajoneuvoverosta ja vakuutuksista, koska ne ovat pikkujuttuja verrattuna itse auton hintaan. Mutta viisitoista vuotta myöhemmin, kun auton hinta putoaa kolme-neljä kertaa ja on verrattavissa valtion työntekijöiden kustannuksiin, uusi omistaja kiristää jo korkeaa veroa, sillä 30 000 veroa on jo huomattava summa.

Yksinkertaisesti sanottuna 249 hevosvoiman crossoveria on paljon helpompi myydä jälkimarkkinoilla kuin 270 hevosvoimaa. Ja ne, jotka haluavat ostaa auton 203 hv. paljon vähemmän konepellin alla kuin 199 hv

Kiina

Kiinalaisista autoista sanotaan usein, että ne ovat elinikäisiä, koska niitä ei voi myydä myöhemmin. Tilanne on vähitellen muuttumassa, mutta toistaiseksi on todella vaikeampaa myydä kiinalaista kuin korealaista tai japanilaista. Varsinkin jos tämä kiinalainen robotilla ja turbomoottorilla.

Kiinan autoteollisuus ei ole vielä osoittanut luotettavuuttaan ja laatuaan, joten niille on vähän kysyntää jälkimarkkinoilla.

viritystä

Viritetyt autot, olipa kyseessä urheiluviritys, off-road tai amatööri, myyvät huonommin kuin varastossa. Ihmiset pelkäävät luotettavuuteen ja resursseihin liittyviä ongelmia. Heillä on kysymyksiä siitä, kuinka edellinen omistaja on käyttänyt autoa, kuinka he reagoisivat sellaiseen viritykseen liikennepoliisissa.

harvinaisia ​​autoja

Tarkoitan tässä urheiluautoja ja vain harvinaisia ​​merkkejä ja malleja. Esimerkiksi Seatilla on paljon vähemmän kysyntää kuin Volkswagenilla, vaikka ne ovat teknisesti toistensa kopioita. On myös melko vaikeaa myydä mitään Iranin Khordo Samandia tai Pontiacia.

ranskalaiset

Tämä esine on puhdasta stereotyyppistä. Ranskalaiset autot eivät ole huonompia kuin muut, mutta kaikki tietävät sanonnat ranskalaisista ja ovat kuulleet paljon niiden väitetystä epäluotettavuudesta, korkeista kustannuksista ja epästandardeista.

Stereotypioista huolimatta Peugeot 308 on vaikeampi myydä jälkimarkkinoilla kuin Ford Focusta, ja Citroen Grand C4 Picasso on vaikeampi kuin Ford Galaxy.