”Bil för livet” – de mest illikvida bilarna

Vårt land är ett lite specifikt land vad gäller fordonsmarknaden. Medan hela världen går över till turbomotorer och CVT med robotar för bränsleekonomins och miljövänlighetens skull, ge oss gamla goda aspirerade, mekaniker och en klassisk hydromekanisk automat. Detta är dock inte de enda egenheter.

Turbomotorer

Trots det faktum att till och med på senare tid är fler och fler bilar utrustade med turbomotorer, ogillar vi dem fortfarande och tror att en atmosfärisk motor uppenbarligen är mer pålitlig och underhållbar. Till viss del är detta sant.

Det är därför turboladdade bilar är mindre populära när de är nya. Och ännu mindre på det sekundära. Om en person har ett val: ta en Chevrolet Cruze med en atmosfärisk 1,8 för 140 hk. eller 1,4 turbo för samma 140 hk kommer majoriteten att välja det första alternativet, trots högre bränsleförbrukning och sämre dynamik.

Om modellen inte har ett val mellan atmosfäriska och turbomotorer, så är det inte så illa, men när det finns ett val kommer turbomodifieringar alltid vara mindre flytande.

Variatorer och robotar

En liknande historia med robotar och CVT. De är rädda och försöker undvika så mycket som möjligt. Enkelt uttryckt, om det finns en modifiering med en klassisk maskingevär, är det bättre att ta det. Du kommer att se, efterfrågan på Seltos med maskingevär kommer att vara större än för Seltos med CVT och robot. Och det handlar inte om priset.

Samma historia med Rav4. Bilar med automat på sekundären värderas högre och säljs snabbare än bilar med CVT.

Ljusa färger

Jag vet inte varför, men sedan Sovjetunionens dagar, när ”nior” började målas i färgen ”våt asfalt”, började gråtoner värderas mer än gula, röda, gröna, blå bilar. Varje inbytesansvarig kommer att berätta att det är mycket lättare och snabbare att sälja en grå bil (vit, svart, metalliskt silver) än en ljus. Därför värderas förresten bilar av ljusa färger till ett lägre belopp än gråa.

Kommer du ihåg hur cool reklam Lada Vesta såg ut i limefärg? Och var är dessa bilar nu? Allt, nej. För det var inte efterfrågat. Ju gråare desto bättre för människor.

kupé

Två- och tredörrar är mycket svårare att sälja än femdörrars och sedaner. Målgruppen för sådana maskiner är mycket mindre, och detta är problemet. Inte ens det lägre priset hjälper.

Kraftfull Premium

Om man tittar på eftermarknadsmarknaden för bilar den senaste tiden kan man se en mycket märklig sak – bilar starkare än 250 hk. kostar ofta mindre än mindre kraftfulla ändringar. Och ju äldre bilen är, desto mer märkbar denna funktion.

När bilen är ny oroar man sig inte särskilt mycket för fordonsskatt och försäkring, eftersom det är bagateller jämfört med kostnaden för själva bilen. Men femton år senare, när priset på en bil sjunker med tre eller fyra gånger och är jämförbart med kostnaden för statligt anställda, anstränger den nya ägaren redan den höga skatten, eftersom 30 000 skatter redan är en betydande summa.

Enkelt uttryckt är det mycket lättare att sälja en 249-hästars crossover på andrahandsmarknaden än en 270-hästars. Och den som vill köpa en bil med 203 hk. mycket mindre under huven än med 199 hk

Kina

Det sägs ofta om kinesiska bilar att de är för livet, eftersom du inte kan sälja dem senare. Situationen förändras gradvis, men än så länge är det verkligen svårare att sälja en kines än en korean eller en japan. Speciellt om denna kines med robot och turbomotor.

Den kinesiska bilindustrin har ännu inte bevisat sin tillförlitlighet och kvalitet, så det finns liten efterfrågan på dem på andrahandsmarknaden.

inställning

Trimmade bilar, oavsett om det är sporttrimming, terräng eller amatör, säljer sämre än lager. Människor är rädda för problem med tillförlitlighet, resurs. De har frågor om hur den tidigare ägaren skötte bilen, hur de skulle reagera på en sådan trimning i trafikpolisen.

sällsynta bilar

Här menar jag sportbilar, och bara sällsynta märken och modeller. Seat är till exempel mycket mindre efterfrågad än Volkswagen, även om de tekniskt sett är kopior av varandra. Det är också ganska svårt att sälja någon Iran Khordo Samand eller Pontiac.

franska människor

Det här föremålet är rent stereotypt. Franska bilar är inte värre än andra, men alla känner till talesätten om fransmännen och har hört mycket om deras påstådda opålitlighet, höga kostnader och ostandardiserade.

Men trots stereotypen är Peugeot 308 svårare att sälja på andrahandsmarknaden än Ford Focus, och Citroen Grand C4 Picasso är svårare än Ford Galaxy.