Білий дим із вихлопної труби: причини виникнення та способи усунення

Вихлоп хороший автомобіль має бути безбарвним. Відсутність будь-яких домішок або їдким запахом вказує на те, що в циліндрі під потрібним тиском опіки правильне співвідношення повітря і палива, і додаткове очищення газів (каталізатора або сажевого фільтра на дизельних двигунах) робить свою справу. У статті розглянемо причини білого диму із вихлопної труби, методи діагностики поломки та способи її вирішення.

Зміст

• 1 визначення несправності дим із глушника
• Бензиновий двигун 2
  • 2.1 причини
  • 2.2 діагностика та ремонт
  • 2.3 білий дим із синюватим відтінком
• 3 дизельний двигун
• 4 я можу їздити із цією проблемою?

Визначення несправностей у диму з глушника

Для людини часто стикається з ремонтом автомобілів, адже не є секретом, що кожна з характеристик вихлопних газів має важливе значення в діагностиці несправності. Але недосвідчені автолюбителі можуть ігнорувати деякі важливі тонкощі. Зміна кольору вихлопних газів легко побачити за будь-яких умов, але варто пам’ятати, що білий дим може бути кількох видів:

• дим із синюватим відтінком;
• вихлоп білий та сірий;
• густий дим;
• вихлоп у вигляді пари.

Для діагностики важливе значення, як і режими роботи блок живлення з білий вихлопний дим:

• у холодну погоду;
• на прогрітому двигуні;
• з різким перегудовим;
• тільки холодну, і після виходу двигуна на робочі температури дим зникає.

Важливо! Для виявлення причини необхідно знати вид палива, який використовується в силовому блоці. Часто несправність у системі електроживлення, яке у дизельний та бензиновий двигуни сильно відрізняються.

Дизельний двигун

Зміну кольору вихлопних газів можна спостерігати переважно в холодну погоду. Водії, які помітили це явище, не переживайте, як прозорий дим білий колір – це ніщо інше, як звичайна пара. Вода є природним продуктом горіння паливно-повітряної суміші (СПЗП). Крім того, будь-яку АЗС ви знайдете бензин, повністю очищеної води. Глушник може бути дим через те, що пара при зіткненні з холодною поверхнею вихлопної системи, частково кондиціонери. Щільність вихлопних газів залежить від температури навколишнього середовища та вологості.

Перед початком зими та з невеликим морозом, щоб турбуватися про пару з глушника не варто. Але у сильний мороз у коротких поїздках пар condenseries на стінках вихлопної системи. Внаслідок чого утворюється вода швидко крапельки замерзають під час тривалих зупинок і поступово створити крижану пробку. У результаті водій матиме проблеми із запуском двигуна.

Як визначити, що глушник це вода? Утримуйте чистий аркуш паперу. В результаті мокрого місця не має бути жирною. Можна спробувати на сухій трасі. Якщо вологість зона зникла без сліду, то з вихлопної труби в момент огляду були пари.

Причини

Часто поява білого вихлопу колір вказує на проникнення в циліндри рідини, що охолоджує. Крім того, для будь-якого такого збою характерні такі ознаки:

• майже завжди проявляється на прогрітому двигуні. Антифриз потрапляє в циліндр через витік охолодною сорочкою. При прогріві двигуна тріщина збільшуватиметься, це пов’язано з коефіцієнтом теплового розширення, який має всі компоненти двигуна внутрішнього згоряння;
• у супроводі прорив вихлопних газів у розширювальному бачку охолоджуючої рідини. Під час тактів стиснення та робочого ходу у камері згоряння утворюється сильний тиск, що призводить до виходу газу в каналі циркуляції антифризу. Таким чином ОЖ перегріватиметься гарячих вихлопних газів. Для перевірки достатньо відкрутити кришку розширювального бачка, а потім підвищити обороти. Для більшої достовірності тест потрібно робити на холодному двигуні та на прогрітому;
• поступово зменшується рівень антифризу, тоді як рідина в резервуарі може бути масляна плівка;
• коли ви викручували пробки розширювального бачка в системі зросте тиск, а перепускний клапан у кришці не призначений для виконання такої кількості газу. Це можна перевірити, стиснувши трубку з теплоносієм, який при прориві викидів стає твердим і здувається небагато.

Попадання антифризу в циліндр може також сприяти наступним поломкам:

• пробою прокладання головки блоку циліндрів (ГБЦ). Він повністю відтворює форму отворів, необхідних для надходження на головки блоку циліндрів, рідини, що охолоджує, і масла. Прокладка є частиною камери згоряння, тому простір обволікаючи циліндр працює з таким самим високим тиском, як у стінки циліндра і головки циліндра. Якщо прокладку пробиває у місці між камерою згоряння та каналом системи охолодження, циліндр починає текти антифризу;
• деформація головки блоку циліндрів Контактну площину головки циліндрів має бути максимально рівною. У разі деформації підтікає, викликаючи антифриз може потрапити до циліндрів;
• тріщина у гільзі або блоці циліндрів. Часто таку несправність страждають блоки живлення, в яких циліндри рукава, випресовуються в тілі блоку циліндрів. Для кращої передачі тепла у безпосередній близькості від гільзи, канали системи охолодження, яка у разі розгерметизації призводить до потрапляння антифризу до циліндрів;
• тріщина у головці блоку циліндрів.

Діагностика та ремонт

Щоб з’ясувати причини білого вихлопу, можна використовувати той же метод з аркушем паперу. Водяна пара швидко випаровується з поверхні листа, у той час як продукти згоряння антифриз залишить жирну пляму.

Щоб визначити несправність, в результаті чого рідина, що охолоджує, потрапляє в камеру згоряння набагато складніше. Будь-яке припущення перевіряється шляхом розтину, так що ніякого серйозного ремонту двигуна не обійтися.

Найменш болісний сценарій – пробій прокладки. У цьому випадку ремонт обмежується установкою нової прокладки ГБЦ, заміна болтів у процесі експлуатації тягне мотор і фрезерування площини парування головки. У деяких випадках можна обійтись навіть без фрезерування. Якщо проблема не прокладку візуально і не можуть знайти тріщину, через яку може зробити антифриз, потім БК та МБК відправлені на перевірку тиску. У зручному місці дефекту можна заварювати і надтріснутою шкаралупою на заміну.

Білий дим із синюватим відтінком

Колір вихлопних газів відбувається при згорянні в циліндрах двигуна масло і часто виникає при перегудів. Причиною можуть бути такі поломки:

• знос олії кришки;
• коксування маслознімних кілець;
• знос циліндро-поршневої групи (ЦПГ);
• несправності турбіни. У цьому випадку ми говоримо, що турбіна жене масло. Щоб переконатися в цьому, від’єднайте повітряний патрубок від холодної частини нагнітача, там ви знайдете багато моторного масла.

На бензиновий двигун визначити підвищену витрату масла можна за станом свічок запалювання, які в цьому випадку мають чорний маслянистий залишок.

Дизельний двигун

Як і у випадку з бензиновим двигуном, білого диму з вихлопної труби дизельного двигуна виникає через контакт з антифризом або маслом в камеру згоряння. Однак це явище може сигналізувати про проблему, характерну тільки для двигунів, що працюють на важкому паливі. Йдеться про неповне TPVS згоряння, яке відбувається з наступних причин:

• неправильний кут випередження упорскування. Причиною цього може бути не тільки фази ГРМ, але стискають сопла;
• недостатній тиск у камері згоряння. Може відбуватися через природне зношування ЦПГ, в якому компресійні кільця вже не здатні ущільнення камери згоряння. Коли ситуація з компресією, що впала, ще не критичний, блок живлення виробляє біло-сірий вихлоп тільки на холодну.

Я можу їздити із цією проблемою?

Під час роботи двигуна з подібною проблемою це значно збільшує ризик перегріву. У такій ситуації важливо, щоб переконатися, що антифриз у великій кількості не потрапив у масло. Коли в каструлі з’явиться емуль, навіть до найближчої станції технічного обслуговування машина має їхати евакуатором. Пробою прокладки ГБЦ можна і зворотний варіант – попадання олії в охолодну рідину, що теж двигун не обіцяла нічого хорошого. У гіршому випадку – гідроудар, який може виникнути через наповнення циліндра під час стоянки. Якщо потім спробувати завести машину гнути прут, потім доведеться робити капітальний ремонт силового агрегату.