Переродження легенди: у Швейцарії дебютував оновлений Ferrari Testarossa
Швейцарське ательє Officine Fioravanti представило рестомод на базі Ferrari Testarossa – одного з найяскравіших суперкарів 80-х років минулого століття. Автомобіль повністю зберіг оригінальний дизайн та технічні особливості, але всі ключові компоненти модернізували з урахуванням технологій XXI століття.
Мода на відродження легенд 80-х набирає обертів: з нових прикладів наведемо реінкарнації Lancia 037 від Kimera Automobili і Renault 5 Turbo від Legende Automobiles, а компанія Lamborghini нещодавно представила нове прочитання культової моделі Countach. Ferrari Testarossa, безумовно, теж заслуговує на друге життя і вона її отримала стараннями молодої швейцарської фірми Officine Fioravanti з прикордонної з Італією комуни Кольдреріо.
Робота над Ferrari Testarossa проведена в жанрі інтелігентного рестомодингу, суть якого полягає у дбайливому ставленні до історичного контексту автомобіля-донора та доведенні його стилю до досконалості із застосуванням сучасних комплектуючих. Теоретично такий апгрейд могла б провести сама компанія Ferrari, але вона поки що такою творчістю не займається, а ось Aston Martin і Jaguar Land Rover вже пропонують апгрейди для своїх класичних машин і навіть займаються їх перевипуском – це окремий, дуже прибутковий бізнес.
Швейцарці взяли в роботу Тестароссу з раннім варіантом дизайну, яка має лише одне ліве високо закріплене дзеркало заднього виду, але в якому саме році була випущена вихідна машина, вони не говорять.
Взагалі Ferrari Testarossa дебютувала в 1984 році і прийшла на зміну купе Berlinetta Boxer, зберігши від нього принципове компонування та 12-циліндровий бензиновий опозитний «атмосферник» з формульним родоводом. Головною технічною відмінністю Тестароси від Berlinetta Boxer стала перероблена система охолодження мотора з бічними радіаторами, що визначили характерний вигляд Тестароси з широкою кормою та «терками для сиру» з боків.
Під ім'ям Testarossa ця модель була відома до 1992 року, в якому після легкого рестайлінгу була перейменована в 512 TR, а в 1994-му після ще одного оновлення стала називатися F512 M і в такому вигляді протрималася у виробництві до 1996 року включно. близько 10 тисяч екземплярів). Але пік слави моделі припав саме на 80-ті, коли вона вважалася однією з найдорожчих і найшвидших серійних машин.
4,9-літровий «опозитник» у 80-х видавав на Testarossa максимальні 390 л. та 490 Нм. До 100 км/год машина розганялася за 5,8 секунди, максимальна швидкість — 290 км/год. Фірма Officine Fioravanti модернізувала цей двигун і тепер він видає 516 л. та 599 Нм, завдяки чому максимальна швидкість збільшилася до 323,5 км/год. Коробка передач – як і раніше 5-ступінчаста “механіка”.
У списку доробок є також титанова система вихлопу, ABS і антипробкусувальна система, регульовані амортизатори Öhlins з функцією підйому передньої частини кузова на 70 мм (для проїзду через лежачих поліцейських), регульовані стабілізатори поперечної стійкості, потужні гальма яка, однак, ніяк не вплинула на стиль машини. Єдине косметичне поліпшення, яке дозволили собі розробники в екстер'єрі Тестароси, – це нові колісні диски, 17-дюймові спереду і 18-дюймові ззаду, замість оригінальних 16-дюймових, при цьому олдскульний дизайн коліс зберігся. А ось гоночні шини Michelin – найсучасніші.
Інтер'єр повністю зберіг оригінальний незграбний дизайн, але отримав нову шкіряну оббивку, а грубуваті пластикові панелі з 80-х замінені акуратнішими деталями з алюмінію. Під кришкою у верхній частині центральної консолі встановлено сучасну мультимедійну систему, але з ретро-дизайном головного пристрою. Стара трубка отримала нову начинку з Bluetooth-модулем. На центральний тунель доданий пульт із регулюваннями їздової електроніки.
Цікаво, що після модернізації Testarossa схудла на 130 кг, що, мабуть, сприятливо позначилося на її динамічних якостях. Оригінальний спорткар важив трохи більше 1,5 т, а зараз – менше 1,4 т.
Officine Fioravanti поки не повідомила вартість проекту та передбачуваний тираж. Конкретна ціна, очевидно, залежатиме від ціни вихідною машиною. Знайти зараз Тестароссу у пристойному стані на вторинному ринку непросто, добрі екземпляри на аукціонах коштують під 200 тисяч доларів. Думаємо, замислюватися про покупку рестомоду слід, маючи не менше мільйона доларів у кишені.
