El renacimiento de una leyenda: el Ferrari Testarossa actualizado debutó en Suiza
El estudio suizo Officine Fioravanti ha presentado un restomod basado en el Ferrari Testarossa, uno de los superdeportivos más llamativos de los años 80 del siglo pasado. El automóvil ha conservado por completo el diseño y las características técnicas originales, pero todos los componentes clave se han actualizado para reflejar las tecnologías del siglo XXI.
La moda de revivir las leyendas de los años 80 está cobrando fuerza: de ejemplos recientes, damos las reencarnaciones del Lancia 037 de Kimera Automobili y el Renault 5 Turbo de Legende Automobiles, y Lamborghini introdujo recientemente una nueva lectura del icónico Countach. modelo. Ferrari Testarossa, por supuesto, también merece una segunda vida, y la recibió gracias al esfuerzo de la joven empresa suiza Officine Fioravanti de la comuna de Coldrerio, fronteriza con Italia.
El trabajo en el Ferrari Testarossa se llevó a cabo en el género de restauración inteligente, cuya esencia es el respeto por el contexto histórico del automóvil donante y la perfección de su estilo utilizando componentes modernos. En teoría, Ferrari podría llevar a cabo una actualización de este tipo, pero aún no se ha involucrado en tal creatividad, pero Aston Martin y Jaguar Land Rover ya ofrecen actualizaciones para sus autos clásicos e incluso los vuelven a lanzar; negocio muy rentable.
Los suizos se han enfrentado al Testarossa con un diseño inicial que tiene solo un espejo retrovisor montado en la parte superior izquierda, pero no dicen en qué año se fabricó el auto original.
En general, el Ferrari Testarossa debutó en 1984 y reemplazó al cupé Berlinetta Boxer, conservando su diseño básico y un bóxer de gasolina de 12 cilindros «aspirado» con un pedigrí formulado. La principal diferencia técnica entre el Testarossa y el Berlinetta Boxer era el sistema de refrigeración del motor rediseñado con radiadores laterales, que determinaba el aspecto característico del Testarossa con una popa ancha y «ralladores de queso» a los lados.
Bajo el nombre de Testarossa, este modelo se conoció hasta 1992, en que, tras un ligero restyling, pasó a llamarse 512 TR, y en 1994, tras otra actualización, pasó a ser conocido como F512 M y de esta forma duró en producción hasta 1996. inclusive (la tirada total fue de unos 10.000 ejemplares). Pero el pico de la fama del modelo llegó precisamente en la década de los 80, cuando fue considerado uno de los autos de producción más caros y rápidos.
El boxer de 4.9 litros en los años 80 producía un máximo de 390 hp en el Testarossa. y 490 Nm. Hasta 100 km / h, el automóvil aceleró en 5,8 s, la velocidad máxima fue de 290 km / h. Officine Fioravanti ha mejorado este motor y ahora produce 516 hp. y 599 Nm, gracias a lo cual la velocidad máxima aumentó hasta los 323,5 km/h. La caja de cambios sigue siendo una «mecánica» de 5 velocidades.
La lista de mejoras también incluye un sistema de escape de titanio, ABS y control de tracción, amortiguadores ajustables Öhlins con función de elevación delantera de 70 mm (para badenes), barras estabilizadoras ajustables, potentes frenos Brembo y aerodinámica avanzada de carrocería de fondo plano. que, sin embargo, no afectó el estilo del automóvil. La única mejora estética que los desarrolladores se han permitido en el exterior del Testarossa son las nuevas llantas, delanteras de 17 pulgadas y traseras de 18 pulgadas, en lugar de las originales de 16 pulgadas, mientras que se ha conservado el diseño de las llantas de la vieja escuela. Pero los neumáticos de carreras Michelin son modernos.
El interior conserva el diseño cuadrado original, pero tiene tapicería de cuero nueva y paneles de plástico resistente de los años 80 reemplazados por molduras de aluminio más prolijas. Debajo de la cubierta en la parte superior de la consola central hay un sistema multimedia moderno, pero con un diseño de unidad principal retro. El antiguo teléfono recibió un nuevo relleno con un módulo Bluetooth. En el túnel central se ha añadido un mando a distancia con ajustes de la electrónica de conducción.
Es curioso que después de la modernización, el Testarossa perdió 130 kg, lo que, presumiblemente, afectó favorablemente sus cualidades dinámicas. El deportivo original pesaba poco más de 1,5 toneladas, y ahora, por tanto, menos de 1,4 toneladas.
Officine Fioravanti aún no ha anunciado el costo del proyecto y la circulación estimada. El precio específico obviamente dependerá del precio de la máquina original. No es fácil encontrar Testarossa en buenas condiciones en el mercado secundario ahora, las buenas copias en las subastas cuestan menos de 200 mil dólares. Creemos que deberías pensar en comprar un restomod con al menos un millón de dólares en el bolsillo.
