La rinascita di un mito: debutta in Svizzera la rinnovata Ferrari Testarossa
Lo studio svizzero Officine Fioravanti ha presentato un restomod basato sulla Ferrari Testarossa, una delle supercar più suggestive degli anni '80 del secolo scorso. L'auto ha mantenuto completamente il design e le caratteristiche tecniche originali, ma tutti i componenti chiave sono stati aggiornati per riflettere le tecnologie del 21° secolo.
La moda per il revival delle leggende degli anni '80 sta prendendo piede: da esempi recenti, citiamo le reincarnazioni della Lancia 037 di Kimera Automobili e della Renault 5 Turbo di Legende Automobiles, e Lamborghini ha recentemente introdotto una nuova lettura dell'iconica Countach modello. Merita ovviamente una seconda vita anche la Ferrari Testarossa, che l'ha ricevuta grazie agli sforzi della giovane azienda svizzera Officine Fioravanti del comune di Coldrerio al confine con l'Italia.
I lavori sulla Ferrari Testarossa sono stati eseguiti nel genere del restauro intelligente, la cui essenza è il rispetto del contesto storico dell'auto donatrice e il perfezionamento del suo stile utilizzando componenti moderni. In teoria, un tale aggiornamento potrebbe essere effettuato dalla stessa Ferrari, ma non è ancora impegnata in tale creatività, ma Aston Martin e Jaguar Land Rover offrono già aggiornamenti per le loro auto d'epoca e persino ripubblicarle – questo è un separato, affare molto redditizio.
Gli svizzeri hanno affrontato la Testarossa con un primo progetto che ha solo uno specchietto retrovisore montato in alto a sinistra, ma non dicono in quale anno è stata prodotta l'auto originale.
In generale, la Ferrari Testarossa debuttò nel 1984 e sostituì la Berlinetta Boxer coupé, mantenendone l'assetto base e un boxer benzina 12 cilindri “aspirato” con pedigree stereotipato. La principale differenza tecnica tra Testarossa e Berlinetta Boxer era il ridisegnato impianto di raffreddamento del motore con radiatori laterali, che determinava l'aspetto caratteristico della Testarossa con ampia poppa e “grattugie” ai lati.
Con il nome Testarossa, questo modello fu conosciuto fino al 1992, in cui, dopo un leggero restyling, fu ribattezzato 512 TR, e nel 1994, dopo un altro aggiornamento, divenne noto come F512 M e in questa forma durò in produzione fino al 1996 compreso (la tiratura totale è stata di circa 10.000 copie). Ma l'apice della fama del modello arrivò proprio negli anni '80, quando era considerata una delle auto di serie più costose e veloci.
Il boxer da 4,9 litri negli anni '80 produceva sulla Testarossa un massimo di 390 CV. e 490 Nm. Fino a 100 km / h, l'auto accelerava in 5,8 s, la velocità massima era di 290 km / h. Officine Fioravanti ha potenziato questo motore e ora eroga 516 CV. e 599 Nm, grazie ai quali la velocità massima è aumentata a 323,5 km/h. Il cambio è ancora un “meccanico” a 5 marce.
L'elenco delle migliorie include anche un sistema di scarico in titanio, ABS e controllo di trazione, ammortizzatori regolabili Öhlins con funzione di sollevamento anteriore da 70 mm (per i dossi), barre antirollio regolabili, potenti freni Brembo e aerodinamica avanzata della carrozzeria a fondo piatto, che, tuttavia, non ha influito sullo stile della vettura. L'unico miglioramento estetico che gli sviluppatori si sono concessi sull'esterno della Testarossa sono le nuove ruote, anteriori da 17 pollici e posteriori da 18 pollici, invece di quelle originali da 16 pollici, mentre il design delle ruote della vecchia scuola è stato preservato. Ma le gomme da corsa Michelin sono moderne.
L'interno conserva il design squadrato originale, ma ottiene nuovi rivestimenti in pelle e robusti pannelli di plastica degli anni '80 sostituiti con finiture in alluminio più ordinate. Sotto il coperchio nella parte superiore della console centrale è presente un moderno sistema multimediale, ma con un design retrò dell'unità principale. Il vecchio telefono ha ricevuto un nuovo riempimento con un modulo Bluetooth. Al tunnel centrale è stato aggiunto un telecomando con regolazioni dell'elettronica di guida.
È curioso che dopo l'ammodernamento la Testarossa abbia perso 130 kg, il che, presumibilmente, ha influito favorevolmente sulle sue qualità dinamiche. L'auto sportiva originale pesava poco più di 1,5 tonnellate e ora, quindi, meno di 1,4 tonnellate.
Officine Fioravanti non ha ancora comunicato il costo del progetto e la stima della tiratura. Il prezzo specifico dipenderà ovviamente dal prezzo della macchina originale. Non è facile trovare Testarossa in buone condizioni adesso sul mercato secondario, le buone copie alle aste costano meno di 200mila dollari. Pensiamo che dovresti pensare di acquistare un restomod con almeno un milione di dollari in tasca.
