O renascimento de uma lenda: a Ferrari Testarossa atualizada estreou na Suíça
O estúdio suíço Officine Fioravanti apresentou um restomod baseado no Ferrari Testarossa, um dos supercarros mais marcantes dos anos 80 do século passado. O carro manteve completamente o design original e as características técnicas, mas todos os componentes principais foram atualizados para refletir as tecnologias do século XXI.
A moda para o renascimento das lendas dos anos 80 está ganhando força: de exemplos recentes, damos as reencarnações do Lancia 037 da Kimera Automobili e do Renault 5 Turbo da Legende Automobiles, e a Lamborghini apresentou recentemente uma nova leitura do icônico Countach modelo. A Ferrari Testarossa, é claro, também merece uma segunda vida, e ela a recebeu através dos esforços da jovem empresa suíça Officine Fioravanti, da comuna de Coldrerio, na fronteira com a Itália.
O trabalho no Ferrari Testarossa foi realizado no gênero de restauração inteligente, cuja essência é o respeito ao contexto histórico do carro doador e a perfeição do estilo usando componentes modernos. Em teoria, tal atualização poderia ser realizada pela própria Ferrari, mas ainda não está engajada em tal criatividade, mas Aston Martin e Jaguar Land Rover já oferecem atualizações para seus carros clássicos e até os relançam – este é um caso separado, negócio muito lucrativo.
Os suíços assumiram o Testarossa com um design inicial que tem apenas um espelho retrovisor esquerdo montado no alto, mas não dizem em que ano o carro original foi feito.
Em geral, a Ferrari Testarossa estreou em 1984 e substituiu o cupê Berlinetta Boxer, mantendo seu layout básico e um boxer a gasolina de 12 cilindros “aspirado” com pedigree estereotipado. A principal diferença técnica entre o Testarossa e o Berlinetta Boxer foi o sistema de refrigeração do motor redesenhado com radiadores laterais, que determinou a aparência característica do Testarossa com uma popa larga e “raladores de queijo” nas laterais.
Sob o nome Testarossa, este modelo ficou conhecido até 1992, em que, após uma ligeira remodelação, foi renomeado 512 TR, e em 1994, após outra atualização, ficou conhecido como F512 M e desta forma durou em produção até 1996 inclusive (a circulação total foi de cerca de 10.000 exemplares). Mas o auge da fama do modelo veio justamente nos anos 80, quando era considerado um dos carros de produção mais caros e rápidos.
O boxer de 4,9 litros nos anos 80 produzia no máximo 390 cv no Testarossa. e 490 Nm. Até 100 km/h, o carro acelerava em 5,8 s, a velocidade máxima era de 290 km/h. A Officine Fioravanti atualizou este motor e agora produz 516 cv. e 599 Nm, graças aos quais a velocidade máxima aumentou para 323,5 km / h. A caixa de câmbio ainda é uma “mecânica” de 5 velocidades.
A lista de melhorias também inclui um sistema de escape de titânio, ABS e controle de tração, amortecedores ajustáveis Öhlins com função de elevação frontal de 70 mm (para lombadas), barras estabilizadoras ajustáveis, poderosos freios Brembo e aerodinâmica avançada de corpo plano, que, no entanto, não afetou o estilo do carro. A única melhoria cosmética que os desenvolvedores se permitiram no exterior do Testarossa são novas rodas, dianteiras de 17 polegadas e traseiras de 18 polegadas, em vez das originais de 16 polegadas, enquanto o design das rodas da velha escola foi preservado. Mas os pneus de corrida Michelin são modernos.
O interior mantém o design quadrado original, mas recebe novo estofamento de couro e painéis de plástico robustos dos anos 80 substituídos por acabamentos de alumínio mais puros. Sob a tampa na parte superior do console central está um sistema multimídia moderno, mas com um design retrô da unidade principal. O aparelho antigo recebeu um novo preenchimento com módulo Bluetooth. Um controle remoto com ajustes eletrônicos de direção foi adicionado ao túnel central.
É curioso que após a modernização, o Testarossa tenha perdido 130 kg, o que, presumivelmente, afetou favoravelmente suas qualidades dinâmicas. O carro esportivo original pesava pouco mais de 1,5 toneladas e agora, portanto, menos de 1,4 toneladas.
A Officine Fioravanti ainda não divulgou o custo do projeto e a circulação estimada. O preço específico dependerá obviamente do preço da máquina original. Não é fácil encontrar Testarossa em boas condições no mercado secundário agora, bons exemplares em leilões custam menos de 200 mil dólares. Achamos que você deveria pensar em comprar um restomod com pelo menos um milhão de dólares no bolso.
