La renaissance d’une légende : la Ferrari Testarossa mise à jour fait ses débuts en Suisse

Le studio suisse Officine Fioravanti a présenté un restomod basé sur la Ferrari Testarossa, l’une des supercars les plus frappantes des années 80 du siècle dernier. La voiture a entièrement conservé le design et les caractéristiques techniques d’origine, mais tous les composants clés ont été mis à niveau pour refléter les technologies du 21e siècle.

La mode du renouveau des légendes des années 80 prend de l’ampleur: à partir d’exemples récents, on donne les réincarnations de la Lancia 037 de Kimera Automobili et de la Renault 5 Turbo de Legende Automobiles, et Lamborghini a récemment introduit une nouvelle lecture de l’iconique Countach maquette. Ferrari Testarossa, bien sûr, mérite également une seconde vie, et elle l’a reçue grâce aux efforts de la jeune entreprise suisse Officine Fioravanti de la commune de Coldrerio à la frontière italienne.

Les travaux sur la Ferrari Testarossa ont été réalisés dans le genre du restomoding intelligent, dont l’essence est le respect du contexte historique de la voiture donneuse et la perfection de son style à l’aide de composants modernes. En théorie, une telle mise à niveau pourrait être effectuée par Ferrari elle-même, mais elle n’est pas encore engagée dans une telle créativité, mais Aston Martin et Jaguar Land Rover proposent déjà des mises à niveau pour leurs voitures classiques et même les rééditent – c’est un produit séparé, affaire très rentable.

Les Suisses ont adopté la Testarossa avec une conception précoce qui n’a qu’un seul rétroviseur surélevé à gauche, mais ils ne disent pas en quelle année la voiture d’origine a été fabriquée.

En général, la Ferrari Testarossa a fait ses débuts en 1984 et a remplacé le coupé Berlinetta Boxer, en conservant sa disposition de base et un boxer essence 12 cylindres « aspiré » avec un pedigree de formule. La principale différence technique entre la Testarossa et la Berlinetta Boxer était le système de refroidissement du moteur repensé avec des radiateurs latéraux, qui a déterminé l’apparence caractéristique de la Testarossa avec une large poupe et des «râpes à fromage» sur les côtés.

Sous le nom de Testarossa, ce modèle était connu jusqu’en 1992, dans lequel, après un léger restylage, il a été renommé 512 TR, et en 1994, après une autre mise à jour, il est devenu connu sous le nom de F512 M et sous cette forme a duré en production jusqu’en 1996 inclus (le tirage total était d’environ 10 000 exemplaires). Mais le sommet de la renommée du modèle est venu précisément dans les années 80, lorsqu’il était considéré comme l’une des voitures de série les plus chères et les plus rapides.

Le boxer de 4,9 litres des années 80 produisait un maximum de 390 ch sur la Testarossa. et 490 Nm. Jusqu’à 100 km/h, la voiture accélérait en 5,8 s, la vitesse maximale était de 290 km/h. Officine Fioravanti a amélioré ce moteur et il produit maintenant 516 ch. et 599 Nm, grâce auxquels la vitesse maximale est passée à 323,5 km / h. La boîte de vitesses est toujours une « mécanique » à 5 rapports.

La liste des améliorations comprend également un système d’échappement en titane, l’ABS et l’antipatinage, des amortisseurs réglables Öhlins avec une fonction de relevage avant de 70 mm (pour les ralentisseurs), des barres anti-roulis réglables, de puissants freins Brembo et une aérodynamique avancée de la carrosserie à fond plat, qui, cependant, n’a pas affecté le style de la voiture. La seule amélioration esthétique que les développeurs se sont permise à l’extérieur de la Testarossa est de nouvelles roues, 17 pouces à l’avant et 18 pouces à l’arrière, au lieu des 16 pouces d’origine, tandis que la conception des roues à l’ancienne a été préservée. Mais les pneus de course Michelin sont modernes.

L’intérieur conserve le design carré d’origine, mais obtient une nouvelle sellerie en cuir et des panneaux en plastique robustes des années 80 remplacés par des garnitures en aluminium plus soignées. Sous le capot en haut de la console centrale se trouve un système multimédia moderne, mais avec une conception d’unité centrale rétro. L’ancien combiné a reçu un nouveau remplissage avec un module Bluetooth. Une télécommande avec des réglages électroniques de conduite a été ajoutée au tunnel central.

Il est curieux qu’après la modernisation, la Testarossa ait perdu 130 kg, ce qui a vraisemblablement affecté favorablement ses qualités dynamiques. La voiture de sport d’origine pesait un peu plus de 1,5 tonne, et maintenant donc moins de 1,4 tonne.

Officine Fioravanti n’a pas encore annoncé le coût du projet et la diffusion estimée. Le prix spécifique dépendra évidemment du prix de la machine d’origine. Il n’est pas facile de trouver Testarossa en bon état sur le marché secondaire maintenant, de bonnes copies aux enchères coûtent moins de 200 000 dollars. Nous pensons que vous devriez penser à acheter un restomod avec au moins un million de dollars en poche.