Legendan uudestisyntyminen: päivitetty Ferrari Testarossa debytoi Sveitsissä
Sveitsiläinen studio Officine Fioravanti on esitellyt restomodin, joka perustuu Ferrari Testarossaan, joka on yksi viime vuosisadan 80-luvun silmiinpistävimmistä superautoista. Autossa on säilytetty täysin alkuperäinen muotoilu ja tekniset ominaisuudet, mutta kaikki keskeiset komponentit on päivitetty 2000-luvun tekniikoiden mukaan.
80-luvun legendojen elvyttämisen muoti on saamassa vauhtia: viimeaikaisista esimerkeistä annamme Kimera Automobilin Lancia 037:n ja Legende Automobilesin Renault 5 Turbon reinkarnaatiot, ja Lamborghini esitteli äskettäin uuden tulkinnan ikonisesta Countachista. malli. Ferrari Testarossa ansaitsee tietysti myös toisen elämän, ja hän sai sen nuoren sveitsiläisen Officine Fioravantin ponnisteluilla Italiaan rajoittuvasta Coldrerin kunnasta.
Työ Ferrari Testarossan parissa tehtiin älykkään kunnostuksen genressä, jonka ydin on luovutusauton historiallisen kontekstin kunnioittaminen ja sen tyylin saattaminen täydellisyyteen moderneilla komponenteilla. Teoriassa Ferrari voisi itse suorittaa tällaisen päivityksen, mutta se ei ole vielä sitoutunut sellaiseen luovuuteen, mutta Aston Martin ja Jaguar Land Rover tarjoavat jo päivityksiä klassikkoautoilleen ja jopa julkaisevat ne uudelleen – tämä on erillinen, erittäin kannattavaa liiketoimintaa.
Sveitsiläiset ovat ottaneet Testarossan vastaan varhaisella suunnittelulla, jossa on vain yksi korkealle asennettu taustapeili, mutta he eivät kerro alkuperäisen auton valmistusvuotta.
Yleisesti ottaen Ferrari Testarossa debytoi vuonna 1984 ja korvasi Berlinetta Boxer -coupen, säilyttäen sen perusasetelman ja 12-sylinterisen bensiinin boxerin, joka ”aspiroitui” kaavamaisella sukutaululla. Suurin tekninen ero Testarossan ja Berlinetta Boxerin välillä oli uudelleen suunniteltu moottorin jäähdytysjärjestelmä sivujäähdyttimillä, mikä määritti Testarossan tyypillisen ulkonäön leveällä perässä ja ”juustoraastimella” sivuilla.
Testarossa-nimellä tämä malli tunnettiin vuoteen 1992 asti, jolloin se nimettiin pienen uudistuksen jälkeen 512 TR:ksi ja vuonna 1994, toisen päivityksen jälkeen, se tuli tunnetuksi nimellä F512 M ja kesti tässä muodossa tuotannossa vuoteen 1996 asti. mukaan lukien (kokonaislevikki oli noin 10 000 kappaletta). Mutta mallin maineen huippu tuli juuri 80-luvulla, jolloin sitä pidettiin yhtenä kalleimmista ja nopeimmista tuotantoautoista.
80-luvun 4,9-litrainen bokseri tuotti Testarossassa maksimitehoa 390 hv. ja 490 Nm. Nopeuteen 100 km/h asti auto kiihtyi 5,8 sekunnissa, huippunopeus oli 290 km/h. Officine Fioravanti on päivittänyt tämän moottorin ja nyt se tuottaa 516 hv. ja 599 Nm, minkä ansiosta huippunopeus nousi 323,5 km/h:iin. Vaihteisto on edelleen 5-vaihteinen ”mekaniikka”.
Parannusten listaan kuuluvat myös titaanipakojärjestelmä, ABS ja luistonesto, säädettävät Öhlinsin vaimentimet 70 mm:n etunosturilla (nopeampiin), säädettävät kallistuksenvaimentimet, tehokkaat Brembo-jarrut ja edistynyt tasapohjaisen rungon aerodynamiikka, mikä ei kuitenkaan vaikuttanut auton tyyliin. Ainoa kosmeettinen parannus, jonka kehittäjät antoivat itselleen Testarossan ulkopinnalle, olivat uudet pyörät, 17-tuumainen edessä ja 18-tuumainen takana alkuperäisten 16-tuumaisten sijasta, samalla kun vanhan koulun vanteen muotoilu säilyi. Mutta Michelin-kilparenkaat ovat moderneja.
Sisustus säilyttää alkuperäisen laatikollisen muotoilun, mutta saa uuden nahkaverhoilun ja jämäkät 80-luvun muovipaneelit, jotka on korvattu siistimmillä alumiiniverhoiluilla. Keskikonsolin yläosan kannen alla on moderni multimediajärjestelmä, mutta retrohenkisellä pääyksiköllä. Vanha luuri sai uuden täytteen Bluetooth-moduulilla. Keskustunneliin on lisätty kaukosäädin ajoelektroniikan säädöillä.
On uteliasta, että modernisoinnin jälkeen Testarossa laihtui 130 kg, mikä oletettavasti vaikutti positiivisesti sen dynaamisiin ominaisuuksiin. Alkuperäinen urheiluauto painoi hieman yli 1,5 tonnia, ja nyt siis alle 1,4 tonnia.
Officine Fioravanti ei ole vielä ilmoittanut projektin kustannuksia ja arvioitua levikkiä. Tarkka hinta riippuu luonnollisesti alkuperäisen auton hinnasta. Hyvässä kunnossa olevaa Testarossaa ei ole helppo löytää jälkimarkkinoilta nyt, hyvät kopiot huutokaupoissa maksavat alle 200 tuhatta dollaria. Mielestämme sinun pitäisi harkita restomodin ostamista vähintään miljoonalla dollarilla taskussasi.
