En legends återfödelse: den uppdaterade Ferrari Testarossa debuterade i Schweiz
Den schweiziska studion Officine Fioravanti har presenterat en restomod baserad på Ferrari Testarossa, en av de mest slående superbilarna på 80-talet av förra seklet. Bilen har helt behållit den ursprungliga designen och tekniska egenskaperna, men alla nyckelkomponenter har uppgraderats för att återspegla 2000-talets teknologier.
Modet för återupplivandet av legenderna från 80-talet tar fart: från de senaste exemplen ger vi reinkarnationerna av Lancia 037 från Kimera Automobili och Renault 5 Turbo från Legende Automobiles, och Lamborghini introducerade nyligen en ny läsning av den ikoniska Countach modell. Ferrari Testarossa förtjänar förstås också ett andra liv, och hon fick det genom insatser från det unga schweiziska företaget Officine Fioravanti från kommunen Coldrerio som gränsar till Italien.
Arbetet med Ferrari Testarossa utfördes i genren intelligent återställning, vars essens är respekt för donatorbilens historiska sammanhang och att föra dess stil till perfektion med hjälp av moderna komponenter. I teorin skulle en sådan uppgradering kunna utföras av Ferrari själv, men den är ännu inte engagerad i sådan kreativitet, men Aston Martin och Jaguar Land Rover erbjuder redan uppgraderingar för sina klassiska bilar och till och med återsläpper dem – det här är en separat, mycket lönsam verksamhet.
Schweizarna har tagit sig an Testarossa med en tidig design som bara har en vänster högt monterad backspegel, men de säger inte vilket år originalbilen tillverkades.
Generellt sett debuterade Ferrari Testarossa 1984 och ersatte Berlinetta Boxer coupe, med bibehållande av sin grundläggande layout och en 12-cylindrig bensinboxer ”aspirerad” med en formelisk stamtavla. Den huvudsakliga tekniska skillnaden mellan Testarossa och Berlinetta Boxer var det omdesignade motorkylsystemet med sidokylare, som bestämde det karakteristiska utseendet på Testarossa med en bred akter och ”ostriv” på sidorna.
Under namnet Testarossa var denna modell känd fram till 1992, där den, efter en liten omstyling, döptes om till 512 TR, och 1994, efter ytterligare en uppdatering, blev den känd som F512 M och i denna form varade i produktion till 1996 inklusive (den totala upplagan var cirka 10 000 exemplar). Men toppen av modellens berömmelse kom just på 80-talet, när den ansågs vara en av de dyraste och snabbaste produktionsbilarna.
4,9-liters boxern på 80-talet gav max 390 hk på Testarossa. och 490 Nm. Upp till 100 km/h accelererade bilen på 5,8 s, maxhastigheten var 290 km/h. Officine Fioravanti har uppgraderat denna motor och nu ger den 516 hk. och 599 Nm, tack vare vilken maxhastigheten ökade till 323,5 km/h. Växellådan är fortfarande en 5-växlad ”mekanik”.
Listan med förbättringar inkluderar även ett avgassystem i titan, ABS och traction control, Öhlins justerbara dämpare med 70 mm frontlyftsfunktion (för farthinder), justerbara krängningshämmare, kraftfulla Brembo-bromsar och avancerad aerodynamik med platt botten, vilket dock inte påverkade stilen på bilen. Den enda kosmetiska förbättringen som utvecklarna har tillåtit sig på utsidan av Testarossa är nya hjul, 17-tums fram och 18-tum bak, istället för de ursprungliga 16-tums, samtidigt som den gamla skolans hjuldesignen har bevarats. Men Michelin racingdäck är moderna.
Interiören behåller den ursprungliga boxiga designen, men får ny läderklädsel och robusta 80-talsplastpaneler ersatta med snyggare aluminiumlister. Under kåpan högst upp på mittkonsolen finns ett modernt multimediasystem, men med en huvudenhetsdesign i retrostil. Den gamla telefonen fick en ny fyllning med en Bluetooth-modul. En fjärrkontroll med körelektronikjusteringar har lagts till i den centrala tunneln.
Det är märkligt att Testarossa tappade 130 kg efter moderniseringen, vilket förmodligen påverkade dess dynamiska egenskaper positivt. Den ursprungliga sportbilen vägde lite mer än 1,5 ton och nu alltså mindre än 1,4 ton.
Officine Fioravanti har ännu inte meddelat kostnaden för projektet och den beräknade upplagan. Det specifika priset kommer naturligtvis att bero på priset på originalmaskinen. Det är inte lätt att hitta Testarossa i gott skick på andrahandsmarknaden nu, bra exemplar på auktioner kostar under 200 tusen dollar. Vi tycker att du bör tänka på att köpa en restomod med minst en miljon dollar i fickan.
