Peugeot 3008 Hybrid4: несподівано швидкий

Кросовер Peugeot 3008 Hybrid4 – єдиний на сьогодні повнопривідний Peugeot. Французи таки представили версію з чотирма провідними колесами, але вирішили не морочитися з карданним валом і муфтами. Замість них за тягу на задній осі відповідає окремий електромотор (у загальній сумі їх два). В результаті вийшов гібрид (PHEV), що підзаряджається, із запасом ходу на електротязі в майже 50 км.

Лінь читати? Дивіться також відео-тест гібридного кросовера Peugeot 3008:

Зовнішність та салон

Зовні звичайну версію та гібрид відрізнити неможливо. Що зіграло з дорожчим 3008-м злий жарт. Адже версія PHEV коштує близько 50 тис. доларів (за мірками Peugeot – зовсім чимало)! Можливо, тим, хто придбає такий автомобіль, хотілося б, щоб оточуючі знали про його більшу вартість.

Але незважаючи на це, навіть зараз, коли рестайлінгова версія вже на підході, на тлі своїх однокласників 3008 все одно виглядає свіжо і цікаво. Вигадливі лінії фар, не менш самобутня задня частина та органічний та пропорційний профіль легко підтримують образ стильного та сучасного кросовера. Звичайно, комусь цей Peugeot може не подобається, але це справа смаку. Я ж вважаю, що намалювали кросовер гранично добре, і, безумовно, він легко впізнаваний. Фактично це версія GT-Line, за винятком шильдиків Hybrid4 і додаткового лючка над лівою задньою аркою, де ховається розетка для зарядки (і це часто дивує заправників).

На перший погляд здається, що в цьому Peugeot немає нічого, що виправдовує його ціну. І навіть вашого бажання заощадити на витраті палива (з урахуванням кумедного його споживання за нормальних умов) недостатньо. Але я все ж таки готовий стверджувати, що зараз ми говоримо про такий автомобіль, на якому саме що хочеться їздити. А що я провів за кермом Peugeot 3008 PHEV тиждень, такі висновки роблю абсолютно свідомо.

Хоча і салон також нічим не відрізняється від інтер'єру автомобіля з ДВС, тут немає жодних особливих «плюшок» та жодних додаткових опцій. Камера заднього виду – теж не з найкращою роздільною здатністю, мультимедійна система – така ж повільна. Але салон 3008-го я вважаю еталоном у класі сучасних кросоверів. Адже інтер'єр тут намальований набагато краще, ніж у японських конкурентів від Toyota та Honda. Та й той самий Mitsubishi Outlander PHEV у плані внутрішнього оформлення значно поступається Peugeot.

Усередині 3008 дуже приємно перебувати. Хороші крісла, прикраса натуральним деревом, приголомшливі кнопки на центральній консолі та подвійні стекла, що покращують шумоізоляцію, додають ще більшого комфорту. А панорамний дах, адаптивне світло та акуратне ambient-підсвічування створюють непідробне почуття затишку ввечері.

Тут справді ергономічно скроєна архітектура – ​​той самий i-Cockpit. Якщо ви ніколи не сиділи у салоні цього кросовера, рекомендую вам обов'язково це зробити. Інакше ви просто не відчуєте, що тут все справді по-іншому. Та й взагалі, молодій аудиторії такий підхід точно буде ближчим, ніж те, що пропонують японські однокласники. Але! Все це ви отримуєте і у звичайній версії з ДВС за набагато менші гроші.

Так що поки що виходить, що приємна зовнішність і чудовий салон не можуть виправдати таку високу ціну. Крім того, PHEV-версія ще й менш практична: об'єм багажника налічує 395 л проти 520 л у стандартної версії. Проте його висота від підлоги до шторки залишилася незмінною: обсяг скоротився за рахунок відсутності нижнього відсіку. Під фальшпідлогою є лише дві маленькі ніші, так що запаску розташувати там точно не вдасться

Але причина такого високого цінника ховається все ж таки не в салоні і не в багажнику 3008-го. Вся справа у специфічній силовій установці цього гібриду.

Двигун та динаміка

Чуйність на дотик педалі акселератора Peugeot 3008 практично ідеальна – гібрид прискорюється моментально. Розгінна динаміка також вражає. На перший погляд здається, що цьому кросоверу для досягнення 100 км/год потрібно навіть менше часу, ніж 280-сильному Alfa Romeo Stelvio! (І це виявилося правдою.) Словом, чудовий відгук на педаль і справді паровозний потяг мене вразили.

Провівши виміри, я лише підтвердив свої припущення. Розгін до “сотні” у гібридного Peugeot 3008 зайняв 5.66 с! Та й відчуття від розгону чудові, а емоції зашкалюють. Але якщо залишити емоції осторонь і проаналізувати «сухі» показники, виходить ось що. 3008 PHEV розганяється лише трохи повільніше, ніж 3.0-літровий Porsche Macan S (5.3 с)!

Але й при досягненні позначки 130 км/год розгінна динаміка нікуди не йде. Щоправда, такий ураганний розгін можливий лише з повністю зарядженою батареєю. Але й із практично «порожнім» акумулятором цей 3008 PHEV здивував – 6.56 з до 100 км/год. А це менше ніж у базового Porsche Macan (6.7 c).

Але ось у чому справа: на дорозі 3008-й ніхто не сприймає всерйоз, і це, звісно, ​​мінус. Але з іншого боку, ви справді можете потягатися з абсолютною більшістю автомобілів на наших дорогах. І це явно вганяє у ступор водіїв авто більш «статусних» брендів, особливо коли ви впевнено випереджаєте їх як на старті, так і з накату. Звичайний на вигляд Peugeot їде динамічніше, ніж базові Cayenne і Range Rover. І вже напевно найшвидше Lexus і Toyota. А все тому, що він гібрид.

Гібридна система заснована тут на базі 1.6-літрового турбомотора (200 к. с. та 300 Нм) та двох електродвигунів. Передній (110 сил та 320 Нм) інтегрований у восьмиступінчасту автоматичну коробку Aisin, а ще один, розташований позаду (112 сил та 166 Нм), штовхає задні колеса. У результаті ми сумарна віддача системи дорівнює 300 силам і значним 520 Нм моменту, що крутить. Таких показників складно домогтися від більш звичних у цьому класі ДВС (звичайно, якщо не йдеться про 3.0-літрові дизелі або, наприклад, бензинові агрегати М-серії BMW, але це вже зовсім інша розмова).

До речі, 3008 Hybrid4 порадував не лише своїм розгоном, а й ефективністю гальмівної системи. Зі швидкості 100 км/год автомобіль зміг зупинитися за 38.33 метри. Це дуже хороший показник (нагадаю, умовно безпечним для легкових авто є гальмівний шлях 40 м).

Драйв

Кермо у кросовера налаштовано чудово, що є вже правилом для бренду Peugeot. Тут гарний зворотний зв'язок, приємне зусилля та виражений «нуль». Але, на жаль, через конструктивні особливості і – напевно – відсутність необхідності навчили цей гібрид їхати тільки прямо. Навіть незважаючи на те, що конструкцію задньої підвіски повністю змінили (замість балки – багатоважільна схема), цей кросовер не став спортивнішим в управлінні.

(Все дно щільно закрите пластиком. Є стабілізатор, а досить тонкі півосі не повинні постраждати від 166 Нм заднього електромотора.)

Підвіска у звичайних, щоденних умовах експлуатації дарує насамперед комфорт, і претензії до неї у мене немає. Але треба пам'ятати, що 3008 Hybrid4 – це зовсім не спорткар. При різкому маневруванні автомобіль сильно крениться, його виносить назовні, а система курсової стійкості не дозволяє повноцінно використовувати момент на задніх колесах. У результаті автомобіль досить швидко вивалюється з траєкторії – очевидна недостатня повертаність. Але потрібно зробити знижку на те, що інші автомобілі в цьому класі також мають далеко не найкращу керованість.

Власне кажучи, Peugeot 3008 і на тлі конкурентів по продуктивності керується дуже навіть непогано (не варто забувати, я говорю тут про автомобіль потужністю 300 к. с.). Якоїсь миті задні колеса підкручуються сильніше, і ви все ж таки відчуваєте довертання задньої осі. Щоправда, навіть коли це відбувається, електроніка швидко все розставляє свої місця. Так що навіть якщо вам здасться, що на цьому кросовері ви здатні на рекордні заїзди, пам'ятайте – цей автомобіль для такого не призначений.

Звичайно, більшість покупців 3008-го не відчуватимуть межу його можливостей. Варто просто знати, що цей гібрид їде стабільно, але досить інертно. Адже PHEV-версія важча за базову на 345 кг, і це помітно. На трасі кросовер сильніше розгойдує, і амплітуда розгойдування більш відчутна. Але при цьому підвіска дуже добре справляється з нерівностями дрібного та середнього розміру. А ось на великих ходовах здається раніше, ніж хотілося б. Хоча все перебуває в рамках пристойності.

Так що їхати на цьому автомобілі, що в місті, що по трасі дійсно приємно. Шумоізоляція тут не така «аномальна», як у Lexus, але досить високої якості – подвійне скло тут встановлено не дарма. У результаті шуми двигуна і звуки від потоку вітру, що набігає, всередину не проникають. Хоча на поганій дорозі салон, як кажуть, починає дихати.

Витрата палива та зарядка

Витрата палива у цьому гібриді – показник зовсім неоднозначний. Виробник заявляє про 1.5 л/100 км. Але справа тут насамперед у пробігах на одному заряді. Наприклад, мені повністю зарядженому акумуляторі вдалося проїхати 42 км. Для багатьох цього буде достатньо, щоб дістатися від дому до офісу та назад. У такому разі справді можна говорити про витрату, яка співпадає із заявленою.

Під час тесту я користувався «розумним» режимом Hybrid: спочатку автомобіль живиться від енергії в батареї, а потім включають ДВС. Так ось, дістатися офісу в ранкових тягучках мені вдавалося приблизно за півгодини. За цей час екран бортового комп'ютера показував мені рівень споживання палива 1 л/100 км. Але такий – приємний оку і гаманцю – витрату ви побачите лише в тому випадку, якщо акумулятор у вас до початку руху був повністю заряджений.

А заряджається батарея не так і швидко: від звичайної розетки ви зможете зарядитися приблизно за 7.5 годин. А далі все залежить від потужності зарядної станції. У будь-якому випадку більше 7.4 кВт за годину 3008 PHEV прийняти не зможе. Виходить, що максимально швидко зарядити батарею ємністю 13.2 кВт * год ви зможете приблизно 2 години.

Але якщо ви рухаєтеся містом, використовуючи лише ДВС, а батарея при цьому розряджена, то витрата невблаганно зростатиме. Тому що 1.6-літровий турбомотор любить поїсти. А думка про потенційну розгінну динаміку цілком здатна вас підбурювати їхати активніше, все частіше продавлюючи педаль у підлогу. У такому разі витрата палива з легкістю досягне показника 9 л/100 км.

Логіка роботи гібрида, що підключається, істотно відрізняється від експлуатації звичайного. У випадку 3008, Hybrid4 система запрограмована на максимально можливу відстань виключно на електриці, і тільки в другу чергу використовується ДВЗ. Технологія подзаряжаемого гібриду має на увазі щоденне поповнення енергії. І якщо у вас є можливість регулярно заряджатися, користуватися всіма благами PHEV стає легко та зручно.

А ось у гібридних систем Toyota, наприклад, заряд батареї та паливо витрачаються змішано, тому в пробку ви в'їжджаєте не зовсім «порожніми». У Peugeot ж застрягти в пробці на порожній батареї – звичайна справа. Тому якщо раніше в тестах гібридних автомобілів Toyota я рекомендував не звертати увагу на роботу гібридної системи, тут хочеться акцентувати на протилежному. До того ж, тут у вас є можливість впливати на роботу гібридної системи.

Подібно до електрокарів, тут присутній режим Brake, в якому гібрид завжди буде рекуперувати електроенергію при відпущеній педалі акселератора. Ще є можливість примусово заряджати батарею від ДВЗ, і для цього досить легко активувати функцію на центральному дисплеї. Крім того, водій може залишити запас гарантованого пробігу на електротязі в 10%, 20% і т. д. (або взагалі весь) для чогось дуже важливого. Наприклад, для виїзду на перетнуту місцевість.

Позашляхові можливості

Як я вже згадував, повний привід реалізований у Peugeot 3008 Hybrid4 за допомогою установки електродвигуна на задню вісь. Тобто в нашому арсеналі є прямий взаємозв'язок ДВЗ із колесами, є електромотор на передній осі та ще один на задній. Так що з крутним моментом питань точно бути не повинно.

Для перевірки позашляхових можливостей 3008 PHEV ми виїхали в ліс, де розташована наша вже звична тестова гірка з сипучим піщаним рельєфом. Нагадаю, що не кожен кросовер зміг цю перешкоду подолати. Важливим моментом є те, що заряду батареї перед штурмом гірки було достатньо для проїзду 8 км на електротязі.

Для їзди бездоріжжям Peugeot 3008 оснащений режимом 4WD. По піщаній гірці цей гібрид виліз дуже впевнено. Хоча логіка відгуків на педаль акселератора була не зовсім прозора, і іноді відчувалося легке запізнення включення задньої осі (при натисканні спочатку нічого не відбувалося, а потім автомобіль буквально вибухав тягою).

І все ж таки якщо акумулятор заряджений, ви можете бути впевнені, що подолаєте навіть досить складні ділянки. Але я маю на увазі насамперед ефективність роботи повного приводу. Складнощі, які створюються «кросоверною» геометрією кузова, ніхто не скасовував. Та й підвіска не зовсім призначена для їзди пересіченою місцевістю: на коренях дерев і на великих нерівностях вона пробивається.

Але якщо врахувати, що 3008 р. PHEV створювався в першу чергу для міста, його можливостями на пересіченій місцевості я цілком задоволений (і навіть більше).

Висновки

Peugeot 3008 PHEV – це все той же 3008-й, але значно більш динамічний. Його крутний момент в 520 Нм постійно підстьобуватиме вас все частіше і частіше продавлювати газ у підлогу, а динаміка навіть після 130 км/год просто заворожує. Загальні споживчі якості у вигляді кліренсу 16 см можуть дозволити почуватися за кермом цього гібрида цілком комфортно практично в будь-яких умовах. Ще автомобіль легко може споживати всього 1 л на «сотню», а холодної осені або спекотного літа навіть в електричному режимі автономна кліматична система створюватиме для вас комфортні умови в салоні.

Французи цього разу подумали про багато дрібниць. Але не про ціну. Вона дуже висока, і набагато приємніше було б бачити в прайсі щось ближче до 40 тис. доларів, але не до 50 тис. Щоправда, Outlander PHEV на старті продажів також коштував чимало – 56 тис. доларів. Але той автомобіль зовсім не схожий на Peugeot 3008. Французький гібрид набагато сучасніший і дуже швидкий.

І цей автомобіль дійсно можна хотіти за його скромну, але водночас емоційну зовнішність, від якої ніхто не очікує на таку ураганну динаміку. Конкурентом Hybrid4 я назвав би швидше Volvo XC60 з двигуном T6 і BMW X4 xDrive35i, адже динамічні показники у них цілком співставні.

Ідея гібрида, що заряджається, подобалася мені завжди. Але тепер, коли PHEV демонструє характеристики, які можна порівняти з «зарядженими» (але ДВС-ними) моделями деяких брендів, гібриди як ніколи здаються вартими уваги.