Peugeot 3008 Hybrid4: inesperadamente rápido

El Crossover Peugeot 3008 Hybrid4 es el único Peugeot con tracción total en la actualidad. Sin embargo, los franceses presentaron una versión con cuatro ruedas motrices, pero decidieron no preocuparse por el eje de transmisión y los embragues. En cambio, un motor eléctrico separado es responsable de la tracción en el eje trasero (hay dos en total). El resultado es un híbrido enchufable (PHEV) con una autonomía eléctrica de casi 50 km.

¿Demasiado perezoso para leer? Mira el video de prueba del crossover híbrido Peugeot 3008:

Apariencia e interior

Desde el exterior, no se distinguen la versión regular y la híbrida. Lo que jugó una broma cruel con el 3008 más caro. Después de todo, la versión PHEV cuesta alrededor de 50 mil dólares (para los estándares de Peugeot, ¡bastante)! Quizás a quienes compran un automóvil así les gustaría que otros supieran sobre su mayor costo.

Pero a pesar de esto, incluso ahora, cuando la versión rediseñada ya está en camino, en el contexto de sus compañeros de clase, el 3008 todavía se ve fresco e interesante. Las líneas intrincadas de los faros, la parte trasera no menos distintiva y el perfil orgánico y proporcionado apoyan fácilmente la imagen de un crossover elegante y moderno. Por supuesto, a alguien puede no gustarle este Peugeot, pero esto es cuestión de gustos. Creo que el crossover se dibujó extremadamente bien y, por supuesto, es fácilmente reconocible. Es básicamente una versión GT-Line, menos las insignias «Hybrid4» y una escotilla adicional sobre el guardabarros trasero izquierdo que oculta una salida de carga (que a menudo sorprende a los petroleros).

A primera vista, no parece haber nada en este Peugeot que justifique su precio. E incluso su deseo de ahorrar en el consumo de combustible (teniendo en cuenta su ridículo consumo en condiciones normales) no es suficiente. Pero todavía estoy listo para decir que ahora estamos hablando de un automóvil que desea conducir exactamente lo que desea conducir. Y que pasé una semana al volante de un Peugeot 3008 PHEV, saco tales conclusiones de manera absolutamente consciente.

Aunque el interior tampoco es diferente del interior de un automóvil con motor de combustión interna, no hay «bollos» especiales ni opciones adicionales. La cámara de visión trasera tampoco está con la mejor resolución, el sistema multimedia es igual de lento. Pero considero que el salón de 3008 es el estándar en la clase de crossovers modernos. Después de todo, el interior aquí se dibuja mucho mejor que el de los competidores japoneses de Toyota y Honda. Sí, y el mismo Mitsubishi Outlander PHEV en términos de diseño interior es significativamente inferior al de Peugeot.

Es muy agradable estar dentro del 3008. Los buenos asientos, la decoración en madera natural, los sorprendentes botones en la consola central y las ventanas dobles que mejoran el aislamiento acústico agregan aún más comodidad. El techo panorámico, la luz adaptativa y la iluminación ambiental precisa crean una genuina sensación de confort por la noche.

Aquí, una arquitectura realmente adaptada ergonómicamente es el mismo i-Cockpit. Si nunca te has sentado en la cabina de este crossover, te recomiendo que lo hagas definitivamente. De lo contrario, simplemente no sentirá que todo es realmente diferente aquí. Y, en general, este enfoque definitivamente estará más cerca de una audiencia joven que lo que ofrecen los compañeros de clase japoneses. ¡Pero! Obtiene todo esto en la versión regular de ICE por mucho menos dinero.

Entonces, resulta que una apariencia agradable y un excelente interior no pueden justificar un precio tan alto. Y además, la versión PHEV también es menos práctica: el volumen del maletero es de 395 litros frente a los 520 litros de la versión estándar. Pero su altura desde el suelo hasta la cortina se mantuvo sin cambios: el volumen se redujo debido a la falta de un compartimento inferior. Solo hay dos pequeños nichos debajo del piso elevado, por lo que definitivamente no podrá colocar una llanta de repuesto allí.

Pero la razón de un precio tan alto todavía no está en la cabina o en el maletero del 3008. Se trata de la planta de energía específica de este híbrido.

Motor y dinámica

La capacidad de respuesta al tocar el pedal del acelerador Peugeot 3008 es casi perfecta: el híbrido acelera instantáneamente. La dinámica de aceleración también es impresionante. A primera vista, parece que este crossover necesita incluso menos tiempo para alcanzar los 100 km/h que el Alfa Romeo Stelvio de 280 caballos. (Y resultó ser cierto.) En una palabra, me llamó la atención la excelente respuesta al pedal y la tracción verdaderamente locomotora.

Después de tomar medidas, solo confirmé mis conjeturas. ¡La aceleración a «cientos» del híbrido Peugeot 3008 tomó 5.66 s! Sí, y las sensaciones del overclocking son asombrosas, y las emociones se vuelven locas. Pero si dejas de lado las emociones y analizas los indicadores «secos», entonces esto es lo que sucede. ¡El 3008 PHEV acelera solo un poco más lento que el Porsche Macan S de 3.0 litros (5.3 segundos)!

Pero incluso cuando se alcanza la marca de 130 km / h, la dinámica de aceleración no va a ninguna parte. Es cierto que tal aceleración de huracán solo es posible con una batería completamente cargada. Pero incluso con la batería casi descargada, este 3008 PHEV nos sorprendió con 6,56 s a 100 km/h. Y esto es menos que el Porsche Macan base (6,7 s).

Pero aquí está la cosa: en el camino, nadie toma el 3008 en serio, y esto, por supuesto, es un inconveniente. Pero por otro lado, realmente puedes competir con la gran mayoría de autos en nuestras carreteras. Y esto claramente lleva a los conductores de autos de marcas de más «estado» a un estupor, especialmente cuando está confiado delante de ellos tanto en el inicio como desde la costa. El Peugeot de aspecto normal se conduce con más dinamismo que el Cayenne y el Range Rover básicos. Y sin duda más rápido que todos los Lexus y Toyota. Y todo porque es un híbrido.

El sistema híbrido se sustenta aquí sobre la base de un motor turbo de 1.6 litros (200 CV y ​​300 Nm) y dos motores eléctricos. El delantero (110 CV y ​​320 Nm) está integrado en un cambio automático Aisin de ocho velocidades, y otro situado detrás (112 CV y ​​166 Nm) empuja las ruedas traseras. Como resultado, tenemos un retorno total del sistema igual a 300 fuerzas y unos impresionantes 520 Nm de par. Es difícil lograr tales indicadores de los motores de combustión interna más familiares en esta clase (por supuesto, si no estamos hablando de motores diesel de 3.0 litros o, por ejemplo, unidades de gasolina de la serie M de BMW, pero esto es completamente diferente) historia).

Por cierto, el 3008 Hybrid4 complació no solo con su aceleración, sino también con la eficiencia del sistema de frenado. A partir de una velocidad de 100 km/h, el coche pudo frenar en 38,33 metros. Este es un muy buen indicador (permítanme recordarles que una distancia de frenado de 40 m es condicionalmente segura para los turismos).

Manejar

El volante del crossover está perfectamente configurado, lo que ya es norma en la marca Peugeot. Hay un buen feedback, un esfuerzo agradable y un «cero» pronunciado. Pero, desafortunadamente, debido a las características de diseño y, probablemente, a la falta de necesidad, a este híbrido se le enseñó a conducir solo en línea recta. Incluso a pesar de que el diseño de la suspensión trasera se ha cambiado por completo (en lugar de una viga, un esquema de enlace múltiple), este crossover no se ha vuelto más deportivo en el manejo.

(Toda la parte inferior está bien cubierta con plástico. Hay un estabilizador, y los semiejes bastante delgados no deberían sufrir los 166 Nm del motor eléctrico trasero).

La suspensión en condiciones de funcionamiento normales y cotidianas brinda, ante todo, comodidad, y no tengo quejas al respecto. Pero debemos recordar que el 3008 Hybrid4 no es un deportivo en absoluto. Al maniobrar bruscamente, el automóvil rueda mucho, lo saca y el sistema de control de estabilidad no le permite aprovechar al máximo el momento en las ruedas traseras. Como resultado, el automóvil se sale rápidamente de la trayectoria: hay subviraje. Pero debe tener en cuenta el hecho de que otros autos en esta clase también tienen mucho menos el mejor manejo.

De hecho, el Peugeot 3008 se conduce muy bien incluso en el contexto de los competidores en términos de rendimiento (no olvide, estoy hablando de un automóvil de 300 hp aquí). En algún momento, las ruedas traseras se tuercen con más fuerza y ​​aún siente que el eje trasero gira. Es cierto que incluso cuando esto sucede, la electrónica rápidamente pone todo en su lugar. Así que aunque te parezca que eres capaz de batir récords en carreras con este crossover, recuerda que este coche no está diseñado para eso.

Por supuesto, la mayoría de los compradores del 3008 no lo llevarán al límite. Solo necesita saber que este híbrido se conduce de manera constante, pero al mismo tiempo bastante inerte. Después de todo, la versión PHEV pesa 345 kg más que la base, y esto se nota. En la pista, el crossover se balancea con más fuerza y ​​la amplitud de la acumulación es más notable. Pero al mismo tiempo, la suspensión se las arregla muy bien con las irregularidades de pequeño y mediano tamaño. Pero en chasis grandes, se rinde antes de lo que nos gustaría. Aunque todo está dentro de los límites de la decencia.

Así que es realmente agradable conducir este automóvil en la ciudad o en la carretera. El aislamiento del ruido aquí no es tan «anómalo» como en Lexus, pero tiene una calidad lo suficientemente alta: aquí se instalan ventanas dobles por una buena razón. Como resultado, el ruido del motor y los sonidos del flujo de viento que se aproxima no penetran en el interior. Aunque por mal camino, el interior, como dicen, empieza a «respirar».

Consumo de combustible y carga

El consumo de combustible en este híbrido es un indicador completamente ambiguo. El fabricante reclama 1,5 l/100 km. Pero el punto aquí está principalmente en las carreras con una sola carga. Por ejemplo, logré conducir 42 km con una batería completamente cargada. Para muchos, esto será suficiente para ir de casa a la oficina y viceversa. En este caso, realmente podemos hablar del gasto que coincide con el declarado.

Durante la prueba, utilicé el modo híbrido «inteligente»: primero, el automóvil funciona con energía en la batería, y solo luego se enciende el motor de combustión interna. Por lo tanto, me las arreglé para llegar a la oficina en los caramelos de la mañana en aproximadamente media hora. Durante este tiempo, la pantalla del ordenador de a bordo me mostró un nivel de consumo de combustible de 1 l/100 km. Pero verá tal gasto, agradable a la vista y a la billetera, solo si su batería estaba completamente cargada antes del inicio del movimiento.

Y la batería no se carga tan rápido: puedes cargarla desde un enchufe normal en unas 7,5 horas. Y luego todo depende de la potencia de la estación de carga. En cualquier caso, el 3008 PHEV no podrá aceptar más de 7,4 kW por hora. Resulta que puedes cargar una batería con una capacidad de 13,2 kWh lo más rápido posible en unas 2 horas.

Pero si te mueves por la ciudad utilizando únicamente el motor de combustión interna, y la batería está descargada, entonces el consumo aumentará inexorablemente. Porque al turbo de 1.6 litros le encanta comer. Y la idea de una posible dinámica de aceleración es bastante capaz de incitarlo a ir más activamente, pisando el pedal cada vez más a fondo. En este caso, el consumo de combustible puede alcanzar fácilmente los 9 l/100 km.

La lógica de funcionamiento de un híbrido enchufable difiere significativamente de la de uno convencional. En el caso del 3008 Hybrid4, el sistema está programado para funcionar en la medida de lo posible únicamente con electricidad, y solo de forma secundaria se utiliza el ICE. La tecnología híbrida enchufable significa reposición diaria de energía. Y si tiene la oportunidad de cargar regularmente, se vuelve fácil y conveniente usar todos los beneficios de PHEV.

Pero con los sistemas híbridos de Toyota, por ejemplo, la carga de la batería y el combustible se consumen de forma mixta, por lo que no conduce en un atasco de tráfico del todo «vacío». En Peugeot, quedarse atrapado en un atasco con la batería descargada es algo común. Por tanto, si antes en las pruebas de los coches híbridos de Toyota recomendaba no prestar atención al funcionamiento del sistema híbrido, aquí me gustaría centrarme en lo contrario. Además, aquí tienes la oportunidad de influir en el funcionamiento del sistema híbrido.

Al igual que los coches eléctricos, existe un modo Brake, en el que el híbrido siempre recuperará electricidad cuando se suelte el pedal del acelerador. También es posible forzar la carga de la batería desde el motor de combustión interna, y para ello basta con activar la función correspondiente en el display central. Además, el conductor puede dejar un margen del 10%, 20%, etc. (o todo) el kilometraje eléctrico garantizado para algo muy importante. Por ejemplo, para conducir en terrenos irregulares.

Capacidad todoterreno

Como ya mencioné, la tracción total se implementa en el Peugeot 3008 Hybrid4 mediante la instalación de un motor eléctrico en el eje trasero. Es decir, en nuestro arsenal existe una relación directa entre el motor de combustión interna y las ruedas, hay un motor eléctrico en el eje delantero y uno más en el trasero. Así que no debería haber ningún problema con el torque.

Para probar las capacidades todoterreno del 3008 PHEV, fuimos al bosque, donde se encuentra nuestra ya conocida colina de «prueba» con terreno arenoso suelto. Permítanme recordarles que no todos los crossover pudieron superar este obstáculo. Un punto importante es que la carga de la batería antes del «asalto» al cerro era suficiente para recorrer 8 km con tracción eléctrica.

Para la conducción todoterreno, el Peugeot 3008 está equipado con un modo 4WD. En la colina de arena, este híbrido subió con mucha confianza. Aunque la lógica de las respuestas al pedal del acelerador no fue del todo transparente, y de vez en cuando hubo un ligero retraso en el giro del eje trasero (cuando se presionó, al principio no sucedió nada, y luego el automóvil literalmente explotó con empuje).

Y, sin embargo, si la batería está cargada, puede estar seguro de que superará incluso las secciones más difíciles. Pero me refiero, en primer lugar, a la eficiencia de la tracción total. Las dificultades creadas por la geometría «cruzada» del cuerpo no han sido canceladas. Y la suspensión no está del todo diseñada para circular por terrenos irregulares: se abre paso en las raíces de los árboles y en grandes irregularidades.

Pero si considera que el 3008 PHEV fue creado principalmente para la ciudad, estoy bastante satisfecho con sus capacidades en terrenos difíciles (e incluso más).

recomendaciones

El Peugeot 3008 PHEV sigue siendo el mismo 3008, pero mucho más dinámico. Su par de 520 Nm lo impulsará constantemente a pisar el acelerador a fondo, y la dinámica incluso después de 130 km / h es simplemente fascinante. Las cualidades generales del consumidor en forma de un espacio libre de 16 cm pueden permitirle sentirse bastante cómodo conduciendo este híbrido en casi cualquier condición. Otro automóvil puede consumir fácilmente solo 1 litro por «cien», y en otoño frío o verano caluroso, incluso en modo eléctrico, un sistema de clima autónomo creará condiciones cómodas para usted en la cabina.

Los franceses esta vez pensaron en muchas pequeñas cosas. Pero no sobre el precio. Es demasiado alto, y sería mucho mejor ver algo más cercano a $ 40,000, pero no $ 50,000 en la lista de precios. Es cierto que el Outlander PHEV también costó mucho al comienzo de las ventas: $ 56,000. Pero ese coche no se parece en nada al Peugeot 3008. El híbrido francés es mucho más moderno y muy rápido.

Y realmente puede desear este automóvil por su apariencia modesta, pero al mismo tiempo emocional, de la cual nadie espera tal huracán de dinámica. Preferiría nombrar al Volvo XC60 con el motor T6 y al BMW X4 xDrive35i como un competidor del Hybrid4, porque su rendimiento dinámico es bastante comparable.

Siempre me ha gustado la idea de un híbrido enchufable. Pero ahora que los PHEV ofrecen un rendimiento comparable al de los modelos «cargados» (pero ICE) de algunas marcas, los híbridos parecen más que nunca dignos de atención.