Peugeot 3008 Hybrid4 : une rapidité inattendue

Le crossover Peugeot 3008 Hybrid4 est aujourd’hui le seul Peugeot à traction intégrale. Le Français présente néanmoins une version à quatre roues motrices, mais décide de ne pas s'embarrasser de la transmission et des embrayages. Au lieu de cela, un moteur électrique séparé est responsable de la traction sur l’essieu arrière (il y en a deux au total). Le résultat est un hybride rechargeable (PHEV) avec une autonomie électrique de près de 50 km.

Trop paresseux pour lire? Découvrez le test vidéo du crossover hybride Peugeot 3008:

Apparence et intérieur

De l’extérieur, la version régulière et l’hybride ne peuvent pas être distinguées. Ce qui a joué une blague cruelle avec le 3008 plus cher. Après tout, la version PHEV coûte environ 50 000 dollars (selon les normes de Peugeot – beaucoup)! Peut-être que ceux qui achètent une telle voiture aimeraient que les autres sachent son coût plus élevé.

Mais malgré cela, même maintenant, alors que la version restylée est déjà en route, dans le contexte de ses camarades de classe, le 3008e a toujours l’air frais et intéressant. Les lignes complexes des phares, la partie arrière non moins distinctive et le profil organique et proportionnel soutiennent facilement l’image d’un crossover élégant et moderne. Bien sûr, quelqu’un peut ne pas aimer cette Peugeot, mais c’est une question de goût. Je pense que le croisement a été extrêmement bien dessiné et, bien sûr, il est facilement reconnaissable. Il s’agit essentiellement d’une version GT-Line, moins les badges « Hybrid4 » et une trappe supplémentaire au-dessus de l’aile arrière gauche qui cache une prise de charge (ce qui surprend souvent les pétroliers).

A première vue, il semble que rien dans cette Peugeot ne justifie son prix. Et même votre désir d’économiser sur la consommation de carburant (compte tenu de sa consommation dérisoire dans des conditions normales) ne suffit pas. Mais je suis toujours prêt à dire que nous parlons maintenant d’une voiture que vous voulez conduire exactement ce que vous voulez conduire. Et que j’ai passé une semaine au volant d’un Peugeot 3008 PHEV, j’en tire de telles conclusions en toute conscience.

Bien que l’intérieur ne soit pas non plus différent de l’intérieur d’une voiture à moteur à combustion interne, il n’y a pas de «petits pains» spéciaux ni d’options supplémentaires. La caméra de recul n’a pas non plus la meilleure résolution, le système multimédia est tout aussi lent. Mais je considère que le salon de 3008 est la norme dans la classe des multisegments modernes. Après tout, l’intérieur est ici bien mieux dessiné que celui des concurrents japonais de Toyota et Honda. Oui, et le même Mitsubishi Outlander PHEV en termes de design intérieur est nettement inférieur à Peugeot.

Il est très agréable d’être à l’intérieur du 3008e. De bons sièges, une décoration en bois naturel, des boutons étonnants sur la console centrale et des doubles fenêtres qui améliorent l’isolation phonique ajoutent encore plus de confort. Un toit panoramique, une lumière adaptative et un éclairage d’ambiance précis créent une véritable sensation de confort le soir.

Ici, une architecture vraiment ergonomique, c’est le même i-Cockpit. Si vous ne vous êtes jamais assis dans la cabine de ce crossover, je vous recommande de le faire. Sinon, vous n’aurez tout simplement pas l’impression que tout est vraiment différent ici. Et en général, une telle approche sera certainement plus proche d’un jeune public que ce que proposent les camarades japonais. Mais! Vous obtenez tout cela dans la version ICE standard pour beaucoup moins d’argent.

Ainsi, alors qu’il s’avère qu’une apparence agréable et un excellent intérieur ne peuvent justifier un prix aussi élevé. Et en plus, la version PHEV est aussi moins pratique: le volume du coffre est de 395 litres contre 520 litres pour la version standard. Mais sa hauteur du sol au rideau est restée inchangée: le volume a été réduit faute de compartiment inférieur. Il n’y a que deux petites niches sous le plancher surélevé, vous ne pourrez donc certainement pas y placer de roue de secours.

Mais la raison d’un prix aussi élevé n’est toujours pas dans la cabine ou dans le coffre du 3008e. Tout dépend de la centrale électrique spécifique de cet hybride.

Moteur et dynamique

La réactivité au toucher de la pédale d’accélérateur Peugeot 3008 est presque parfaite – l’hybride accélère instantanément. La dynamique d’accélération est également impressionnante. À première vue, il semble que ce crossover ait besoin d’encore moins de temps pour atteindre les 100 km/h que l’Alfa Romeo Stelvio de 280 chevaux! (Et cela s’est avéré vrai.) En un mot, l’excellente réponse à la pédale et la traction véritablement locomotive m’ont frappé.

Après avoir pris des mesures, j’ai seulement confirmé mes suppositions. L’accélération à « des centaines » de la Peugeot 3008 hybride a pris 5,66 s! Oui, et les sensations d’overclocking sont incroyables, et les émotions se déchaînent. Mais si vous laissez de côté les émotions et analysez les indicateurs «secs», alors c’est ce qui se passe. Le 3008 PHEV accélère à peine plus lentement que le Porsche Macan S 3,0 litres (5,3 secondes)!

Mais même lorsque la barre des 130 km/h est atteinte, la dynamique d’accélération ne va nulle part. Certes, une telle accélération d’ouragan n’est possible qu’avec une batterie complètement chargée. Mais même avec une batterie presque vide, ce 3008 PHEV nous a surpris avec 6,56 s à 100 km/h. Et c’est moins que le Porsche Macan de base (6,7 s).

Mais voici le problème: sur la route, personne ne prend le 3008 au sérieux, et cela, bien sûr, est un inconvénient. Mais d’un autre côté, vous pouvez vraiment rivaliser avec la grande majorité des voitures sur nos routes. Et cela conduit clairement les conducteurs de voitures de marques plus «statut» dans la stupeur, surtout lorsque vous les devancez avec confiance à la fois au départ et depuis la côte. La Peugeot d’apparence ordinaire roule plus dynamiquement que les Cayenne et Range Rover de base. Et certainement plus rapide que toutes les Lexus et Toyota. Et tout cela parce qu’il est un hybride.

Le système hybride repose ici sur la base d’un moteur 1,6 litre turbo (200 ch et 300 Nm) et de deux moteurs électriques. Celui avant (110 ch et 320 Nm) est intégré à une boîte automatique Aisin à huit rapports, et un autre situé derrière (112 ch et 166 Nm) pousse les roues arrière. En conséquence, nous avons un retour total du système égal à 300 forces et un couple impressionnant de 520 Nm. Il est difficile d’obtenir de tels indicateurs à partir des moteurs à combustion interne les plus familiers de cette classe (bien sûr, si nous ne parlons pas de moteurs diesel de 3,0 litres ou, par exemple, d’unités à essence BMW série M, mais c’est complètement différent récit).

Soit dit en passant, le 3008 Hybrid4 satisfait non seulement de son accélération, mais également de l’efficacité du système de freinage. D’une vitesse de 100 km/h, la voiture a pu s’arrêter en 38,33 mètres. C’est un très bon indicateur (rappelons qu’une distance de freinage de 40 m est conditionnellement sûre pour les voitures particulières).

Conduire

Le volant du crossover est parfaitement réglé, ce qui est déjà une règle pour la marque Peugeot. Il y a de bons retours, un effort agréable et un «zéro» prononcé. Mais, malheureusement, en raison des caractéristiques de conception et – probablement – du manque de besoin, cet hybride a appris à conduire uniquement en ligne droite. Même en dépit du fait que la conception de la suspension arrière a été complètement modifiée (au lieu d’une poutre – un schéma multibras), ce crossover n’est pas devenu plus sportif en termes de maniabilité.

(Tout le fond est bien recouvert de plastique. Il y a un stabilisateur, et les arbres d’essieu plutôt fins ne devraient pas souffrir des 166 Nm du moteur électrique arrière.)

La suspension dans des conditions de fonctionnement normales et quotidiennes donne avant tout du confort, et je n’ai rien à redire à ce sujet. Mais il faut se rappeler que la 3008 Hybrid4 n’est pas du tout une voiture de sport. Lors de manœuvres brusques, la voiture roule beaucoup, elle la sort et le système de contrôle de la stabilité ne vous permet pas d’utiliser pleinement le moment sur les roues arrière. En conséquence, la voiture tombe rapidement hors de la trajectoire – il y a un sous-virage. Mais vous devez tenir compte du fait que les autres voitures de cette catégorie sont également loin d’être les meilleures.

En fait, la Peugeot 3008 roule très bien même dans le contexte de concurrents en termes de performances (n’oubliez pas, je parle ici d’une voiture de 300 ch). À un moment donné, les roues arrière sont tordues plus fortement et vous sentez toujours l’essieu arrière tourner. Certes, même lorsque cela se produit, l’électronique remet rapidement tout à sa place. Alors même s’il vous semble que vous êtes capable de battre des records sur ce crossover, rappelez-vous que cette voiture n’est pas conçue pour ça.

Bien sûr, la plupart des acheteurs du 3008 ne le pousseront pas à la limite. Vous devez juste savoir que cet hybride roule régulièrement, mais en même temps assez inerte. Après tout, la version PHEV pèse 345 kg de plus que la version de base, et cela se remarque. Sur la piste, le croisement oscille plus fortement et l’amplitude de l’accumulation est plus perceptible. Mais en même temps, la suspension gère très bien les irrégularités de petite et moyenne taille. Mais sur les gros châssis, il abandonne plus tôt qu’on ne le souhaiterait. Bien que tout soit dans les limites de la décence.

C’est donc vraiment agréable de conduire cette voiture que ce soit en ville ou sur l’autoroute. L’isolation phonique ici n’est pas aussi « anormale » que chez Lexus, mais de qualité suffisante – des doubles fenêtres sont installées ici pour une bonne raison. En conséquence, le bruit du moteur et les sons du vent venant en sens inverse ne pénètrent pas à l’intérieur. Bien que sur une mauvaise route, l’intérieur, comme on dit, commence à « respirer ».

Consommation de carburant et recharge

La consommation de carburant dans cet hybride est un indicateur complètement ambigu. Le constructeur revendique 1,5 l/100 km. Mais le point ici est principalement dans les courses sur une seule charge. Par exemple, j’ai réussi à parcourir 42 km avec une batterie complètement chargée. Pour beaucoup, cela suffira pour aller de la maison au bureau et en revenir. Dans ce cas, on peut vraiment parler de la dépense qui correspond à celle déclarée.

Pendant le test, j’ai utilisé le mode hybride « intelligent »: d’abord, la voiture est alimentée par l’énergie de la batterie, puis seulement le moteur à combustion interne est allumé. Donc, j’ai réussi à me rendre au bureau le matin des caramels en une demi-heure environ. Pendant ce temps, l’écran de l’ordinateur de bord m’indiquait un niveau de consommation de carburant de 1 l/100 km. Mais vous ne verrez une telle dépense – agréable à l’œil et au portefeuille – que si votre batterie était complètement chargée avant le début du mouvement.

Et la batterie ne se charge pas aussi rapidement: vous pouvez recharger à partir d’une prise normale en 7,5 heures environ. Et puis tout dépend de la puissance de la borne de recharge. Dans tous les cas, le 3008 PHEV ne pourra pas accepter plus de 7,4 kW par heure. Il s’avère que vous pouvez charger une batterie d’une capacité de 13,2 kWh le plus rapidement possible en 2 heures environ.

Mais si vous vous déplacez en ville en utilisant uniquement le moteur thermique et que la batterie est déchargée, alors la consommation augmentera inexorablement. Parce que le turbo de 1,6 litre aime manger. Et la pensée d’une dynamique d’accélération potentielle est tout à fait capable de vous inciter à aller plus activement, en poussant de plus en plus souvent la pédale au sol. Dans ce cas, la consommation de carburant peut facilement atteindre 9 l/100 km.

La logique de fonctionnement d’un hybride rechargeable diffère considérablement de celle d’un hybride conventionnel. Dans le cas du 3008 Hybrid4, le système est programmé pour fonctionner autant que possible uniquement à l’électricité, et l’ICE n’est utilisé qu’en second lieu. La technologie hybride rechargeable signifie un réapprovisionnement quotidien en énergie. Et si vous avez la possibilité de recharger régulièrement, il devient facile et pratique d’utiliser tous les avantages du PHEV.

Mais avec les systèmes hybrides Toyota, par exemple, la charge de la batterie et le carburant sont consommés mélangés, vous vous retrouvez donc dans un embouteillage pas tout à fait « vide ». Chez Peugeot, rester coincé dans un embouteillage avec une batterie vide est chose courante. Par conséquent, si plus tôt dans les tests des voitures hybrides Toyota, j’ai recommandé de ne pas faire attention au fonctionnement du système hybride, ici, je voudrais me concentrer sur le contraire. De plus, vous avez ici la possibilité d’influencer le fonctionnement du système hybride.

Comme les voitures électriques, il existe un mode Brake, dans lequel l’hybride récupère toujours de l’électricité lorsque la pédale d’accélérateur est relâchée. Il est également possible de forcer la charge de la batterie à partir du moteur à combustion interne, et pour cela, il suffit d’activer la fonction correspondante sur l’écran central. De plus, le conducteur peut laisser une marge de 10%, 20%, etc. (ou la totalité) du kilométrage électrique garanti pour quelque chose de très important. Par exemple, pour la conduite sur terrain accidenté.

Capacité hors route

Comme je l’ai déjà mentionné, la transmission intégrale est mise en œuvre dans la Peugeot 3008 Hybrid4 en installant un moteur électrique sur l’essieu arrière. Autrement dit, dans notre arsenal, il existe une relation directe entre le moteur à combustion interne et les roues, il y a un moteur électrique sur l’essieu avant et un autre à l’arrière. Il ne devrait donc pas y avoir de problème de couple.

Pour tester les capacités tout-terrain du 3008 PHEV, nous sommes allés dans la forêt, où se trouve notre colline «test» déjà familière avec un terrain sablonneux meuble. Permettez-moi de vous rappeler que tous les crossovers n’ont pas pu surmonter cet obstacle. Un point important est que la charge de la batterie avant «l’assaut» de la colline était suffisante pour parcourir 8 km en traction électrique.

Pour la conduite tout-terrain, le Peugeot 3008 est équipé d’un mode 4WD. Sur la colline de sable, cet hybride a grimpé avec beaucoup de confiance. Bien que la logique des réponses à la pédale d’accélérateur n’était pas entièrement transparente, et de temps en temps il y avait un léger retard dans la rotation de l’essieu arrière (lorsqu’il était pressé, rien ne se passait au début, puis la voiture explosait littéralement avec poussée).

Et pourtant, si la batterie est chargée, vous pouvez être sûr que vous surmonterez même des sections assez difficiles. Mais je veux dire, tout d’abord, l’efficacité de la transmission intégrale. Les difficultés créées par la géométrie « crossover » du corps n’ont pas été annulées. Et la suspension n’est pas tout à fait conçue pour rouler sur des terrains accidentés: elle perce sur les racines des arbres et sur les grosses irrégularités.

Mais si l’on considère que le 3008 PHEV a été créé avant tout pour la ville, je suis assez satisfait de ses capacités sur terrain accidenté (et même plus).

résultats

Peugeot 3008 PHEV est toujours le même 3008, mais beaucoup plus dynamique. Son couple de 520 Nm vous incitera de plus en plus souvent à pousser le gaz au plancher, et la dynamique même après 130 km/h est tout simplement envoûtante. Les qualités générales de consommation sous la forme d’un dégagement de 16 cm peuvent vous permettre de vous sentir assez à l’aise au volant de cet hybride dans presque toutes les conditions. Une autre voiture peut facilement consommer seulement 1 litre par « cent », et en automne froid ou en été chaud, même en mode électrique, un système de climatisation autonome créera des conditions confortables pour vous dans la cabine.

Les Français cette fois pensaient à beaucoup de petites choses. Mais pas sur le prix. C’est trop élevé et il serait beaucoup plus agréable de voir quelque chose de plus proche de 40 000 $, mais pas de 50 000 $ dans la liste de prix. Certes, l’Outlander PHEV a également coûté cher au début des ventes – 56 000 $. Mais cette voiture n’a rien à voir avec la Peugeot 3008. L’hybride français est beaucoup plus moderne et très rapide.

Et vous pouvez vraiment vouloir cette voiture pour son apparence modeste, mais en même temps émotionnelle, dont personne ne s’attend à un tel ouragan de dynamique. Je nommerais plutôt le Volvo XC60 avec le moteur T6 et le BMW X4 xDrive35i comme un concurrent de l’Hybrid4, car leurs performances dynamiques sont assez comparables.

J’ai toujours aimé l’idée d’un hybride rechargeable. Mais maintenant que les PHEV délivrent des performances comparables aux modèles « chargés » (mais ICE) de certaines marques, les hybrides semblent plus que jamais dignes d’attention.