Peugeot 3008 Hybrid4: unerwartet schnell

Crossover Peugeot 3008 Hybrid4 ist heute der einzige allradgetriebene Peugeot. Die Franzosen präsentierten dennoch eine Version mit vier Antriebsrädern, entschieden sich aber, sich nicht um Antriebswelle und Kupplungen zu kümmern. Stattdessen sorgt ein separater Elektromotor für die Traktion an der Hinterachse (insgesamt sind es zwei). Das Ergebnis ist ein Plug-in-Hybrid (PHEV) mit einer elektrischen Reichweite von fast 50 km.

Zu faul zum Lesen? Sehen Sie sich den Videotest des Peugeot 3008 Hybrid-Crossover an:

Aussehen und Interieur

Äußerlich sind die reguläre Version und der Hybrid nicht zu unterscheiden. Was mit dem teureren 3008 einen grausamen Scherz spielte. Immerhin kostet die PHEV-Version etwa 50.000 Dollar (nach den Maßstäben von Peugeot – ziemlich viel)! Vielleicht möchten diejenigen, die ein solches Auto kaufen, dass andere von seinen höheren Kosten wissen.

Aber trotzdem sieht der 3008. selbst jetzt, wo die neu gestaltete Version bereits unterwegs ist, vor dem Hintergrund seiner Klassenkameraden immer noch frisch und interessant aus. Die filigrane Linienführung der Scheinwerfer, das nicht minder markante Heck und das organische und proportionale Profil unterstützen mühelos das Bild eines stylischen und modernen Crossovers. Natürlich mag jemand diesen Peugeot nicht mögen, aber das ist Geschmackssache. Ich finde, dass die Frequenzweiche sehr gut gezeichnet wurde und natürlich leicht erkennbar ist. Es ist im Grunde eine GT-Line-Version, abzüglich der „Hybrid4“-Abzeichen und einer zusätzlichen Luke über dem linken hinteren Kotflügel, die eine Ladesteckdose verbirgt (was Tanker oft überrascht).

Auf den ersten Blick scheint an diesem Peugeot nichts zu sein, was seinen Preis rechtfertigt. Und selbst Ihr Wunsch, Kraftstoff zu sparen (unter Berücksichtigung des lächerlichen Verbrauchs unter normalen Bedingungen), reicht nicht aus. Aber ich bin immer noch bereit zu sagen, dass wir jetzt über ein Auto sprechen, das Sie fahren möchten, genau das, was Sie fahren möchten. Und dass ich eine Woche am Steuer eines Peugeot 3008 PHEV saß, ziehe ich solche Schlüsse absolut bewusst.

Obwohl sich auch der Innenraum nicht vom Innenraum eines Autos mit Verbrennungsmotor unterscheidet, gibt es keine speziellen „Brötchen“ und keine zusätzlichen Optionen. Auch die Rückfahrkamera löst nicht optimal auf, das Multimediasystem ist ebenso langsam. Aber ich halte den Salon von 3008 für den Standard in der Klasse der modernen Frequenzweichen. Immerhin ist der Innenraum hier deutlich besser gezeichnet als bei japanischen Konkurrenten von Toyota und Honda. Ja, und derselbe Mitsubishi Outlander PHEV ist in Bezug auf die Innenausstattung Peugeot deutlich unterlegen.

Es ist sehr angenehm, im 3008. zu sein. Gute Sitze, Naturholzdekor, tolle Knöpfe auf der Mittelkonsole und doppelte Fenster, die die Schalldämmung verbessern, sorgen für noch mehr Komfort. Ein Panoramadach, adaptives Licht und eine punktgenaue Ambientebeleuchtung sorgen für echtes Wohlfühlen am Abend.

Dabei ist i-Cockpit gleich eine wirklich ergonomisch zugeschnittene Architektur. Wenn Sie noch nie in der Kabine dieses Crossovers gesessen haben, empfehle ich Ihnen, dies auf jeden Fall zu tun. Sonst spürt man einfach nicht, dass hier wirklich alles anders ist. Und im Allgemeinen wird ein solcher Ansatz einem jungen Publikum definitiv näher sein als das, was japanische Klassenkameraden bieten. Aber! All das bekommen Sie in der regulären ICE-Version für deutlich weniger Geld.

Es stellt sich also heraus, dass ein angenehmes Aussehen und ein hervorragendes Interieur einen so hohen Preis nicht rechtfertigen können. Außerdem ist die PHEV-Version auch weniger praktisch: Das Kofferraumvolumen beträgt 395 Liter gegenüber 520 Litern bei der Standardversion. Die Höhe vom Boden bis zum Vorhang blieb jedoch unverändert: Das Volumen wurde aufgrund des Fehlens eines unteren Fachs reduziert. Unter dem Doppelboden befinden sich nur zwei kleine Nischen, sodass Sie dort definitiv kein Reserverad unterbringen können.

Aber der Grund für einen so hohen Preis liegt immer noch nicht in der Kabine oder im Kofferraum des 3008. Es dreht sich alles um das spezifische Kraftwerk dieses Hybriden.

Motor und Dynamik

Das Ansprechverhalten auf die Berührung des Gaspedals Peugeot 3008 ist nahezu perfekt – der Hybrid beschleunigt sofort. Auch die Beschleunigungsdynamik kann sich sehen lassen. Auf den ersten Blick scheint es, dass dieser Crossover noch weniger Zeit braucht, um 100 km / h zu erreichen, als der 280 PS starke Alfa Romeo Stelvio! (Und es stellte sich als wahr heraus.) Mit einem Wort, die hervorragende Reaktion auf das Pedal und die wahrhaft lokomotivartige Traktion beeindruckten mich.

Nach dem Messen habe ich nur meine Vermutungen bestätigt. Die Beschleunigung auf „Hunderte“ des Hybrid-Peugeot 3008 dauerte 5,66 s! Ja, und die Empfindungen beim Übertakten sind erstaunlich, und die Emotionen werden wild. Aber wenn Sie Emotionen beiseite lassen und die „trockenen“ Indikatoren analysieren, dann passiert genau das. Der 3008 PHEV beschleunigt nur geringfügig langsamer als der 3,0-Liter-Porsche Macan S (5,3 Sekunden)!

Doch auch beim Erreichen der Marke von 130 km/h lässt die Beschleunigungsdynamik nicht nach. Eine solche Orkanbeschleunigung ist zwar nur mit einem voll aufgeladenen Akku möglich. Aber auch mit fast leerer Batterie überraschte uns dieser 3008 PHEV mit 6,56 s auf 100 km/h. Und das ist weniger als beim Basis-Porsche Macan (6,7 s).

Aber hier ist die Sache: Auf der Straße nimmt niemand den 3008 ernst, und das ist natürlich ein Minus. Aber auf der anderen Seite kann man sich mit den allermeisten Autos auf unseren Straßen durchaus messen. Und das treibt Fahrer von Autos von „Status“-Marken sichtlich in den Wahnsinn, besonders wenn man ihnen sowohl am Start als auch von der Küste souverän vorausgeht. Der gewöhnlich aussehende Peugeot fährt sich dynamischer als der Basis-Cayenne und Range Rover. Und sicherlich schneller als alle Lexus und Toyota. Und das alles, weil er ein Hybrid ist.

Das Hybridsystem basiert hier auf der Basis eines 1,6-Liter-Turbomotors (200 PS und 300 Nm) und zwei Elektromotoren. Der vordere (110 PS und 320 Nm) ist in ein Achtgang-Aisin-Automatikgetriebe integriert, ein weiterer dahinter angeordneter (112 PS und 166 Nm) schiebt die Hinterräder an. Als Ergebnis haben wir eine Gesamtrückgabe des Systems von 300 Kräften und ein beeindruckendes Drehmoment von 520 Nm. Es ist schwierig, solche Indikatoren von den bekannteren Verbrennungsmotoren dieser Klasse zu erreichen (natürlich, wenn es sich nicht um 3,0-Liter-Dieselmotoren oder beispielsweise Benzinmotoren der BMW M-Serie handelt, aber das ist etwas ganz anderes Geschichte).

Der 3008 Hybrid4 gefiel übrigens nicht nur mit seiner Beschleunigung, sondern auch mit der Effizienz des Bremssystems. Aus einer Geschwindigkeit von 100 km/h konnte das Auto in 38,33 Metern anhalten. Dies ist ein sehr guter Indikator (ich erinnere daran, dass ein Bremsweg von 40 m für Personenkraftwagen bedingt sicher ist).

Antrieb

Das Lenkrad des Crossovers ist perfekt eingestellt, was für die Marke Peugeot bereits eine Regel ist. Es gibt ein gutes Feedback, eine angenehme Anstrengung und eine ausgeprägte „Null“. Aber leider wurde diesem Hybrid aufgrund von Konstruktionsmerkmalen und – wahrscheinlich – fehlender Notwendigkeit beigebracht, nur geradeaus zu fahren. Trotz der Tatsache, dass das Design der Hinterradaufhängung komplett geändert wurde (statt eines Balkens – ein Mehrlenkerschema), ist diese Frequenzweiche im Handling nicht sportlicher geworden.

(Der gesamte Boden ist dicht mit Plastik bedeckt. Es gibt einen Stabilisator, und die recht dünnen Achswellen sollten nicht unter den 166 Nm des hinteren Elektromotors leiden.)

Die Federung in normalen, alltäglichen Betriebsbedingungen bietet zunächst einmal Komfort, und ich kann mich darüber nicht beschweren. Aber wir müssen bedenken, dass der 3008 Hybrid4 überhaupt kein Sportwagen ist. Beim scharfen Manövrieren rollt das Auto stark, nimmt es heraus und das Stabilitätskontrollsystem erlaubt es Ihnen nicht, den Moment an den Hinterrädern voll auszunutzen. Dadurch gerät das Auto schnell aus der Bahn – es gibt Untersteuern. Allerdings muss man berücksichtigen, dass auch andere Autos dieser Klasse bei weitem nicht das beste Handling haben.

Tatsächlich fährt sich der Peugeot 3008 auch vor dem Hintergrund der Konkurrenz leistungsmäßig sehr gut (nicht vergessen, ich spreche hier von einem 300-PS-Auto). Irgendwann schlagen die Hinterräder stärker ein und man spürt immer noch, wie sich die Hinterachse dreht. Stimmt, selbst wenn dies passiert, bringt die Elektronik schnell alles an seinen Platz. Auch wenn es Ihnen scheint, dass Sie mit diesem Crossover rekordverdächtige Rennen fahren können, denken Sie daran, dass dieses Auto nicht dafür ausgelegt ist.

Natürlich werden die meisten Käufer des 3008 es nicht bis an die Grenzen ausreizen. Sie müssen nur wissen, dass dieser Hybrid stabil fährt, aber gleichzeitig ziemlich träge. Immerhin ist die PHEV-Version 345 kg schwerer als die Basisversion, und das macht sich bemerkbar. Auf der Strecke schwingt die Frequenzweiche stärker, und die Amplitude des Aufbaus ist stärker wahrnehmbar. Gleichzeitig kommt die Federung aber auch mit kleinen und mittleren Unebenheiten sehr gut zurecht. Aber auf großen Chassis gibt es früher auf, als wir möchten. Obwohl alles im Rahmen des Anstands ist.

Es ist also wirklich schön, dieses Auto entweder in der Stadt oder auf der Autobahn zu fahren. Die Geräuschdämmung ist hier nicht so „anomal“ wie bei Lexus, aber von ausreichender Qualität – hier sind Doppelfenster aus gutem Grund eingebaut. Dadurch dringen Motorgeräusche und Geräusche des entgegenkommenden Fahrtwinds nicht ins Innere. Obwohl auf einer schlechten Straße, beginnt der Innenraum, wie sie sagen, zu „atmen“.

Kraftstoffverbrauch und Aufladen

Der Kraftstoffverbrauch in diesem Hybrid ist ein völlig zweideutiger Indikator. Der Hersteller gibt 1,5 l/100 km an. Aber hier geht es in erster Linie um die Läufe mit einer einzigen Ladung. Ich habe es zum Beispiel geschafft, 42 km mit einer voll aufgeladenen Batterie zu fahren. Für viele wird dies ausreichen, um von zu Hause ins Büro und zurück zu gelangen. In diesem Fall können wir wirklich über die Ausgabe sprechen, die der deklarierten entspricht.

Während des Tests habe ich den „intelligenten“ Hybridmodus verwendet: Zuerst wird das Auto mit Energie aus der Batterie angetrieben, und erst dann wird der Verbrennungsmotor eingeschaltet. So schaffte ich es in etwa einer halben Stunde ins Büro, um morgens Toffees zu bekommen. Während dieser Zeit zeigte mir der Bildschirm des Bordcomputers einen Verbrauch von 1 l / 100 km an. Einen solchen Aufwand – angenehm für Auge und Geldbeutel – sehen Sie aber nur, wenn Ihr Akku vor Beginn der Bewegung voll aufgeladen war.

Und der Akku wird nicht so schnell aufgeladen: Sie können in etwa 7,5 Stunden an einer normalen Steckdose aufladen. Und dann hängt alles von der Leistung der Ladestation ab. Mehr als 7,4 kW pro Stunde wird der 3008 PHEV jedenfalls nicht aufnehmen können. Es stellt sich heraus, dass Sie eine Batterie mit einer Kapazität von 13,2 kWh in etwa 2 Stunden so schnell wie möglich aufladen können.

Bewegt man sich aber nur mit Verbrennungsmotor durch die Stadt und ist die Batterie entladen, steigt der Verbrauch unaufhaltsam an. Denn der 1,6-Liter-Turbo liebt es zu fressen. Und der Gedanke an eine potenziell beschleunigende Dynamik ist durchaus in der Lage, einen dazu anzuregen, aktiver zu werden, immer öfter das Pedal voll durchzudrücken. In diesem Fall kann der Kraftstoffverbrauch leicht 9 l / 100 km erreichen.

Die Bedienlogik eines Plug-in-Hybrids unterscheidet sich deutlich von der eines konventionellen. Beim 3008 Hybrid4 ist das System so programmiert, dass es weitestgehend rein elektrisch läuft und nur sekundär der Verbrennungsmotor zum Einsatz kommt. Die Plug-in-Hybrid-Technologie bedeutet täglichen Energieschub. Und wenn Sie die Möglichkeit haben, regelmäßig aufzuladen, wird es einfach und bequem, alle Vorteile von PHEV zu nutzen.

Aber bei Toyota-Hybridsystemen beispielsweise werden Batterieladung und Kraftstoff gemischt verbraucht, sodass man nicht ganz „leer“ in einen Stau fährt. Bei Peugeot ist es üblich, mit leerer Batterie im Stau zu stehen. Wenn ich also früher bei den Tests von Toyota-Hybridautos empfohlen habe, nicht auf den Betrieb des Hybridsystems zu achten, möchte ich mich hier auf das Gegenteil konzentrieren. Außerdem haben Sie hier die Möglichkeit, den Betrieb des Hybridsystems zu beeinflussen.

Wie bei Elektroautos gibt es einen Bremsmodus, in dem der Hybrid immer Strom zurückgewinnt, wenn das Gaspedal losgelassen wird. Auch eine Zwangsladung der Batterie über den Verbrennungsmotor ist möglich, dazu genügt es, die entsprechende Funktion auf dem Zentraldisplay zu aktivieren. Darüber hinaus kann der Fahrer eine Marge von 10 %, 20 % usw. (oder allen) garantierten elektrischen Kilometern für etwas sehr Wichtiges lassen. Zum Beispiel für Fahrten in unwegsamem Gelände.

Geländegängigkeit

Wie bereits erwähnt, wird der Allradantrieb beim Peugeot 3008 Hybrid4 durch den Einbau eines Elektromotors an der Hinterachse realisiert. Das heißt, in unserem Arsenal gibt es eine direkte Beziehung zwischen dem Verbrennungsmotor und den Rädern, es gibt einen Elektromotor an der Vorderachse und einen weiteren an der Hinterachse. Drehmomentprobleme sollte es also nicht geben.

Um die Offroad-Tauglichkeit des 3008 PHEV zu testen, ging es in den Wald, wo sich unser bereits bekannter „Test“-Hügel mit lockerem Sandboden befindet. Ich möchte Sie daran erinnern, dass nicht jeder Crossover dieses Hindernis überwinden konnte. Ein wichtiger Punkt ist, dass die Batterieladung vor dem „Angriff“ des Hügels ausreichte, um 8 km mit elektrischer Traktion zu fahren.

Für das Fahren im Gelände ist der Peugeot 3008 mit einem 4WD-Modus ausgestattet. Auf dem Sandhügel kletterte dieser Hybrid sehr souverän. Obwohl die Logik der Reaktionen auf das Gaspedal nicht ganz transparent war und es von Zeit zu Zeit zu einer leichten Verzögerung beim Drehen der Hinterachse kam (beim Drücken passierte zunächst nichts, und dann explodierte das Auto buchstäblich vor Schub).

Und doch, wenn der Akku geladen ist, können Sie sicher sein, dass Sie auch eher schwierige Passagen meistern werden. Aber ich meine in erster Linie die Effizienz des Allradantriebs. Die Schwierigkeiten, die durch die „Crossover“-Geometrie des Körpers entstehen, wurden nicht aufgehoben. Und die Federung ist nicht ganz für Fahrten in unwegsamem Gelände ausgelegt: An Baumwurzeln und großen Unebenheiten bricht sie durch.

Aber wenn man bedenkt, dass der 3008 PHEV in erster Linie für die Stadt geschaffen wurde, bin ich mit seinen Fähigkeiten auf unwegsamem Gelände (und sogar darüber hinaus) ziemlich zufrieden.

Ergebnisse

Peugeot 3008 PHEV ist immer noch der gleiche 3008, aber viel dynamischer. Sein Drehmoment von 520 Nm spornt Sie immer öfter an, Gas zu geben, und die Dynamik auch nach 130 km/h ist einfach hinreißend. Allgemeine Verbraucherqualitäten in Form eines Abstands von 16 cm können es Ihnen ermöglichen, sich unter fast allen Bedingungen mit diesem Hybrid recht wohl zu fühlen. Ein anderes Auto verbraucht locker nur 1 Liter pro „Hundert“, und im kalten Herbst oder heißen Sommer sorgt selbst im Elektrobetrieb ein autonomes Klimasystem für angenehme Bedingungen im Innenraum.

Die Franzosen haben sich diesmal viele Kleinigkeiten überlegt. Aber nicht über den Preis. Es ist zu hoch, und es wäre viel schöner, etwas näher an 40.000 Dollar zu sehen, aber nicht 50.000 Dollar in der Preisliste.Zugegeben, der Outlander PHEV hat zu Verkaufsbeginn auch viel gekostet – 56.000 Dollar. Aber dieses Auto ist nicht wie der Peugeot 3008. Der französische Hybrid ist viel moderner und sehr schnell.

Und dieses Auto kann man sich wirklich wünschen für seinen bescheidenen, aber gleichzeitig emotionalen Auftritt, von dem niemand einen solchen Orkan an Dynamik erwartet. Ich würde eher den Volvo XC60 mit dem T6-Motor und den BMW X4 xDrive35i als Konkurrenten des Hybrid4 nennen, weil ihre dynamischen Leistungen durchaus vergleichbar sind.

Die Idee eines Plug-in-Hybrids hat mir schon immer gefallen. Aber jetzt, da PHEVs eine Leistung liefern, die mit den „aufgeladenen“ (aber ICE) Modellen einiger Marken vergleichbar ist, scheinen Hybriden mehr denn je Aufmerksamkeit zu verdienen.

Quelle