Peugeot 3008 Hybrid4: odottamattoman nopea

Crossover Peugeot 3008 Hybrid4 on tämän päivän ainoa nelivetoinen Peugeot. Ranskalaiset esittelivät kuitenkin neljällä vetopyörällä varustetun version, mutta päättivät olla vaivautumatta vetoakseliin ja kytkimiin. Sen sijaan taka-akselin vetovoimasta vastaa erillinen sähkömoottori (niitä on yhteensä kaksi). Tuloksena on ladattava hybridi (PHEV), jonka sähköinen toimintasäde on lähes 50 km.

Liian laiska lukemaan? Katso Peugeot 3008 hybridicrossoverin videotesti:

Ulkonäkö ja sisustus

Ulkopuolelta tavallista versiota ja hybridiä ei voi erottaa. Mikä oli julma vitsi kalliimman 3008:n kanssa. Loppujen lopuksi PHEV-versio maksaa noin 50 tuhatta dollaria (Peugeotin standardien mukaan – melko paljon)! Ehkä tällaisen auton ostajat haluaisivat muiden tietävän sen suuremmista kustannuksista.

Mutta tästä huolimatta, jopa nyt, kun uusittu versio on jo matkalla, luokkatovereidensa taustalla, 3008th näyttää edelleen tuoreelta ja mielenkiintoiselta. Ajovalojen monimutkaiset linjat, yhtä erottuva takaosa ja orgaaninen ja suhteellinen profiili tukevat helposti tyylikkään ja modernin crossoverin imagoa. Tietenkin joku ei ehkä pidä tästä Peugeotista, mutta tämä on makuasia. Mielestäni crossover on piirretty erittäin hyvin, ja tietysti se on helposti tunnistettavissa. Se on pohjimmiltaan GT-Line-versio, josta on poistettu ”Hybrid4”-merkit ja lisäluukku vasemman takalokasuojan yläpuolella, joka piilottaa latausaukon (joka usein yllättää tankkerit).

Ensi silmäyksellä näyttää siltä, ​​​​että tässä Peugeotissa ei ole mitään, mikä oikeuttaisi sen hintaa. Ja edes halu säästää polttoaineenkulutuksessa (ottaen huomioon sen naurettavan kulutuksen normaaleissa olosuhteissa) ei riitä. Mutta olen silti valmis sanomaan, että nyt puhumme autosta, jota haluat ajaa. Ja että vietin viikon Peugeot 3008 PHEV:n ratin takana, teen tällaiset johtopäätökset täysin tietoisesti.

Vaikka sisustus ei myöskään eroa polttomoottorilla varustetun auton sisustuksesta, siinä ei ole erityisiä ”pullia” eikä lisävaihtoehtoja. Myöskään peruutuskamera ei ole parhaimmalla resoluutiolla, multimediajärjestelmä on yhtä hidas. Mutta mielestäni 3008:n sisustus on standardi nykyaikaisten crossoverien luokassa. Loppujen lopuksi sisustus on piirretty täällä paljon paremmin kuin japanilaisten kilpailijoiden Toyota ja Honda. Kyllä, ja sama Mitsubishi Outlander PHEV on sisustuksen suhteen huomattavasti huonompi kuin Peugeot.

On erittäin mukavaa olla 3008:n sisällä. Hyvät istuimet, luonnonpuukoristeet, upeat painikkeet keskikonsolissa ja äänieristystä parantavat kaksoisikkunat lisäävät mukavuutta. Panoraamakatto, mukautuva valo ja tarkka ympäristön valaistus luovat aidon mukavuuden tunteen illalla.

Tässä todella ergonomisesti räätälöity arkkitehtuuri on sama i-Cockpit. Jos et ole koskaan istunut tämän crossoverin ohjaamossa, suosittelen, että teet sen ehdottomasti. Muuten et yksinkertaisesti tunne, että kaikki on todella erilaista täällä. Ja yleensä tällainen lähestymistapa on varmasti lähempänä nuorta yleisöä kuin mitä japanilaiset luokkatoverit tarjoavat. Mutta! Saat kaiken tämän tavallisessa ICE-versiossa paljon pienemmällä rahalla.

Joten vaikka käy ilmi, että miellyttävä ulkonäkö ja erinomainen sisustus eivät voi oikeuttaa niin korkeaa hintaa. Ja lisäksi PHEV-versio on myös vähemmän käytännöllinen: tavaratilan tilavuus on 395 litraa verrattuna 520 litraan vakioversiossa. Mutta sen korkeus lattiasta verhoon pysyi ennallaan: tilavuus pieneni alemman osaston puuttumisen vuoksi. Korotetun lattian alla on vain kaksi pientä koloa, joten vararengasta ei varmasti voi sijoittaa sinne.

Mutta syy niin korkeaan hintalappuun ei vieläkään ole 3008:n matkustamossa tai tavaratilassa. Kyse on tämän hybridin tietystä voimalaitoksesta.

Moottori ja dynamiikka

Peugeot 3008:n kaasupolkimen kosketus on lähes täydellinen – hybridi kiihtyy välittömästi. Myös kiihtyvyysdynamiikka on vaikuttava. Ensi silmäyksellä näyttää siltä, ​​​​että tämä crossover tarvitsee vielä vähemmän aikaa saavuttaakseen 100 km / h nopeuden kuin 280 hevosvoiman Alfa Romeo Stelvio! (Ja se osoittautui todeksi.) Sanalla sanoen, erinomainen vaste polkimeen ja todella veturin vetovoima iski minuun.

Mittausten jälkeen vahvistin vain arvaukseni. Hybridi-Peugeot 3008:n ”satojen” kiihtyvyys kesti 5,66 s! Kyllä, ja ylikellotuksen tunteet ovat uskomattomia, ja tunteet villivät. Mutta jos jätät tunteet sivuun ja analysoit ”kuivia” indikaattoreita, niin tapahtuu. 3008 PHEV kiihtyy vain hieman hitaammin kuin 3,0-litrainen Porsche Macan S (5,3 sekuntia)!

Mutta vaikka 130 km / h -merkki saavutetaan, kiihtyvä dynamiikka ei katoa mihinkään. Totta, tällainen hurrikaanikiihtyvyys on mahdollista vain täyteen ladatulla akulla. Mutta jopa lähes tyhjällä akulla tämä 3008 PHEV yllätti meidät 6,56 sekunnissa 100 km/h:iin. Ja tämä on vähemmän kuin perus-Porsche Macan (6,7 s).

Mutta tässä on asia: tiellä kukaan ei ota 3008:aa vakavasti, ja tämä on tietysti miinus. Mutta toisaalta voit todella kilpailla teillämme liikkuvien autojen valtaosan kanssa. Ja tämä ajaa selvästi ”statusisempien” merkkien autojen kuljettajat tyrmistöön, varsinkin kun olet luottavaisesti edellä heitä sekä lähdössä että rannikolta. Tavallisen näköinen Peugeot ajaa dynaamisemmin kuin perus Cayenne ja Range Rover. Ja varmasti nopeampi kuin kaikki Lexukset ja Toyota. Ja kaikki, koska hän on hybridi.

Hybridijärjestelmä perustuu tässä 1,6 litran turbomoottoriin (200 hv ja 300 Nm) ja kahteen sähkömoottoriin. Etuosa (110 hv ja 320 Nm) on integroitu kahdeksanvaihteiseen Aisin-automaattivaihteistoon ja toinen takana oleva (112 hv ja 166 Nm) työntää takapyöriä. Tuloksena on järjestelmän kokonaispalautus, joka vastaa 300 voimaa ja vaikuttava 520 Nm vääntömomentti. Tällaisia ​​indikaattoreita on vaikea saavuttaa tämän luokan tutuimmista polttomoottoreista (tietenkin, jos emme puhu 3,0 litran dieselmoottoreista tai esimerkiksi BMW M-sarjan bensiinimoottoreista, mutta tämä on täysin erilainen tarina).

Muuten, 3008 Hybrid4 oli tyytyväinen kiihtyvyyden lisäksi myös jarrujärjestelmän tehokkuuteen. 100 km/h nopeudesta auto pystyi pysähtymään 38,33 metrissä. Tämä on erittäin hyvä indikaattori (muistutan, että 40 metrin jarrutusmatka on ehdollisesti turvallinen henkilöautoille).

Ajaa

Crossoverin ohjauspyörä on asetettu täydellisesti, mikä on jo sääntö Peugeot-brändille. Siellä on hyvää palautetta, miellyttävää ponnistelua ja selvä ”nolla”. Mutta valitettavasti suunnitteluominaisuuksien ja – luultavasti – tarpeettomuuden vuoksi tämä hybridi opetettiin ajamaan vain suoraan. Huolimatta siitä, että takajousituksen suunnittelua on muutettu kokonaan (palkin sijaan – monilenkkijärjestelmä), tästä crossoverista ei ole tullut urheilullisempaa käsittelyä.

(Koko pohja on tiukasti muovin peitossa. Siellä on stabilointi, ja melko ohuet akselin akselit eivät saisi kärsiä takasähkömoottorin 166 Nm:stä.)

Jousitus normaaleissa, jokapäiväisissä käyttöolosuhteissa antaa ennen kaikkea mukavuuden, eikä minulla ole siitä valittamista. Mutta meidän on muistettava, että 3008 Hybrid4 ei ole ollenkaan urheiluauto. Terävän ohjauksen aikana auto rullaa raskaasti, se ottaa sen ulos, eikä ajonvakautusjärjestelmä salli täysimääräisesti hyödyntää hetkeä takapyörillä. Seurauksena on, että auto putoaa nopeasti ulos liikeradalta – aliohjautuvuutta on. Mutta sinun on otettava huomioon se tosiasia, että myös muilla tämän luokan autoilla ei ole kaikkea muuta kuin paras käsiteltävyys.

Itse asiassa Peugeot 3008 ajaa erittäin hyvin jopa kilpailijoiden taustaa vasten suorituskyvyn suhteen (älä unohda, puhun tässä 300 hv autosta). Jossain vaiheessa takapyörät vääntyvät voimakkaammin, ja silti tuntuu, että taka-akseli kääntyy. Totta, vaikka näin tapahtuu, elektroniikka laittaa nopeasti kaiken paikoilleen. Joten vaikka sinusta näyttäisikin pystyvän ennätyskilpailuihin tällä crossoverilla, muista, että tätä autoa ei ole suunniteltu tähän.

Tietenkin useimmat 3008:n ostajat eivät paina sitä äärirajoille. Sinun tarvitsee vain tietää, että tämä hybridi kulkee tasaisesti, mutta samalla melko inerttinä. Loppujen lopuksi PHEV-versio on 345 kg painavampi kuin perusversio, ja tämä on havaittavissa. Radalla crossover heilahtelee voimakkaammin, ja kertymisen amplitudi on havaittavampi. Mutta samaan aikaan jousitus selviää erittäin hyvin pienten ja keskikokoisten epäsäännöllisyyksien kanssa. Mutta suuressa alustassa se luovuttaa aikaisemmin kuin haluaisimme. Vaikka kaikki on säädyllisyyden rajoissa.

Joten on todella mukavaa ajaa tällä autolla joko kaupungissa tai maantiellä. Äänieristys täällä ei ole niin ”poikkeavaa” kuin Lexuksessa, mutta riittävän laadukas – kaksinkertaiset ikkunat on asennettu täällä hyvästä syystä. Tämän seurauksena moottorin ääni ja vastaantulevan tuulen aiheuttamat äänet eivät tunkeudu sisään. Vaikka huonolla tiellä, sisätilat, kuten sanotaan, alkaa ”hengittää”.

Polttoaineen kulutus ja lataus

Polttoaineenkulutus tässä hybridissä on täysin epäselvä indikaattori. Valmistaja väittää 1,5 l / 100 km. Mutta pointti tässä on ensisijaisesti ajoissa yhdellä latauksella. Esimerkiksi, onnistuin ajamaan 42 km täyteen ladatulla akulla. Monille tämä riittää päästäkseen kotoa toimistoon ja takaisin. Tässä tapauksessa voimme todella puhua kuluista, jotka vastaavat ilmoitettua.

Testin aikana käytin ”älykäs” hybriditilaa: ensin auto saa virtaa akussa olevasta energiasta ja vasta sitten polttomoottori käynnistetään. Joten pääsin toimistolle aamutoffeilla noin puolessa tunnissa. Tänä aikana ajotietokoneen näyttö osoitti minulle polttoaineenkulutustason 1 l / 100 km. Mutta näet tällaisen kulutuksen – miellyttävän silmälle ja lompakolle – vain, jos akkusi on ladattu täyteen ennen liikkeen alkua.

Eikä akku lataudu niin nopeasti: voit ladata tavallisesta pistorasiasta noin 7,5 tunnissa. Ja sitten kaikki riippuu latausaseman tehosta. Joka tapauksessa 3008 PHEV ei voi hyväksyä enempää kuin 7,4 kW tunnissa. Osoittautuu, että voit ladata 13,2 kWh:n akun mahdollisimman nopeasti noin kahdessa tunnissa.

Mutta jos liikut kaupungissa käyttämällä vain polttomoottoria ja akku tyhjenee, kulutus kasvaa vääjäämättä. Koska 1,6-litrainen turbo rakastaa syömistä. Ja ajatus mahdollisesta kiihtyvästä dynamiikasta voi hyvinkin saada sinut menemään aktiivisemmin, painamalla poljinta yhä useammin lattialle. Tässä tapauksessa polttoaineenkulutus saavuttaa helposti 9 l / 100 km.

Ladattavan hybridin toimintalogiikka poikkeaa merkittävästi perinteisestä. 3008 Hybrid4:n tapauksessa järjestelmä on ohjelmoitu toimimaan mahdollisimman pitkälle puhtaasti sähköllä, ja vain toissijaisesti käytetään ICE:tä. Ladattava hybriditekniikka tarkoittaa päivittäistä energian täydentämistä. Ja jos sinulla on mahdollisuus ladata säännöllisesti, on helppoa ja kätevää käyttää kaikkia PHEV:n etuja.

Mutta esimerkiksi Toyotan hybridijärjestelmissä akun lataus ja polttoaine kuluvat sekaisin, joten ajat ruuhkaan, joka ei ole aivan ”tyhjä”. Peugeotissa liikenneruuhkiin juuttuminen tyhjällä akulla on yleistä. Siksi, jos aiemmin Toyota-hybridiautojen testeissä suosittelin olemaan kiinnittämättä huomiota hybridijärjestelmän toimintaan, tässä haluaisin keskittyä päinvastaiseen. Lisäksi täällä sinulla on mahdollisuus vaikuttaa hybridijärjestelmän toimintaan.

Kuten sähköautoissa, on jarrutila, jossa hybridi ottaa aina sähkön talteen, kun kaasupoljin vapautetaan. Akkua voi myös pakottaa polttomoottorista, ja tähän riittää vain vastaavan toiminnon aktivoiminen keskusnäytöltä. Lisäksi kuljettaja voi jättää marginaalin 10%, 20% jne. (tai kaikkiin) taatun sähköisen ajokilometrin verran johonkin erittäin tärkeään. Esimerkiksi ajoon epätasaisessa maastossa.

Off-road-ominaisuudet

Kuten jo mainitsin, Peugeot 3008 Hybrid4:ssä on neliveto toteutettu asentamalla sähkömoottori taka-akseliin. Eli arsenaalissamme on suora suhde polttomoottorin ja pyörien välillä, etuakselilla on sähkömoottori ja takana vielä yksi. Vääntömomentin kanssa ei siis pitäisi olla ongelmia.

Testaamaan 3008 PHEV:n off-road-ominaisuuksia menimme metsään, jossa sijaitsee jo tuttu ”testimäki” löysällä hiekkaisella maastolla. Haluan muistuttaa, että jokainen crossover ei pystynyt voittamaan tätä estettä. Tärkeä asia on se, että akun lataus ennen mäen ”hyökkäystä” riitti 8 km ajoon sähkövetoon.

Maastoajoa varten Peugeot 3008 on varustettu 4WD-tilalla. Hiekkamäellä tämä hybridi kiipesi erittäin luottavaisesti. Vaikka kaasupolkimen vastauslogiikka ei ollut täysin läpinäkyvä, ja ajoittain taka-akselin kääntäminen viivästyi (kun sitä painettiin, aluksi ei tapahtunut mitään, ja sitten auto räjähti kirjaimellisesti työntövoimasta).

Ja silti, jos akku on ladattu, voit olla varma, että selviät jopa melko vaikeistakin osista. Mutta tarkoitan ensinnäkin nelivedon tehokkuutta. Kehon ”ristikkäisen” geometrian aiheuttamia vaikeuksia ei ole peruutettu. Eikä jousitus ole aivan suunniteltu epätasaisessa maastossa ajamiseen: se murtuu puiden juurista ja suurista epätasaisuuksista.

Mutta jos ajattelee, että 3008 PHEV luotiin ensisijaisesti kaupunkia varten, olen melko tyytyväinen sen ominaisuuksiin epätasaisessa maastossa (ja vielä enemmän).

löydöksiä

Peugeot 3008 PHEV on edelleen sama 3008, mutta paljon dynaamisempi. Sen 520 Nm:n vääntömomentti kannustaa sinua jatkuvasti lisäämään ja useammin työntämään kaasua lattialle, ja dynamiikka jopa 130 km/h jälkeen on yksinkertaisesti lumoavaa. Yleiset kuluttajaominaisuudet 16 cm:n välyksen muodossa voivat antaa sinulle mahdollisuuden tuntea olosi mukavaksi ajaessasi tätä hybridiä melkein kaikissa olosuhteissa. Toinen auto voi helposti kuluttaa vain 1 litran ”sadalle”, ja kylmällä syksyllä tai kuumalla kesällä, jopa sähkötilassa, autonominen ilmastointijärjestelmä luo sinulle mukavat olosuhteet matkustamoon.

Ranskalaiset ajattelivat tällä kertaa monia pieniä asioita. Mutta ei hinnasta. Se on liian korkea, ja olisi paljon mukavampaa nähdä hinnastossa jotain lähempänä 40 000 dollaria, mutta ei 50 000. Totta, Outlander PHEV maksoi myös paljon myynnin alussa – 56 000 dollaria. Mutta tuo auto ei ole yhtään niin kuin Peugeot 3008. Ranskalainen hybridi on paljon nykyaikaisempi ja erittäin nopea.

Ja voit todella haluta tämän auton vaatimattomasta, mutta samalla tunteellisesta ulkonäöstään, jolta kukaan ei odota tällaista dynamiikan hurrikaania. Nimeäisin mieluummin Volvo XC60:n T6-moottorilla ja BMW X4 xDrive35i:n Hybrid4:n kilpailijaksi, koska niiden dynaaminen suorituskyky on melko vertailukelpoinen.

Olen aina pitänyt ajatuksesta ladattavasta hybridistä. Mutta nyt, kun PHEV-autot tarjoavat suorituskykyä, joka on verrattavissa joidenkin merkkien ”ladattuihin” (mutta ICE-malleihin), hybridit näyttävät enemmän kuin koskaan huomion arvoisilta.