Peugeot 3008 Hybrid4: inaspettatamente veloce

Crossover Peugeot 3008 Hybrid4 è l'unica Peugeot a trazione integrale oggi. I francesi hanno comunque presentato una versione a quattro ruote motrici, ma hanno deciso di non preoccuparsi dell'albero di trasmissione e delle frizioni. Invece, un motore elettrico separato è responsabile della trazione sull'asse posteriore (ce ne sono due in totale). Il risultato è un ibrido plug-in (PHEV) con un'autonomia elettrica di quasi 50 km.

Troppo pigro per leggere? Guarda il video test del crossover ibrido Peugeot 3008:

Aspetto e interni

Dall'esterno non si possono distinguere la versione normale e l'ibrida. Che cosa ha giocato uno scherzo crudele con il più costoso 3008. Dopotutto, la versione PHEV costa circa 50 mila dollari (per gli standard di Peugeot – parecchio)! Forse coloro che acquistano un'auto del genere vorrebbero che gli altri sapessero del suo costo maggiore.

Ma nonostante questo, anche adesso, quando la versione restyling è già in arrivo, sullo sfondo dei suoi compagni di classe, la 3008th sembra ancora fresca e interessante. Le linee intricate dei fari, il posteriore non meno caratteristico e il profilo organico e proporzionale supportano facilmente l'immagine di un crossover elegante e moderno. Certo, a qualcuno potrebbe non piacere questa Peugeot, ma questa è una questione di gusti. Penso che il crossover sia stato disegnato molto bene e, ovviamente, è facilmente riconoscibile. È fondamentalmente una versione GT-Line, meno i badge “Hybrid4” e un portello aggiuntivo sopra il parafango posteriore sinistro che nasconde una presa di ricarica (che spesso sorprende le petroliere).

A prima vista, non sembra esserci nulla in questa Peugeot che ne giustifichi il prezzo. E anche la tua voglia di risparmiare sui consumi di carburante (tenendo conto del suo ridicolo consumo in condizioni normali) non basta. Ma sono ancora pronto a dire che ora stiamo parlando di un'auto che vuoi guidare esattamente quello che vuoi guidare. E che ho trascorso una settimana al volante di una Peugeot 3008 PHEV, traggo tali conclusioni in modo assolutamente consapevole.

Sebbene anche l'interno non sia diverso dall'interno di un'auto con motore a combustione interna, non ci sono “panini” speciali né opzioni aggiuntive. Anche la telecamera posteriore non ha la migliore risoluzione, il sistema multimediale è altrettanto lento. Ma considero il salone del 3008 lo standard nella classe dei crossover moderni. Dopotutto, l'interno qui è disegnato molto meglio di quello dei concorrenti giapponesi di Toyota e Honda. Sì, e lo stesso Mitsubishi Outlander PHEV in termini di design degli interni è significativamente inferiore a Peugeot.

È molto piacevole essere all'interno del 3008esimo. I buoni sedili, la decorazione in legno naturale, i fantastici pulsanti sulla console centrale e le doppie finestre che migliorano l'isolamento acustico aggiungono ancora più comfort. Un tetto panoramico, una luce adattabile e un'illuminazione ambientale accurata creano un'autentica sensazione di comfort la sera.

Qui, un'architettura davvero su misura ergonomicamente è lo stesso i-Cockpit. Se non ti sei mai seduto nella cabina di questo crossover, ti consiglio di farlo sicuramente. Altrimenti, semplicemente non sentirai che tutto è davvero diverso qui. E in generale, un tale approccio sarà sicuramente più vicino a un pubblico giovane di quello che offrono i compagni di classe giapponesi. Ma! Ottieni tutto questo nella normale versione ICE per molto meno denaro.

Quindi, mentre si scopre che un aspetto piacevole e un interno eccellente non possono giustificare un prezzo così alto. E inoltre, la versione PHEV è anche meno pratica: il volume del bagagliaio è di 395 litri contro i 520 litri della versione standard. Ma la sua altezza dal pavimento al sipario rimase invariata: il volume fu ridotto per la mancanza di un vano inferiore. Ci sono solo due piccole nicchie sotto il pavimento rialzato, quindi sicuramente non sarai in grado di posizionare una ruota di scorta lì.

Ma la ragione di un prezzo così alto non è ancora nella cabina o nel bagagliaio del 3008esimo. Riguarda la centrale elettrica specifica di questo ibrido.

Motore e dinamica

La reattività al tocco del pedale dell'acceleratore Peugeot 3008 è quasi perfetta: l'ibrido accelera all'istante. Anche la dinamica di accelerazione è impressionante. A prima vista, sembra che questo crossover abbia bisogno di ancora meno tempo per raggiungere i 100 km/h rispetto all'Alfa Romeo Stelvio da 280 cavalli! (E si è rivelato essere vero.) In una parola, l'eccellente risposta al pedale e la trazione veramente locomotiva mi hanno colpito.

Dopo aver preso le misure, ho solo confermato le mie ipotesi. L'accelerazione a “centinaia” della Peugeot 3008 ibrida ha richiesto 5,66 s! Sì, e le sensazioni dell'overclocking sono incredibili e le emozioni si scatenano. Ma se lasci da parte le emozioni e analizzi gli indicatori “asciutti”, allora questo è ciò che accade. La 3008 PHEV accelera solo leggermente più lenta della Porsche Macan S da 3,0 litri (5,3 secondi)!

Ma anche quando si raggiunge la soglia dei 130 km/h, la dinamica di accelerazione non va da nessuna parte. È vero, una tale accelerazione da uragano è possibile solo con una batteria completamente carica. Ma anche con una batteria quasi scarica, questo 3008 PHEV ci ha sorpreso con 6,56 s a 100 km/h. E questo è inferiore alla Porsche Macan di base (6,7 s).

Ma ecco il punto: sulla strada, nessuno prende sul serio il 3008 e questo, ovviamente, è un aspetto negativo. Ma d'altra parte, puoi davvero competere con la stragrande maggioranza delle auto sulle nostre strade. E questo chiaramente porta i conducenti di auto di marchi più “status” allo stordimento, soprattutto quando sei con sicurezza davanti a loro sia alla partenza che dalla costa. La Peugeot dall'aspetto ordinario guida in modo più dinamico rispetto alla Cayenne e alla Range Rover di base. E sicuramente più veloce di tutte le Lexus e Toyota. E tutto perché è un ibrido.

Il sistema ibrido si basa qui sulla base di un motore turbo da 1,6 litri (200 CV e 300 Nm) e due motori elettrici. Quello anteriore (110 CV e 320 Nm) è integrato in un cambio automatico Aisin a otto rapporti, mentre un altro posto dietro (112 CV e 166 Nm) spinge le ruote posteriori. Di conseguenza, abbiamo un ritorno totale del sistema pari a 300 forze e ben 520 Nm di coppia. È difficile ottenere tali indicatori dai motori a combustione interna più familiari di questa classe (ovviamente, se non stiamo parlando di motori diesel da 3,0 litri o, ad esempio, unità a benzina della serie M BMW, ma questo è completamente diverso storia).

A proposito, la 3008 Hybrid4 ha soddisfatto non solo la sua accelerazione, ma anche l'efficienza dell'impianto frenante. Da una velocità di 100 km/h, l'auto è riuscita a fermarsi a 38,33 metri. Questo è un ottimo indicatore (vi ricordo che uno spazio di frenata di 40 m è condizionatamente sicuro per le autovetture).

Guidare

Il volante del crossover è messo a punto alla perfezione, che è già una regola per il marchio Peugeot. C'è un buon feedback, uno sforzo piacevole e uno “zero” pronunciato. Ma, sfortunatamente, a causa delle caratteristiche del design e, probabilmente, della mancanza di necessità, a questo ibrido è stato insegnato a guidare solo in rettilineo. Anche se il design della sospensione posteriore è stato completamente modificato (invece di una trave – uno schema multi-link), questo crossover non è diventato più sportivo nella guida.

(L'intero fondo è strettamente ricoperto di plastica. C'è uno stabilizzatore e i semiassi piuttosto sottili non dovrebbero soffrire dei 166 Nm del motore elettrico posteriore.)

La sospensione in condizioni operative normali e quotidiane offre prima di tutto comfort e non ho lamentele da fare. Ma dobbiamo ricordare che la 3008 Hybrid4 non è affatto un'auto sportiva. Quando si effettuano manovre brusche, l'auto rotola molto, la tira fuori e il sistema di controllo della stabilità non consente di sfruttare appieno il momento sulle ruote posteriori. Di conseguenza, l'auto cade rapidamente fuori dalla traiettoria: c'è sottosterzo. Ma devi tenere conto del fatto che anche altre auto di questa classe hanno una maneggevolezza tutt'altro che migliore.

La Peugeot 3008, infatti, si guida molto bene anche sullo sfondo della concorrenza in termini di prestazioni (non dimentichiamo che qui parlo di una vettura da 300 CV). Ad un certo punto, le ruote posteriori si attorcigliano più fortemente e si sente ancora l'asse posteriore girare. È vero, anche quando ciò accade, l'elettronica mette rapidamente tutto al suo posto. Quindi, anche se ti sembra di essere in grado di fare gare da record su questo crossover, ricorda che questa macchina non è progettata per questo.

Naturalmente, la maggior parte degli acquirenti del 3008 non lo spingerà al limite. Devi solo sapere che questo ibrido guida costantemente, ma allo stesso tempo abbastanza inerte. Dopotutto, la versione PHEV pesa 345 kg in più rispetto a quella base, e questo è evidente. In pista, il crossover oscilla più fortemente e l'ampiezza dell'accumulo è più evidente. Ma allo stesso tempo, la sospensione affronta molto bene irregolarità di piccole e medie dimensioni. Ma su telai di grandi dimensioni, si arrende prima di quanto vorremmo. Anche se tutto rientra nei limiti della decenza.

Quindi è davvero bello guidare questa macchina sia in città che in autostrada. L'isolamento acustico qui non è “anomalo” come a Lexus, ma di qualità sufficientemente elevata: le doppie finestre sono installate qui per una buona ragione. Di conseguenza, il rumore del motore e i suoni del flusso di vento in arrivo non penetrano all'interno. Sebbene su una brutta strada, l'interno, come si suol dire, inizia a “respirare”.

Consumo di carburante e ricarica

Il consumo di carburante in questa ibrida è un indicatore completamente ambiguo. Il produttore dichiara 1,5 l / 100 km. Ma il punto qui è principalmente nelle corse con una singola carica. Ad esempio, sono riuscito a percorrere 42 km con una batteria completamente carica. Per molti, questo sarà sufficiente per andare da casa all'ufficio e ritorno. In questo caso si può davvero parlare della spesa che corrisponde a quella dichiarata.

Durante il test ho utilizzato la modalità ibrida “intelligente”: prima l'auto viene alimentata dall'energia della batteria, e solo dopo si accende il motore a combustione interna. Così, sono riuscito ad arrivare in ufficio la mattina in circa mezz'ora. Durante questo periodo, lo schermo del computer di bordo mi ha mostrato un livello di consumo di carburante di 1 l / 100 km. Ma vedrai una tale spesa – piacevole alla vista e al portafoglio – solo se la batteria è stata completamente carica prima dell'inizio del movimento.

E la batteria non si carica così rapidamente: puoi ricaricare da una normale presa di corrente in circa 7,5 ore. E poi tutto dipende dalla potenza della stazione di ricarica. In ogni caso, il 3008 PHEV non sarà in grado di accettare più di 7,4 kW all'ora. Si scopre che è possibile caricare una batteria con una capacità di 13,2 kWh il più rapidamente possibile in circa 2 ore.

Ma se ti muovi per la città usando solo il motore a scoppio, e la batteria è scarica, i consumi aumenteranno inesorabilmente. Perché il turbo da 1,6 litri ama mangiare. E il pensiero di una potenziale dinamica di accelerazione è abbastanza capace di incitarti ad andare più attivamente, spingendo sempre più spesso il pedale a terra. In questo caso, il consumo di carburante può raggiungere facilmente i 9 l/100 km.

La logica di funzionamento di un ibrido plug-in differisce notevolmente da quella di un ibrido convenzionale. Nel caso del 3008 Hybrid4, il sistema è programmato per funzionare il più possibile esclusivamente con l'elettricità e solo secondariamente viene utilizzato l'ICE. La tecnologia ibrida plug-in significa rifornimento quotidiano di energia. E se hai la possibilità di ricaricare regolarmente, diventa facile e conveniente utilizzare tutti i vantaggi del PHEV.

Ma con i sistemi ibridi Toyota, ad esempio, la carica della batteria e il carburante vengono consumati in modo misto, quindi guidi in un ingorgo non proprio “vuoto”. In Peugeot, rimanere bloccati in un ingorgo con la batteria scarica è una cosa comune. Pertanto, se prima nei test delle auto ibride Toyota consigliavo di non prestare attenzione al funzionamento del sistema ibrido, qui vorrei soffermarmi sul contrario. Inoltre, qui hai l'opportunità di influenzare il funzionamento del sistema ibrido.

Come le auto elettriche, esiste una modalità Brake, in cui l'ibrida recupererà sempre l'elettricità quando viene rilasciato il pedale dell'acceleratore. È anche possibile forzare la carica della batteria dal motore a scoppio, e per questo è sufficiente attivare la relativa funzione sul display centrale. Inoltre, il conducente può lasciare un margine del 10%, 20%, ecc. (o tutto) il chilometraggio elettrico garantito per qualcosa di molto importante. Ad esempio, per la guida su terreni accidentati.

Capacità fuoristrada

Come ho già accennato, la trazione integrale è implementata nella Peugeot 3008 Hybrid4 installando un motore elettrico sull'asse posteriore. Cioè, nel nostro arsenale c'è una relazione diretta tra il motore a combustione interna e le ruote, c'è un motore elettrico sull'asse anteriore e uno in più su quello posteriore. Quindi non dovrebbero esserci problemi con la coppia.

Per testare le capacità fuoristrada del 3008 PHEV, siamo andati nella foresta, dove si trova la nostra già familiare collina di “prova” con terreno sabbioso sciolto. Lascia che ti ricordi che non tutti i crossover sono stati in grado di superare questo ostacolo. Un punto importante è che la carica della batteria prima dell'”assalto” al colle è stata sufficiente per percorrere 8 km su trazione elettrica.

Per la guida fuoristrada, la Peugeot 3008 è dotata di una modalità 4WD. Sulla collina di sabbia, questo ibrido si è arrampicato con molta sicurezza. Anche se la logica delle risposte al pedale dell'acceleratore non era del tutto trasparente, e di tanto in tanto si verificava un leggero ritardo nella svolta sull'asse posteriore (quando premuto all'inizio non succedeva nulla, poi l'auto letteralmente esplodeva di spinta).

Eppure, se la batteria è carica, puoi star certo di superare anche tratti piuttosto difficili. Ma mi riferisco, prima di tutto, all'efficienza della trazione integrale. Le difficoltà che vengono create dalla geometria “crossover” del corpo non sono state cancellate. E la sospensione non è proprio progettata per la guida su terreni accidentati: sfonda sulle radici degli alberi e su grandi irregolarità.

Ma se si considera che il 3008 PHEV è stato creato principalmente per la città, sono abbastanza soddisfatto delle sue capacità su terreni accidentati (e anche di più).

risultati

La Peugeot 3008 PHEV è sempre la stessa 3008, ma molto più dinamica. La sua coppia di 520 Nm ti spronerà sempre più spesso a spingere il gas a terra e la dinamica anche dopo 130 km / h è semplicemente ipnotizzante. Le qualità generali del consumatore sotto forma di uno spazio libero di 16 cm possono farti sentire abbastanza a tuo agio alla guida di questo ibrido in quasi tutte le condizioni. Un'altra auto può facilmente consumare solo 1 litro ogni “cento”, e in autunno freddo o estate calda, anche in modalità elettrica, un sistema di climatizzazione autonomo creerà condizioni confortevoli per te in cabina.

I francesi questa volta hanno pensato a tante piccole cose. Ma non per il prezzo. È troppo alto e sarebbe molto più bello vedere qualcosa di più vicino a $ 40.000, ma non $ 50.000 nel listino prezzi È vero, anche l'Outlander PHEV costa molto all'inizio delle vendite: $ 56.000. Ma quell'auto non è per niente come la Peugeot 3008. L'ibrido francese è molto più moderno e molto veloce.

E puoi davvero desiderare questa macchina per il suo aspetto modesto, ma allo stesso tempo emotivo, da cui nessuno si aspetta un tale uragano di dinamica. Preferirei nominare la Volvo XC60 con il motore T6 e la BMW X4 xDrive35i come concorrente dell'Hybrid4, perché le loro prestazioni dinamiche sono abbastanza comparabili.

Mi è sempre piaciuta l'idea di un ibrido plug-in. Ma ora che i PHEV offrono prestazioni paragonabili ai modelli “caricati” (ma ICE) di alcuni marchi, gli ibridi sembrano più che mai degni di attenzione.