Peugeot 3008 Hybrid4: oväntat snabb

Crossover Peugeot 3008 Hybrid4 är den enda fyrhjulsdrivna Peugeot idag. Fransmännen presenterade ändå en version med fyra drivande hjul, men bestämde sig för att inte bry sig om drivaxeln och kopplingarna. Istället är det en separat elmotor som ansvarar för dragkraften på bakaxeln (det är två totalt). Resultatet är en laddhybrid (PHEV) med en elektrisk räckvidd på nästan 50 km.

För lat för att läsa? Se videotestet av Peugeot 3008 hybrid crossover:

Utseende och interiör

Från utsidan kan den vanliga versionen och hybriden inte skiljas åt. Vad var ett grymt skämt med den dyrare 3008:an. När allt kommer omkring kostar PHEV-versionen cirka 50 tusen dollar (med Peugeots standarder – ganska mycket)! Kanske vill de som köper en sådan bil att andra ska veta om dess högre kostnad.

Men trots detta, även nu, när den omstylade versionen redan är på väg, mot bakgrund av sina klasskamrater, ser 3008:an fortfarande fräsch och intressant ut. Strålkastarnas intrikata linjer, den inte mindre distinkta bakdelen och den organiska och proportionella profilen stödjer lätt bilden av en stilren och modern crossover. Visst, någon kanske inte gillar denna Peugeot, men det här är en smaksak. Jag tycker att crossovern ritades extremt bra, och den är förstås lätt att känna igen. Det är i grunden en GT-Line-version, minus ”Hybrid4”-märkena och en extra lucka ovanför vänster bakskärm som döljer ett laddningsuttag (vilket ofta överraskar tankbilar).

Vid första anblicken verkar det inte finnas något med denna Peugeot som motiverar priset. Och även din önskan att spara på bränsleförbrukningen (med hänsyn till dess löjliga förbrukning under normala förhållanden) räcker inte. Men jag är ändå redo att säga att nu pratar vi om en bil som du vill köra precis som du vill köra. Och att jag satt en vecka bakom ratten i en Peugeot 3008 PHEV drar jag sådana slutsatser helt medvetet.

Även om interiören inte heller skiljer sig från interiören i en bil med förbränningsmotor, finns det inga speciella ”bullar” och inga ytterligare alternativ. Backkameran är inte heller med den bästa upplösningen, multimediasystemet är lika långsamt. Men jag anser att salongen av 3008 är standarden i klassen av moderna crossovers. Trots allt är interiören här ritad mycket bättre än hos japanska konkurrenter från Toyota och Honda. Ja, och samma Mitsubishi Outlander PHEV inredningsmässigt är betydligt sämre än Peugeot.

Det är väldigt trevligt att vara inne i 3008:an. Bra säten, dekoration i naturligt trä, fantastiska knappar på mittkonsolen och dubbla fönster som förbättrar ljudisoleringen ger ännu mer komfort. Ett panoramatak, adaptivt ljus och exakt omgivande belysning skapar en genuin känsla av komfort på kvällen.

Här är en riktigt ergonomiskt skräddarsydd arkitektur samma i-Cockpit. Om du aldrig har suttit i kupén på denna crossover rekommenderar jag att du definitivt gör det. Annars kommer du helt enkelt inte att känna att allt verkligen är annorlunda här. Och generellt sett kommer ett sådant tillvägagångssätt definitivt att vara närmare en ung publik än vad japanska klasskamrater erbjuder. Men! Allt detta får du i den vanliga ICE-versionen för mycket mindre pengar.

Så medan det visar sig att ett trevligt utseende och en utmärkt interiör inte kan motivera ett så högt pris. Och dessutom är PHEV-versionen också mindre praktisk: bagageutrymmet är 395 liter mot 520 liter för standardversionen. Men dess höjd från golvet till gardinen förblev oförändrad: volymen minskade på grund av avsaknaden av ett nedre fack. Det finns bara två små nischer under det upphöjda golvet, så du kommer definitivt inte att kunna placera ett reservdäck där.

Men anledningen till en så hög prislapp finns fortfarande inte i kabinen eller i bagageutrymmet på 3008:an. Allt handlar om det specifika kraftverket för denna hybrid.

Motor och dynamik

Responsen på att trycka på gaspedalen Peugeot 3008 är nästan perfekt – hybriden accelererar direkt. Accelerationsdynamiken är också imponerande. Vid första anblicken verkar det som att denna crossover behöver ännu mindre tid för att nå 100 km/h än 280-hästkraftarna Alfa Romeo Stelvio! (Och det visade sig vara sant.) Med ett ord slog mig den utmärkta responsen på pedalen och det verkligt lokomotiv.

Efter mätningar bekräftade jag bara mina gissningar. Accelerationen till ”hundratals” av hybriden Peugeot 3008 tog 5,66 s! Ja, och sensationerna av överklockning är fantastiska, och känslorna blir vilda. Men om du lämnar känslor åt sidan och analyserar de ”torra” indikatorerna, så är detta vad som händer. 3008 PHEV accelererar bara något långsammare än 3,0-liters Porsche Macan S (5,3 sekunder)!

Men även när märket på 130 km/h nås går inte accelerationsdynamiken någonstans. Det är sant att en sådan orkanacceleration endast är möjlig med ett fulladdat batteri. Men även med ett nästan tomt batteri överraskade denna 3008 PHEV oss med 6,56 s till 100 km/h. Och detta är mindre än basen Porsche Macan (6,7 s).

Men här är grejen: på vägen är det ingen som tar 3008:an på allvar, och detta är naturligtvis ett minus. Men å andra sidan kan du verkligen konkurrera med de allra flesta bilar på våra vägar. Och detta driver helt klart förare av bilar av mer ”status”-märken i dvala, särskilt när du självsäkert ligger före dem både i starten och från kusten. Den vanliga Peugeoten kör mer dynamiskt än basen Cayenne och Range Rover. Och säkerligen snabbare än alla Lexus och Toyota. Och allt för att han är en hybrid.

Hybridsystemet bygger här på en 1,6-liters turbomotor (200 hk och 300 Nm) och två elmotorer. Den främre (110 hk och 320 Nm) är integrerad i en åttastegad Aisin-automatlåda, och en annan bakom (112 hk och 166 Nm) trycker på bakhjulen. Som ett resultat har vi en total återgång av systemet lika med 300 krafter och ett imponerande vridmoment på 520 Nm. Det är svårt att uppnå sådana indikatorer från de mer välbekanta förbränningsmotorerna i denna klass (naturligtvis, om vi inte pratar om 3,0-liters dieselmotorer eller till exempel bensinenheter i BMW M-serien, men det här är en helt annan berättelse).

Förresten, 3008 Hybrid4 nöjd inte bara med sin acceleration utan också med bromssystemets effektivitet. Från en hastighet av 100 km/h kunde bilen stanna på 38,33 meter. Detta är en mycket bra indikator (låt mig påminna dig om att en bromssträcka på 40 m är villkorligt säker för personbilar).

Kör

Crossoverns ratt är perfekt inställd, vilket redan är en regel för märket Peugeot. Det är bra feedback, en trevlig insats och en uttalad ”nolla”. Men tyvärr, på grund av designegenskaper och – förmodligen – bristen på behov, lärdes denna hybrid att köra bara rakt. Även trots att utformningen av den bakre fjädringen har ändrats helt (istället för en balk – ett multilänksystem) har denna crossover inte blivit mer sportig i hanteringen.

(Hela botten är tätt täckt med plast. Det finns en stabilisator, och de ganska tunna axelaxlarna ska inte drabbas av den bakre elmotorns 166 Nm.)

Fjädringen under normala vardagliga driftsförhållanden ger först och främst komfort, och jag har inga klagomål på det. Men vi ska komma ihåg att 3008 Hybrid4 inte alls är en sportbil. Vid skarp manövrering rullar bilen mycket, den tar ut den och stabilitetskontrollsystemet tillåter dig inte att fullt ut använda ögonblicket på bakhjulen. Som ett resultat faller bilen snabbt ur banan – det finns understyrning. Men man måste ta hänsyn till att även andra bilar i den här klassen har långt ifrån de bästa köregenskaperna.

Faktum är att Peugeot 3008 kör mycket bra även mot konkurrenternas bakgrund när det gäller prestanda (glöm inte, jag pratar om en 300 hk bil här). Vid något tillfälle vrids bakhjulen kraftigare och man känner fortfarande att bakaxeln svänger. Det är sant att även när detta händer sätter elektroniken snabbt allt på sin plats. Så även om det verkar för dig att du är kapabel till rekordstora lopp på denna crossover, kom ihåg att den här bilen inte är designad för detta.

Naturligtvis kommer de flesta köpare av 3008 inte att pressa den till det yttersta. Du behöver bara veta att denna hybrid åker stadigt, men samtidigt ganska inert. PHEV-versionen är trots allt 345 kg tyngre än basen, och det märks. På banan svajar crossovern starkare, och amplituden på uppbyggnaden är mer märkbar. Men samtidigt klarar upphängningen mycket bra oegentligheter av liten och medelstor storlek. Men på stora chassi ger den upp tidigare än vi skulle önska. Även om allt är inom anständighetens gränser.

Så det är riktigt skönt att köra den här bilen antingen i stan eller på motorvägen. Bullerisoleringen här är inte lika ”anomal” som i Lexus, utan av tillräckligt hög kvalitet – här installeras dubbla fönster av goda skäl. Som ett resultat tränger inte motorljud och ljud från det mötande vindflödet in. Även om det är på en dålig väg börjar interiören, som de säger, ”andas”.

Bränsleförbrukning och laddning

Bränsleförbrukningen i denna hybrid är en helt tvetydig indikator. Tillverkaren hävdar 1,5 l / 100 km. Men poängen här är främst i körningarna på en enda laddning. Jag hann till exempel köra 42 km på ett fulladdat batteri. För många kommer detta att räcka för att ta sig hemifrån till kontoret och tillbaka. I det här fallet kan vi verkligen prata om utgiften som matchar den deklarerade.

Under testet använde jag det ”smarta” hybridläget: först drivs bilen av energi i batteriet, och först därefter slås förbränningsmotorn på. Så jag lyckades ta mig till kontoret i morgonkola på ungefär en halvtimme. Under denna tid visade fordonsdatorskärmen mig en bränsleförbrukningsnivå på 1 l/100 km. Men du kommer att se en sådan kostnad – behaglig för ögat och plånboken – bara om ditt batteri var fulladdat innan rörelsen började.

Och batteriet laddas inte så snabbt: du kan ladda från ett vanligt uttag på cirka 7,5 timmar. Och sedan beror allt på kraften i laddstationen. Hur som helst kommer 3008 PHEV inte att kunna ta emot mer än 7,4 kW per timme. Det visar sig att du kan ladda ett batteri med en kapacitet på 13,2 kWh så snabbt som möjligt på cirka 2 timmar.

Men om du rör dig i staden med bara förbränningsmotorn och batteriet laddas ur, kommer förbrukningen att öka obönhörligt. För 1,6-liters turbon älskar att äta. Och tanken på potentiell accelererande dynamik är ganska kapabel att hetsa dig att gå mer aktivt, allt oftare trycka pedalen i golvet. I detta fall kan bränsleförbrukningen lätt nå 9 l / 100 km.

Driftslogiken för en plug-in hybrid skiljer sig väsentligt från den för en konventionell. I fallet med 3008 Hybrid4 är systemet programmerat att köra så långt som möjligt rent på el, och endast sekundärt används ICE. Plug-in hybridtekniken innebär daglig påfyllning av energi. Och om du har möjlighet att ladda regelbundet blir det enkelt och bekvämt att använda alla fördelar med PHEV.

Men med Toyotas hybridsystem, till exempel, förbrukas batteriladdning och bränsle blandat, så du kör in i en bilkö som inte är riktigt ”tom”. I Peugeot är det vanligt att fastna i en bilkö på ett tomt batteri. Därför, om jag tidigare i testerna av Toyotas hybridbilar rekommenderade att inte uppmärksamma hybridsystemets funktion, här skulle jag vilja fokusera på motsatsen. Dessutom har du här möjlighet att påverka driften av hybridsystemet.

Liksom elbilar finns det ett bromsläge, där hybriden alltid kommer att återvinna elektricitet när gaspedalen släpps. Det är också möjligt att tvinga batteriet från förbränningsmotorn, och för detta räcker det bara att aktivera motsvarande funktion på centraldisplayen. Dessutom kan föraren lämna en marginal på 10%, 20%, etc. (eller hela) garanterad elektrisk körsträcka för något mycket viktigt. Till exempel för körning i ojämn terräng.

Offroad-förmåga

Som jag redan nämnt är fyrhjulsdrift implementerad i Peugeot 3008 Hybrid4 genom att installera en elmotor på bakaxeln. Det vill säga, i vår arsenal finns det ett direkt förhållande mellan förbränningsmotorn och hjulen, det finns en elmotor på framaxeln och en till på baksidan. Så det borde inte vara några problem med vridmomentet.

För att testa terrängkapaciteten hos 3008 PHEV gick vi till skogen, där vår redan välbekanta ”test”-backe med lös sandig terräng ligger. Låt mig påminna dig om att inte varje crossover kunde övervinna detta hinder. En viktig punkt är att batteriladdningen före ”anfallet” av backen räckte för att köra 8 km på elektrisk dragkraft.

För terrängkörning är Peugeot 3008 utrustad med ett 4WD-läge. På sandbacken klättrade denna hybrid mycket självsäkert. Även om logiken i svaren på gaspedalen inte var helt genomskinlig, och från tid till annan var det en liten fördröjning i att vrida på bakaxeln (när den trycktes hände ingenting först, och sedan exploderade bilen bokstavligen av dragkraft).

Och ändå, om batteriet är laddat, kan du vara säker på att du kommer att övervinna även ganska svåra avsnitt. Men jag menar först och främst effektiviteten i fyrhjulsdriften. Svårigheterna som skapas av kroppens ”crossover”-geometri har inte avbrutits. Och fjädringen är inte riktigt utformad för att köra i ojämn terräng: den bryter igenom på trädrötter och på stora ojämnheter.

Men om du betänker att 3008 PHEV skapades främst för staden, är jag ganska nöjd med dess kapacitet i tuff terräng (och ännu mer).

fynd

Peugeot 3008 PHEV är fortfarande samma 3008, men mycket mer dynamisk. Dess vridmoment på 520 Nm kommer ständigt att sporra dig mer och oftare att trycka gasen i golvet, och dynamiken även efter 130 km/h är helt enkelt fascinerande. Allmänna konsumentkvaliteter i form av ett utrymme på 16 cm kan göra att du känner dig ganska bekväm att köra denna hybrid under nästan alla förhållanden. En annan bil kan lätt förbruka endast 1 liter per ”hundra”, och i kall höst eller varm sommar, även i elektriskt läge, kommer ett autonomt klimatsystem att skapa bekväma förhållanden för dig i kabinen.

Fransmännen tänkte den här gången på många små saker. Men inte om priset. Det är för högt, och det skulle vara mycket trevligare att se något närmare 40 000 $, men inte 50 000 $ i prislistan. Det är sant att Outlander PHEV kostade också mycket i början av försäljningen – 56 000 $. Men den bilen är ingenting som Peugeot 3008. Den franska hybriden är mycket modernare och väldigt snabb.

Och du kan verkligen vilja ha den här bilen för sitt blygsamma, men samtidigt känslomässiga utseende, från vilket ingen förväntar sig en sådan orkan av dynamik. Jag skulle hellre kalla Volvo XC60 med T6-motorn och BMW X4 xDrive35i som en konkurrent till Hybrid4, eftersom deras dynamiska prestanda är ganska jämförbara.

Jag har alltid gillat tanken på en plug-in hybrid. Men nu när PHEVs levererar prestanda som är jämförbara med de ”laddade” (men ICE) modellerna av vissa märken, verkar hybrider mer än någonsin värda uppmärksamhet.