Порівняльний тест Тойота С-HR Ніссан Джук – автомобіль Toyota з-HR Ніссан Джук, чим завоювати серця японських дам “діти”

Останнє оновлення Кві 18, 2022

Зміст

Питання проектування

Не зовнішністю Єдиної

Високий кліренс Ніссан Джук-це не завада для точної та азартна керованість

У блоці клімату «приховані» параметри режимів руху

Колонки Bose розміщені в тому числі в підголовниках

На другому ряду для дорослих ви можете йти, але краще поставити дітям

Ручки задніх дверей були успішно заховані у задні стійки кузова

Під підлогою багажника Nissan має містке відділення.

Тест маршрутизації-драйв Nissan Juke у 2017

Тойота СН-Р здійснюється безпечно та надійно, забезпечуючи комфорт та спокій для водія та пасажирів.

Сенсорний 8-дюймовий дисплей домінує у салоні

У дзеркалі встановлені індикаторні лампи

Другий ряд, незважаючи на компактні розміри кросовера, дуже гостинний

Як конкурент Тойоті ручки дверей заховані у задніх стійках

Багажний відсік невеликий, тому великий багаж, то краще не брати

Тест-драйв маршрутизації, Toyota С-HR 2017

Редакція дякує адміністрації заміського клубу Мрія пагорби клубу за допомогу в організації зйомки

Напередодні 8 Березня ми взяли для порівняння кросоверів, за кермом яких перебувають представниці прекрасної половини людства, можна побачити частіше, ніж чоловіки.

Обидві машини виглядають дуже яскраво на межі епатажу. І хоча зовнішність Ніссан Джук вже давно звикла, і останні оновлення, вона майже не змінилася, кросовер виглядає цілком свіжим. Тойота С-HR має сміливіші грановані форми, але силует з противником дуже схожі, і замасковані в задніх стійках ручки дверей явно йде про те, хто toyotausa використовується як об’єкт для наслідування.

Ніссан Джук на продаж немає альтернативи 1,6-літровим атмосферником потужністю 117 л. с., передній привід та безступінчастий варіатор. Найдоступніший пакет доступний за 1 190 000 умовних одиниць, а найдорожча – за 1 359 000 умовних одиниць. Порівняно з конкурентом – майже нічого. Тому що найдешевший з-HR коштує більше, ніж найдорожчий Джук, якщо розглядати виправлену версію. Однак, крім Nissan, ви можете вибрати більш дорогі кольори кузова, а спеціальні кольорові вставки на кузові і в салоні, і тоді це буде коштувати трохи більше, ніж більшість доступних автомобілів марки Toyota, але не сильно.

Так, с-год із 1,2-літровим турбомотором потужністю 115 л. с., переднім приводом і механічною 6-ступінчастою коробкою передач оцінюється в 1 367 000, і якщо ви оберете той же двигун з варіатором і повним приводом, ціна автомобіля зросте до 2 169 000! Є ще варіант із 2-літровим 148-сильним «атмосферником», переднім приводом та варіатором 1 756 000. Це саме те, що ми взяли для порівняння як найближчий до моделі Juke від типу приводу, трансмісії та характеру джерела живлення. Давайте подивимося, якщо Toyota може виправдати вищу ціну.

Питання проектування

У салоні обидва суперники намагаються перевершити один одного в оригінальності стилістичних рішень. Таким чином, інтер’єр Toyota сюрпризів безпрецедентний для бренду буйство ліній, вибитий діамант на двері і стелю і великі опуклі сенсорний «планшет» з діагоналлю 8 дюймів у центрі передньої панелі. Коротше, любителі гаджетів зможуть насолодитися. Але чудова якість складання та м’який пластик позитивно без винятку. Єдина претензія: через низький дах при посадці в салон регулярно застосовувати спочатку головою про його склепіння.

З ергономікою з HR замовлення. Елементи керування легко дістатись до всіх клавіш електросклопідйомники мають автоматичний режим і підсвічування і кермо регулюється і по нахилу, і по вильоту. Здавалося б, Бог знає які досягнення, але Джук вікна авто склопідйомника (з підсвічуванням клавіш) – це тільки драйвера і кермо, ви не можете призначити самі. Не видно у темряві й джойстик керування дзеркалами. І розташування ключів, обігрів сидінь між передніми сидіннями змушує вас відволікатися від дороги, коли ви ввімкнете або вимкнете. Ще одним недоліком є відсутність центрального підлокітника від Nissan, тоді як Toyota робить. На відміну від суперника не можуть Juke та двозонний клімат-контроль.

Але цей автомобіль так прощати, дивлячись на дизайн кабіни з плавними лініями та оригінальними деталями, такі як центральний тунель у формі паливного бака мотоцикла. Навіть жорсткий пластик не дратує, тому що він одразу піднімається настрій. Крім того, незважаючи на відсутність регулювання рульової колонки по вильоту, зручна посадка знайти без праці, і Ніссан, що щільно облягає сидіння, краще Тойоти. Дах та Juke високого пригинатися при посадці не треба. Тим не менш, з-HR геометрії за кермо ще трохи краще за рахунок регулювання кермового колеса. І стільці дуже добре.

На другому ряду помітно просторіше Тойота. Так, якщо людина 180 см відрегулює переднє сидіння під себе і змінити назад, перед його колінами залишиться близько 8-10 см, у той час як у Ніссан з тим самим розривом порядок залишиться. Над головою на С-HR, ті ж 8-10 см, і Juke – 5-6 см, але якщо ви спробуєте Ніссан, щоб покласти її (голову) на підголовнику, нічого не відбувається – на голову обрушилася стеля. Тойота не має такої проблеми, а диван є більш гостинним. Тому перевозити дорослих пасажирів ззаду краще за С-HR. Але в Джуці це може бути зроблено лише у разі нагальної потреби. Проте дітям там буде цілком комфортно.

Але обсяг багажника у лідери виходить із Ніссан. Якщо ви відкриєте наші суперники п’ятих дверей філії здаються майже однаковими, але Juke доставить приємний сюрприз у вигляді тривимірного простору під підлогою, куди можна помістити багато речей, ховаючи його від сторонніх очей. Якщо ми піднімаємо другий поверх, він відображатиметься у розділі «безквитків». У Тойоті вона теж є, але знаходиться одразу під першою (і тільки) статтю. Для збільшення кросовер оснащений складною частиною спинки дивана.

Не зовнішністю Єдиної

У місті атмосферним 117-сильним двигуном Nissan вистачить за очі. Двигун крутиться швидко, і безступінчастим варіатором він успішно допомагає. І лише за межами мегаполісу, де швидкості зростають, при напружених обгонах тяги починає бракувати. Варіатор відображає блок живлення на швидкості максимального моменту, що крутить, але повільно розганяється автомобіль з двигуном виє голосно і натужно. Отже, водій обгін Джук треба розраховувати з великим запасом.

Тойота, незважаючи на перевагу в обсязі двигуна, потужності та крутного моменту в міських умовах із супротивником практично не відрізняється. Двигун тягне і варіатор буде передатне відношення. Крім того, параметри трансмісії, з-HR, здається, навіть більше меланхолік, ніж Джук через реакцію на подачу палива не так швидко, хоча пауза начебто не спостерігається. Розкриває двигун за містом, де, на відміну від Nissan, з обгонами жодних проблем. Мотор не турбує, тому що це звучить краще, тому що це рідко йде на високій швидкості.

Але Джук бере на звивистій дорозі. Обидві машини роблять бублики близько 2,8 обороту від упору до упору, але кермо Ніссан здається гострішим. Все тому, що через посилення підвіски, цей позашляховик реагує на рух рук водія ніж противник. До того ж бублик Juke має більш інтенсивний ефект реакції, що посилює спортивний настрій, і є найкращим пізнавальним. У поєднанні з жорстко налаштованим шасі Nissan філігрань управляється в поворотах різної кривизни, чим приносить величезне задоволення тому, хто за кермом.

Кермо Тойота більше фону, дуже інформативний нічим не відрізняється. Однак, це не потрібно, оскільки с-HR проповідує зовсім інші цінності, основний сенс якої не напружувати водія. Йому не потрібно знати, що відбувається з кермового колеса, адже кросовер все робить сам: він точний у повороти і чіпляється за траєкторію. Тобто, керується добре, просто не безоглядно.

Щодо місцевості, враховуючи те, що наші підопічні оснащені приводом на передні колеса, подвигів від них чекати не варто. Тойота, який після снігопаду сів на «черево» у звичайному московському дворі, це продемонстрував повною мірою. Щоб звільнити її, ми провели добрі півгодини, щоб активно працювати, розгрібаючи сніг (за відсутності лопати зробив це вручну). Nissan у цьому ж місці був на межі – завдяки двом додатковим сантиметрам дорожнього просвіту.

На лідера катаються на Toyota очікується, що найбільше помітно на дрібних горбків, які вона ледь помічає. На великих нерівностях, проте, не все так райдужно, навіть на нормальній швидкості ударів досить кидає, особливо на задніх сидіннях. На тлі конкурента Nissan почувається сильніше, ніж «дрібниця», але на «крупняк», його втрата не така вже й велика, і відверто розбитих дорогах наших конкурентів порівнюються, показуючи гарною інтенсивністю. По шумоізоляції теж все рівно: обидва кросовери – м’який гул від шин, і мотори починають голосно тільки на високих обертах.

Якщо ми вкладемо десятки, тоді цей тест виграв би Тойоту, покращену ергономіку та більш просторим салоном. Насправді, однак, не все так однозначно. Тому що Ніссан керується настільки великою, що вибачити всі інші недоліки. Але якщо врахувати той факт, що він значно дешевший, то зробити вибір стає ще складнішим.

|
Технічні характеристики: Ніссан Джук 1.6

Габаритні розміри, мм

4135х1765х1565

Колісна база, мм

2530

Радіус повороту, м

10,7

Дорожній просвіт, мм

180

Об’єм багажника, л

354

Споряджена маса, кг

1225

Тип двигуна

П4 дизель

Робочий об’єм, см3

1598

Макс. потужність, л. с./про/хв

117/6000

Макс. крутний момент, Нм/об/хв

158/4000

Диск

стійка

Передача

безступінчастий варіатор

Передні шини/задні

215/55 P17

Макс. швидкість, км/год

170

Розгін 0-100 км/год, з

11,5

Витрата палива (середня), л/100 км

6,3

Об’єм бака, л

|
Технічні характеристики Автомобіль Toyota с-HR 2.0

Габаритні розміри, мм

4360х1795х1565