Test comparatif Toyota C-HR Nissan Juke – Voiture Toyota c-HR Nissan Juke, comment conquérir le cœur des “enfants” japonaises
La garde au sol élevée du Nissan Juke n’est pas un obstacle à une conduite précise et imprudente
Dans le bloc climatique paramètres "cachés" des modes de conduite
Haut-parleurs Bose placés dans les appuie-tête
Au deuxième rang pour les adultes, vous pouvez y aller, mais il vaut mieux mettre les enfants
Les poignées de porte arrière ont été rentrées avec succès dans les montants C
Sous le plancher du coffre de Nissan, il y a un compartiment spacieux
Routage essai routier Nissan Juke en 2017
Toyota CH-R est exploité de manière sûre et fiable, offrant confort et tranquillité d’esprit au conducteur et aux passagers
Un écran tactile de 8 pouces domine la cabine
Voyants installés dans le miroir
La deuxième rangée, malgré les dimensions compactes du crossover, est très hospitalière
Comme un concurrent de Toyota, les poignées de porte sont cachées dans les montants C
Le coffre à bagages est petit, donc gros bagages, il vaut mieux ne pas prendre
Essai routier de routage, Toyota C-HR 2017
La rédaction remercie l’administration du country club Mechta Hills Club pour son aide dans l’organisation du tournage
À la veille du 8 mars, nous avons pris pour comparaison des crossovers, qui sont animés par des représentants de la belle moitié de l’humanité que l’on voit plus souvent que des hommes
Les deux voitures ont l’air très brillantes sur le point de choquer. Et bien que l’apparence du Nissan Juke soit habituée depuis longtemps et les dernières mises à jour, cela n’a pas beaucoup changé, le crossover a l’air assez frais. Toyota C-HR a des formes à facettes plus audacieuses, mais la silhouette avec l’ennemi est très similaire, et les poignées de porte déguisées dans les montants C indiquent clairement qui la toyotausa est utilisée comme objet à suivre.
Nissan Juke à vendre il n’y a pas d’alternative au 1,6 litre "aspiré" d’une capacité de 117 ch. avec., traction avant et variateur continu. Le forfait le plus abordable est disponible pour 1 190 000 unités conventionnelles et le plus cher – pour 1 359 000 unités conventionnelles. Comparé à un concurrent – presque rien. Car le c-HR le moins cher coûte plus cher que le Juke le plus cher, si l’on considère la version corrigée. Cependant, en plus de la Nissan, vous pouvez choisir des couleurs de carrosserie plus chères et des inserts colorés spéciaux sur la carrosserie et dans la cabine, puis cela coûtera un peu plus cher que la plupart des voitures Toyota abordables, mais pas beaucoup.
Donc, s-h avec un moteur turbo de 1,2 litre d’une capacité de 115 litres. avec., traction avant et boîte de vitesses manuelle à 6 rapports est estimé à 1 367 000, et si vous choisissez le même moteur avec une CVT et une transmission intégrale, le prix de la voiture passera à 2 169 000! Il existe également une option avec un 2 litres "aspiré" de 148 chevaux, une traction avant et une CVT de 1 756 000. C’est exactement ce que nous avons pris pour comparaison comme le plus proche du modèle Juke en termes de type d’entraînement, de transmission et la nature de la source d’alimentation. Voyons si Toyota peut justifier le prix plus élevé.
Les problèmes de conception
Dans l’habitacle, les deux rivaux tentent de se surpasser dans l’originalité des décisions stylistiques. Ainsi, l’habitacle de Toyota surprend avec une débauche de lignes inédite pour la marque, des losanges en relief sur les portes et le plafond et une grande tablette tactile bombée de 8 pouces au centre de la face avant. Bref, les amateurs de gadgets apprécieront. Mais la superbe qualité de construction et les plastiques souples sont positifs sans exception. Seul reproche: en raison du toit bas, lors de l’atterrissage dans le salon, appliquez régulièrement d’abord la tête sur son arche.
Avec ergonomie avec commande HR. Les commandes sont faciles d’accès à toutes les touches, les vitres électriques sont automatiques et rétroéclairées, et le volant est réglable en inclinaison et en portée. Il semblerait que Dieu sait quelles réalisations, mais les vitres Juke de la vitre électrique automatique (avec touches rétroéclairées) ne sont que des conducteurs et un volant, vous ne pouvez pas les attribuer vous-même. Il n’est pas visible dans l’obscurité et la manette de commande du rétroviseur. Et l’emplacement des clés, des sièges chauffants entre les sièges avant, vous distrait de la route lorsque vous l’allumez ou l’éteignez. Un autre inconvénient est l’absence d’accoudoir central de Nissan, contrairement à Toyota. Contrairement au rival, le Juke et la climatisation à deux zones ne le peuvent pas.
Mais cette voiture est si indulgente, vu le design du cockpit avec ses lignes épurées et ses détails originaux, comme le tunnel central en forme de réservoir de carburant de moto. Même le plastique dur n’est pas gênant, car il met immédiatement l’ambiance. De plus, malgré le manque de réglage de la portée, une position assise confortable est facile à trouver et le siège Nissan bien ajusté est meilleur que celui de Toyota. Roof et Juke n’ont pas besoin de se baisser pour atterrir. Cependant, la géométrie s-HR derrière le volant est encore légèrement meilleure en raison du réglage du volant. Et les chaises sont très bien.
Au deuxième rang, Toyota est nettement plus spacieux. Ainsi, si une personne de 180 cm ajuste le siège avant pour elle-même et change de dos, il restera environ 8 à 10 cm devant ses genoux, tandis que chez Nissan avec le même écart, l’ordre restera. Au-dessus de la tête sur C-HR, même 8-10 cm et Juke 5-6 cm, mais si vous essayez Nissan de le mettre (la tête) sur l’appuie-tête, rien ne se passe – le plafond s’est effondré sur la tête. Toyota n’a pas ce problème, mais le canapé est plus accueillant. Par conséquent, il est préférable de transporter les passagers adultes par derrière dans le C-HR. Mais à Juka, cela ne peut se faire qu’en cas d’urgence. Cependant, les enfants y seront tout à fait à l’aise.
Mais le volume du coffre en tête vient de Nissan. Si vous ouvrez nos rivaux, la cinquième porte de la succursale semble presque la même, mais le Juke offre une agréable surprise sous la forme d’un espace tridimensionnel sous le plancher où vous pouvez mettre beaucoup de choses, en le cachant des regards indiscrets. Si nous élevons le deuxième étage, il apparaîtra dans la section "free rider". Toyota l’a également, mais il est situé immédiatement sous le premier (et unique) étage. Pour augmenter le croisement est équipé de pliage à l’arrière du canapé.
Pas l’apparence de l’Un
En ville, le moteur Nissan atmosphérique de 117 chevaux suffit pour les yeux. Le moteur tourne vivement, et il aide avec succès avec un variateur continu. Et ce n’est qu’en dehors de la métropole, où les vitesses augmentent, avec des dépassements intenses, que la traction commence à manquer. La CVT affiche l’alimentation au couple maximal, mais la voiture accélère lentement avec le moteur hurlant bruyamment et avec force. Ainsi, le pilote dépassant Juke doit être calculé avec une grande marge.
Toyota, malgré l’avantage de la taille du moteur, de la puissance et du couple en conditions urbaines, ne diffère pratiquement pas de l’ennemi. Le moteur tire et la CVT va démultiplier. De plus, les paramètres de transmission, avec HR, semblent être encore plus mélancoliques que le Juke en raison de la réponse à la livraison de carburant moins rapide, bien qu’il ne semble pas y avoir de pause. Ouvre le moteur en dehors de la ville, où, contrairement à Nissan, les dépassements ne posent aucun problème. Le moteur ne dérange pas car il sonne mieux puisqu’il va rarement à grande vitesse.
Mais Juke prend une route sinueuse. Les deux voitures font des bagels d’environ 2,8 tours de butée à butée, mais la direction de la Nissan est plus nette. C’est parce que, en raison de la rigidité de la suspension, ce SUV réagit au mouvement des mains du conducteur que l’ennemi. De plus, le bagel Juke a un effet de réaction plus intense, ce qui améliore l’ambiance sportive et est mieux éducatif. Combiné avec le châssis dur de Nissan, le filigrane gère les courbes de courbure variable, ce qui est un immense plaisir pour le conducteur.
Toyota direction plus de fond, très informatif pas différent. Cependant, cela n’est pas obligatoire, car c-HR prêche des valeurs complètement différentes, dont l’essentiel est de ne pas forcer le conducteur. Il n’a pas besoin de savoir ce qui se passe depuis le volant, car le crossover fait tout tout seul: il est précis dans les virages et s’accroche à la trajectoire. Autrement dit, il est parfaitement géré, mais pas imprudemment.
Quant au terrain, étant donné que nos quartiers sont équipés de traction avant, il ne faut pas s’attendre à des exploits de leur part. Toyota, après une chute de neige, assis sur son «ventre» dans une cour ordinaire de Moscou, l’a pleinement démontré. Afin de la libérer, nous avons passé une bonne demi-heure à travailler activement, à pelleter la neige (en l’absence de pelle, je l’ai fait manuellement). Nissan au même endroit était sur le point – grâce à deux centimètres supplémentaires de garde au sol.
On s’attend à ce que le trajet du leader sur Toyota soit plus visible sur les petites bosses qu’elle remarque à peine. Sur les grosses bosses, cependant, tout n’est pas si rose, même à vitesse normale ça jette un sacré coup, surtout aux places arrière. Sur fond de concurrent, Nissan se sent plus fort que le "petit", mais sur le "gros", sa perte n’est pas si grande, et les routes franchement accidentées de nos concurrents sont comparées, montrant une bonne intensité. En termes d’isolation phonique, tout est également fluide: les deux crossovers ont un doux bourdonnement des pneus et les moteurs ne démarrent bruyamment qu’à grande vitesse.
Si nous en mettions des dizaines, alors ce test gagnerait Toyota, une ergonomie améliorée et un intérieur plus spacieux. En réalité, cependant, tout n’est pas si simple. Parce que Nissan rulitsya est si génial qu’il pardonne toutes les autres lacunes. Mais si l’on considère le fait qu’il est nettement moins cher, faire un choix devient encore plus difficile.
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Spécifications Nissan Juke 1.6
Dimensions hors tout, mm
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4135х1765х1565
Empattement, mm
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2530
Rayon de braquage, m
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10.7
Garde au sol, mm
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180
Volume du coffre, l
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354
Poids à vide, kg
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1225
type de moteur
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Gazole P4
Volume de travail, cm3
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1598
Max. pouvoir, l. s./tr/min
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117/6000
Max. couple, Nm/tr/min
|
158/4000
Disque
|
étagère
Diffuser
|
variateur continu
Pneus avant/arrière
|
215/55 P17
Max. vitesse, km/h
|
170
Accélération 0-100 km/h, s
|
11.5
Consommation de carburant (moyenne), l/100 km
|
6.3
Volume du réservoir, l
|
46
|
|
Spécifications Voiture Toyota C-HR 2.0
Dimensions hors tout, mm
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4360х1795х1565
Empattement, mm
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2640
Rayon de braquage, m
|
10.4
Garde au sol, mm
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160
Volume du coffre, l
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297
Poids à vide, kg
|
1420
type de moteur
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Gazole P4
Volume de travail, cm3
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1987
Max. pouvoir, l. s./tr/min
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148/6000
Max. couple, Nm/tr/min
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189/3800
Disque
|
étagère
Diffuser
|
variateur continu
Pneus avant/arrière
|
215/65 R16 sur
Max. vitesse, km/h
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195
Accélération 0-100 km/h, s
|
Onze
Consommation de carburant (moyenne), l/100 km
|
6.9
Volume du réservoir, l
|
cinquante
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